- 相關推薦
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案（精選13篇）
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，我們需要提前開始方案制定工作，方案的內容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達到預期的效果和意義。那么問題來了，方案應該怎么寫？以下是小編為大家收集的隧道二次襯砌后滲漏水處理方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 1
認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快隧洞工程項目的建設，防止安全事故發生，特制定本方案。
一、工程概況
本標段工程主要由：本標段由1+050-3+750全長2700m，其中隧洞進口段樁號為1+050-1+250，長200m，隧洞洞身段為1+200-3+750，全長為2550m，斷面為馬蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ類圍巖，全斷面襯砌。襯砌方式：一次支護是在圍巖表面格柵拱架支護掛鋼筋網、系統錨桿、噴射C20砼20cm厚，永久支護C25鋼筋砼襯砌，厚0.40m，在頂拱120°范圍內進行回填灌漿；施工期安全監測；三條施工豎井（支洞）及臨時輔助工程等組成。
二、項目部成立隧道施工安全領導小組：
組長：
副組長：
組員：
三、安全目標
全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。
四、安全管理人員
為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員工程師，施工現場設一名專職安全員和兩名安全監督員。
五、施工的危險源和可能造成的傷害
隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。
（一）危險源
1、支護變形：由于地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。
2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠。
3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。
4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。
5、隧道塌方事故。該工程根據現場地質實際情況最大的危險源是隧道坍塌，容易發生群死群傷事故所以我們在隧道施工時候要短掘進、超前支護的原則，及時進行二襯施工保證安全生產。
(1)防坍塌事故發生，項目部成立救援小組，由項目經理擔任組長，施工員及安全員，各班組長為組員，主要負責緊急事故發生時有條有理的進行搶救或處理，其他人員做協助工作。
(2)發生坍塌事故后，由項目經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域，如有人員受傷，立即撥打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，班組長組織有關人員進行清理土方或雜物，如有人員被埋，應首先按部位進行搶救人員，其他組員采取有效防護措施，防止事故發展擴大。在向有關部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛。
（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。
六、安全管理制度
1.安全培訓制度
所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。
2.安全技術交底制度
分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。
3.安全檢查制度
項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：
（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。
（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。
（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。
（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的`安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。
4.安全會議制度
每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。
5.安全設施及其管理制度
每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。
6.安全報告制度
按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。
7.安全獎懲制度
在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。
8.安全風險抵押金制度
對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的輕重給予罰款直至下崗處理。
9.安全監督檢查制度
施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。
10.安全事故報告和處理制度
凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：
（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故1小時內報公司安全科。
（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報公司安全科參加事故調查處理工作。
（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，公司安全科參加調查處理工作，并在1小時內上報建設單位。
七、安全思想保證措施
項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。
八、隧道施工的安全技術保證措施
1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。
2、洞口工程
1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全
3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施
3、洞身開挖
1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。
2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。
3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。
4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。
5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。
6）、臨時用電設3人輪換值班看守檢查，防止觸電事故發生。
7）、隧道開挖嚴格按設計的六步CD法和三臺階臨時仰拱法進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。
4、初期支護
1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。
2）、臨時支撐立柱應放置于基巖上錨桿長度1.5米的要求。
3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。
4）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。
5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。
6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。
7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：
a.鋼拱架的標高；
b.鋼拱架的橫向尺寸；
c.鋼拱架的垂直度；
d.鋼拱架的連接螺栓；
e.鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；
f.鋼拱架的間距。
各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。
8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。
5、架設鋼拱架地段距開挖工作面不小于掘進安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不擾動原土質。
6、二襯鋼筋混凝土施工
1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。
2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。
3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：
（1）、水平泵送管道宜直線敷設；
（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；
（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。
（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。
（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。
4）、臺車安全操作要點
(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；
(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性確保安全生產。
(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。
(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。
7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。
九、高壓風
1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。
2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。
3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。
4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識
十、安全用電
1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。
2、隧道內用電線路不得使用裸線。
3、隧道內照明和動力線分開架設并且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。
4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。
5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。
十一、不良地質防治措施
1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。
2）、洞口工程隧道進出口10m設置大管棚，保證隧道施工安全。
3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。
十二、安全生產保證體系框
安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成平豐隧道的施工任務。
安全生產保證體系框圖
十三、應急與預防措施
1、應急準備
1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。
2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。
3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。
4）在隧道內設專門的安全通道，并設置指路安全警示標志。
5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。
2、應急響應
1）隧道發生塌方后，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。
2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；并同時撥打“120”與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。
3）糾正和完善
事故、事件發生以后，項目部根據“四不放過”的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，并及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 2
一、演練時間：
20xx年9月14日9時00分至11時00分。
二、演練地點：
TJ5標胡家溝隧道。
三、演練目的：
通過演練進一步完善我合同段隧道施工應對突發事件的應急救援能力，檢查《隧道施工安全應急預案》的可行性和可靠性；明確各級各類管理人員掌握火災事故應急處理程序和方法，提高遇到火災時的應急反應能力。
四、演練情況設置：
隧道臺車由于電焊火花引發附近防水板著火，作業人員6人中發生1人被困窒息暈倒、2人被火輕度燒傷的火災事故。
五、演練方法：
情況誘導，模擬演練，小結講評。
六、參加演練人員：
演練領導小組及胡家溝隧道所有員工。邀請：巴南廣高速公路JL4總監辦總監游勇、安全監理雷靜和駐地監理及隧道1隊負責人和安全員參加。
七、演練組織機構及職責
1、成立演練領導小組，負責演練的組織準備與實施。
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，主要負責演練的準備、協調工作，由楊國大負責具體事務。
2、現場總指揮李曉雄：主要負責演練現場人員、物資、設備的總體調度指揮。現場副總指揮楊明和鐘和：主要負責協助總指揮的工作。
3、現場指揮鐘和：具體負責本次演練現場的人員、物資、設備的調度指揮。
4、演練主持與解說楊明：主要負責演練的主持與解說工作。
5、演練影像資料拍攝楊澤：負責演練資料的拍攝。
6、演練應急搶險組（由胡家溝隧道隊應急救援隊伍組成），負責演練火災的搶救工作，主要負責火災撲滅的具體實施工作。
八、演練前準備工作
1、演練物資準備（由胡家溝隧道隊和項目部機材處負責）：挖掘機、裝載機、干粉滅火器，消防桶，消防揪，醫藥箱，急救藥品，擔架，演練現場條幅，演練小組標牌及袖標，對講機、擴音器及會場設備等。詳見：隧道消防演練物資表。
2、演練交底：演練前1天召開職工大會，安保處楊國大組織所有參演人員進行培訓，傳達講解《胡家溝隧道消防安全應急演練方案》，講解本次演練方案中注意事項，明確各應急小組人員及職責。
3、演練救護車：川A.DR960為醫療救護車，駕駛員為劉荗林。
九、演練要求
1、各部門必須積極參與演練。
2、在演練過程中要相互配合、協同作戰，服從命令、聽從指揮，動作規范，防止受傷現象發生。
3、演練過程要控制火勢，防止事故發生。
4、演練期間如有外來人員，由其相關聯系人員負責其安全撤離。
5、認真總結在演練過程中的經驗教訓，完善應急預案，確保突發火災事件時將事故損失減少到最低。
6、請隧道1隊負責人和安全員認真觀看，領會演練意圖，回去后組織本單位成立應急救援隊伍，進行相關應急演練。
十、演練結束語
本次演練，按照事先周密策劃的演練預案順利完成，達到了應急演練的`目的，增強了防范意識和應急逃生自救的能力。我們的演練工作雖然結束了，但我們為應急預案開展的演練工作卻剛剛起步。為了不斷提高安全意識和應急救援能力，以便在事故的應急行動中，達到快速、有序、及時、有效的效果，我們將經常性地開展應急預案的培訓、訓練或演練工作，以提高我們全員的應急反應綜合素質。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 3
一、工程簡介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點,尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結構的防水抗滲提出了更高的要求。
長寧區市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經過了“長寧區橋梁檢測及索引”“長寧區工程檔案地圖索引”“長寧區人行道普查”等眾多項目的'歷練后，主動向署領導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1.交警部門及管線部門的協調:
2.實施過程中的資料跟蹤:
3.竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4.工程實施過程中的質量控制及文明施工管理：
5.原始狀況的分析，及原始養護資料的收集整理：
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 4
1.編制依據
1.1、道路工程招標文件、中標通知書、施工合同、#隧道施工圖；
1.2、貴州省制定的高速公路建設標準和有關規范；
1.3、中華人民共和國交通部公路現行施工規范；
1.4、《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》；
1.5、《公路工程施工安全技術規程》；
1.6、施工現場的實際情況調查及我單位的現有施工管理水平、施工機械設備及以往類似工程的施工經驗。
2.編制原則
2.1、貫徹“質量第一”的原則，以高標準、高起點為要求，以實現工程質量“零缺陷”。
2.2、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質量”的原則，根據工程內容和特點，系統選配先進、適用和配套的施工裝備，以保障施工質量和實現快速施工。
2.3、優化施工安排，加強過程監控，強化資源協調，確保工期目標的實現。
2.4、貫徹“安全第一”的原則，關注職工健康安全。
2.5、貫徹“三同時”的原則，文明施工，保護自然生態。
2.6、堅持“科研領路和積極推廣應用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。
3.工程概況
3號隧道為左、右線分離的雙洞單向三車道城市一級公路隧道，
隧道位于曲線段，左右線間距（凈距）最小約為5.2m。隧道采用-0.5%縱坡，進出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道進口端布置有10米明洞。
4.施工方案
本工程采用一寧隧道裝飾板施工，針對貴陽東二環隧道一寧圍壁系統施工的實際情況，參考以往工程安裝施工過程中的'經驗，現將一寧圍壁系統安裝過程中有關注意事項作以說明：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端上龍骨、中間龍骨以及下端下龍骨上，板材豎直接縫處采用π型壓縫龍骨固定的一種安裝方法。一寧圍壁系統所用框架全部由鋁合金、熱鍍鋅鋼制成，以防止隧道環境下的腐蝕。龍骨一般通過螺栓與專用支座連接，而專用支座則利用膨脹螺栓固定在混凝土結構上或特制的鋼架上。
4.1、施工工藝
4.1.1、一寧隧道裝飾板安裝工藝流程
4.2、施工方法
4.2.1、放線
根據施工圖紙，以防撞墻頂部為標準在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內所有橫向裝飾線條應與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標記出各個支座的位置。在放水平線時設置彈線點相距不大于3m，每次彈線誤差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除誤差。
4.2.2、安裝支座
根據設計圖紙，在隧道側墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時應保證支座水平。（注意：設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。）
支座是承托整個圍壁系統的重要部件。在定好位置標記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應嚴格按照圖紙所示進行，且最終固定時應保持所有支座在一條水平直線上。設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，原則上相鄰上下兩個支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。
在安裝支座時，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動即可，以便之后的龍骨調整工序的進行。
4.2.3、龍骨的安裝
1）、安裝龍骨
按照圖紙設計要求，用六角螺栓把各種龍骨按要求連接在支座上，通過調整支座上長條孔的連接位置，可對龍骨間距和龍骨與墻面的距離進行調整，以確保龍骨系統豎向與地面保持垂直；續長龍骨，依據第一段龍骨的安裝標準把相應的龍骨續長，續長龍骨接縫間隙為2～3mm，且龍骨兩端應有可靠連接，最后把自粘性PU膠條粘接在龍骨的相應位置。
在變形縫處，龍骨應斷開，其它龍骨不斷開。并在變形縫兩側不大于20cm處各增加一個支座加固龍骨。
在安裝龍骨時，連接龍骨與支座的螺栓不要固定的太緊，只要使龍骨不能大幅度移動即可，否則下一步的龍骨調平的施工將很困難。根據設計圖紙的相關要求及施工現場實際情況，建議先安裝出數米龍骨試驗段，掌握規律后再進行大面積安裝。在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向壓縫龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。
2）、調平龍骨
龍骨安裝完成之后，要進行調平，以便于一寧隧道裝飾板的安裝。在進行調平之前，施工人員要預先制作幾塊模板，模板的高度和厚度要與一寧隧道裝飾板相同，長度1m左右。調平時將模板鑲嵌到龍骨之間，然后利用支座上的長條孔進行調節。要求龍骨在水平和豎直兩個方向上均要平整。
在龍骨調平完成之后，要將支座和龍骨上的螺栓檢查一遍，發現
沒有擰緊的螺栓要擰緊。（注意：在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向接逢龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。
4.2.3、一寧隧道裝飾板的安裝
1）、安裝原理：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端龍骨、中間龍骨以及下端龍骨上，板材接縫處采用π型龍骨固定的一種安裝方法。
2）、板材的安裝
a、安裝“一寧隧道裝飾板”前預先在龍骨和板材接觸部位粘貼PE防震墊層。“一寧隧道裝飾板”安裝由下至上依次順序安裝，先將第一塊板插入帶勾的型材內，用手扶住，將板緊靠龍骨；隨后再將π型扣件嵌壓在一寧裝飾板一側邊緣；
b、再將第二塊裝飾板邊端對準π型扣件的另一翼進槽扶住后緊靠龍骨，隨后再將第二條嵌入扣件內，隨即將扣件固定在龍骨上。最后一塊板的上端用“Ｆ”型材固定在上龍骨上。
c、安裝時要注意板縫寬度，橫縫不大于20mm，豎縫不小于10mm，要對齊。
d、在相鄰板塊調整后，將專用抗震結構膠涂抹在豎向一寧隧道裝飾板和龍骨交接處，起到抗震和固定作用，使板材和龍骨成為一個整體，不會因潮濕和正負壓的原因產生變形、曲翹。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 5
一、研制背景及意義
我們知道，隧道、涵洞、高樓等工程建筑物發生事故時會發生坍塌，此時，救援人員是無法直接進入這些建筑物中進行營救工作的。同時，也沒法得知里面的實際狀況。為了解決這個問題，我們此次設計了這個隧道蔽障尋跡機器人，以期解決這個問題，以方便營救，代替人力進入這些復雜地段進行探測工作。
根據設計方案，我們先搭建了慧魚模型，并進行了調試及簡單的實地實驗。
二、實驗目的
1、認識了解慧魚創意模型組合包中的各種功硬件。
2、了解ROBOPRO軟件及編程。
3、了解慧魚創意模型是如何控制與協調機構運動的。
4、鍛煉機械創新能力，初步建立對機電一體化產品的認識。
三、實驗原理
隧道機器人是一種代替人力進入到坍塌建筑物中的機器。能夠進行蔽障、循跡，并且能夠攜帶攝像頭、紅外探頭、熱敏、光敏、聲敏電阻等的`傳感器進入復雜地段進行探測的機器。擁有很大的市場開發前景。
四、實驗器材
1、“慧魚”創意模型組合包。
2、“慧魚”專用電源、數據線。
3、計算機一臺。
4、“慧魚”專用智能接口板。
5、ROBOPRO軟件。
五、實驗準備
認識“慧魚”創意模型使用手冊中已搭建的示例模型。
六、實驗內容
1、根據慧魚”創意模型使用手冊，使用各種構件逐步搭建示例模型。
2、模型搭建好后連接相應電路。
3、在計算機上應用ROBOPRO軟件編寫相應程序，并通過數據線將程序下載到接口板中。
4、接通電源，調試程序。
5、驗收成果并拆卸構件，放回原處。
七、簡單介紹功能
1、進入坍塌建筑物進行探測（可以加裝攝像頭以及探測頭）；
2、尋找并避開障礙物；
3、給定軌跡，能迎著所給軌跡進行運動（走出軌跡以后，燈亮，同時蜂鳴器發聲）
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 6
達為進一步規范隧道施工現場的文明生產，促進現場規范化、標準化建設管理工作，加強文明工地形象建設，確保安全、質量、環境保護及文明施工達標，特制訂此方案。
一、總體要求
1.1現場策劃
施工現場總體布局要科學、合理、適用。施工現場宜設必要的圍檔，做到場地平整，排水系統暢通，建筑垃圾及時清理，嚴禁料具隨處擺放。
1.2總體要求
施工現場環境整潔，物流有序，機料堆碼擺放整齊，標識、標牌、標語醒目規范，彩旗整潔、鮮艷、動人。
（1）交通道路平整順直暢通，標志、標識明確規范；
（2）施工現場做到工完、料凈、場地清。
（3）材料場鋼筋、水泥、砂石材料按規格、型號、品種堆放整齊；
（4）施工現場、道路環境、機具設備、現場辦公、庫房及休息室內外清潔；
（5）施工現場及生活住地做到不漏油、漏水、漏氣、漏電。
二、標牌設置
1、施工現場安全標志
（1）在進入施工現場，必須設指路牌。
（2）施工現場主要進出車輛道口應設“慢”、“內有車輛出入”、“當心車輛”、“限速”、“限重”、“限寬”、“限高”等安全標志。
（3）道路安全標志應涂反光材料，以便于夜間車輛行駛看得見，在關鍵位置設信號指示燈。
2、施工現場與生活區
（1）在需要防火的.地段應設置“禁止吸煙”、“禁止煙火”、“禁帶火種”、“禁止用水滅火”、“禁放易然物”、“當心火災”、“當心爆炸”等安全標志。
（2）在電氣設備處應設置“當心觸電”、“有電危險”、“禁止合閘”、“配電重地、閑人免進”、“止步、高壓危險”等安全標志。
（3）隧道通風設備單獨安設電表并上鎖，由總監辦保管鑰匙并負責每天檢查用電情況，形成記錄臺帳，每周報代表處備案。
（4）在保管有毒害品和易發生有毒害氣體地段，應設置“當心中毒”、“當心煤氣中毒”、“必須戴防毒面具”、“當心化學反映”、等安全標志。
3、現場施工
（1）施工人員進入現場，視其工種需要，應設置“注意安全”、“必須戴安全帽”、“必須戴防塵口罩”、“必須用防護裝置”、“必須戴防護眼鏡”、“必須戴防護手套”、“當心扎腳”、“必須穿防護鞋”、“必須系安全帶”、等安全標志。
（2）在施工過程中，根據不同工程特點，應設置“當心機械傷人”、“當心吊物”、“當心墜物”、“當心墜落”、“當心坑洞”、“當心坍方”、“當心弧光”、“當心滑跌”、“當心絆倒”、“嚴禁吊藍乘人”、“禁止通行”、“禁止堆放”、“嚴禁拋物”、“嚴禁停留”等安全標志。
（3）進入施工現場的工程材料均應設置標牌，應有檢驗“合格”、“不合格”的狀態標識，施工的砼砂漿應有配合比料牌。
三、“七牌一圖”
施工現場的“七牌一圖”內容包括：“工程概況牌”、“施工公示牌”、“安全生產保證措施牌”、“工程質量保證措施牌”、“文明施工宣傳牌”、“平面布置圖”。
1、工程概況牌應有工程名稱、工程規模、施工里程、建設單位、監理單位、施工單位、開竣工日期、項目技術、質量、安全、環保負責人員，創優級別、舉報電話等。
2、安全生產措施牌包括安全職責、安全紀律、安全禁令、安全技術措施、安全保證措施。
3、職工守則包括職工道德、準則、以及勞動紀律等。
4、環境保護措施應針對施工對象制定切實可行的環保措施。
5、施工平面圖應參照設計平面圖，結合工程特點和施工實際需要，對施工進場的道路、材料堆碼、機具設置、水電布設、房屋布置等進行科學、合理安排和統籌規劃，并嚴格按圖布置。
四、洞口值班房
1、值班房采用板房建設并擺放在隧道口合理位置，滿足觀察人員進出洞口和登記需要；其中要安放座椅能夠滿足簡單會議要求，面積不小于30平方米。
2、值班房內要準備一定數量水鞋、手電和安全帽。
3、房間內做好布置宣傳，要有進出洞安全值班制度、登記制度和翻牌制度等；要有本隧道內安全隱患和各項應急預案組織機構等；要有隧道平縱面圖。
4、瓦斯隧道要有瓦斯監測設備和隧道進出洞視頻監視系統。
五、針對性要求
1、隧道洞頂設置“xx承建xx隧道”宣傳標語，具體尺寸參考“。
六、各類標識標牌制作”中數據和要求。
2、施工現場設迎檢接待人員，進入施工現場一切人員應佩戴胸安全帽。管理人員安全帽為紅色，作業人員安全帽為黃色。管理干部和現場管理人員要實行掛牌上崗，胸牌上貼本人一寸免冠照片，并印有xx經理部及姓名、工種或職務字樣，特殊作業人員要做到持證上崗。
3、隧道施工及生活區廢水泥漿要設置沉淀池，達到排放標準后方可排放。施工設備、機具修理場地、油庫要設置廢油收集點或收集桶，禁止隨意潑灑和流淌。施工造成的廢料、廢碴、廢舊鋼材必須就地挖坑掩埋或運走處理，施工結束做到工完、料盡、場地清。施工過程中產生的粉塵要及時灑水，不能影響村民生活和農作物生長。施工機械的消音設備要完好，避免噪聲超標。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 7
一、目的
為吸取建筑施工現場發生的重、特大火災事故教訓，確保夏季消防安全，針對夏季溫度持續升高、雷電天氣、用電增加和戶外活動頻繁的特點，為了能讓現場職工學會準確判斷火災隱患，檢驗崗位工人掌握本崗位災害狀態下安全處置能力及重點對策、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用，使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者，掌握火災發生時逃生、報警的正確方法，提高應對突發火災的自護自救能力、保障職工的.生命安全。根據項目部工作計劃中年度“施工現場安全月”活動安排，根據項目部制定的(防火災事故應急預案)，特制定施工現場火災消防演練實施方案。
二、時間安排
1、項目部制訂演練實施方案經安全領導小組審批。
2、計劃用一周時間通過現場安全員向工人開展相關知識培訓(7月20—7月26日)。
3、召開演練工作會議向職工通報(7月27日下午)。
4、時間安排：7月30日(周五)。在項目部大院內集合演習，下午3：00正式開始。
5、演練完后進行演練工作總結。
三、組織機構
1、總指揮：
2、副總指揮：
3、現場指揮：
(一)滅火組(7人)：組長：黃；組員：二分部指定6人；著裝：迷彩服、安全帽、工具：滅火器、掃帚。
(二)工人疏散組(5人)：組長：姬強國，負責火災現場疏散的指揮任務。組員及具體負責工作：二分部指定4人：負責火災現場工人疏散和清理工作。
(三)救護組(11人)：組長：牛，負責救護的指揮任務。組員：負責抬擔架4人，假裝病號1人，騁請醫務人員2人，其它服務人員3人；
(四)宣傳廣播組(3人)：組長：張，負責廣播宣傳指揮任務。組員：殷負責拍照；辦公室指定專人負責廣播器材和緊急搖鈴。
(五)后勤保障組(共5人)：負責器材裝備、供水排水、供電照明、運輸工具、食品衣物等滅火工作所需的各種物資供應保障工作。組長：劉組員：孫，曾等四人
四、參加人員
項目部管理人員，二分部管理人員，一分部主要管理人員，各分部食堂炊事員，炸藥庫看管員，門衛員，庫房看管員，爆破員代表。
五、具體要求
1、聽從指揮，不吸煙、閑談。
2、禁止串崗、不擅離職守。
3、準備工作：制做紅底白字的“中鐵隧道集團廣樂高速公路t10合同段消防演練”橫幅一幅，宣擴音器一部，擔架2付；8臺滅火機；消防設備(鍬、鎬、鉤、斧)；廢輪胎2個；汽油桶(5公斤)，騁請兩名醫護人員及必要的醫療器材，口哨2個，白色小毛巾，搖鈴等。
4、參加車輛指揮部一輛三菱越野車，二分部兩部皮卡車。
六、具體演習安排
(一)3：00－3：15專職安全員講解消防知識，現場演示滅火器的使用方法。
(二)3：15－4：00演練實戰過程組織安排。
1、火災發生，第一發現火情者立即報告項目經理，并根據指示第一時間將情況匯報上級主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
2、當火災發生時，工人疏散組負責通過廣播或緊急鳴號、呼叫等要求現場工人緊急逃生。隨后，二分部指定專業電工負責拉下電閘，將施工現場電源切斷(注意：做演示，實際不要拉電閘)。
3、由滅火組按準備的滅火設備進行滅火自救。由救護組負責清理檢查是否火災現場有未逃走的工人，同時將清理情況向總指揮匯報。
4、火災發生后，駕駛員在第一時間將車開至火災現場附近安全處，救護組準備好醫療救護箱，其他救護人員用擔架負責接送受傷人員，以使受傷人員及時得到救治。
5、根據效果確定是否重復進行第二次演練。以上初步定在3：45結束。
6、3：45全體演練人員集中廣場，總指揮對這次消防演習進行總結。
7、4：00分演習結束！
七、演習效果評定依據
1、各小組組長及時向總指揮報告清點人數情況。
2、各責任人工作完成及時有效，結果無人員因演練受傷害。
3、消防通道暢通無阻，工人逃生時的動作迅速、有序、規范。
八、預期效果
1、通過本次消防預案的演練工作，提高大家緊急避險、自救自護和應變的能力。
2、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用。
3、使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 8
一、編制目的
喬家山隧道通過無損檢查發現二襯砼有裂縫現象出現，為了貫徹大西公司安全、質量第一的原則，現編制砼裂縫處理方案。
二、編制依據
1、我部作業人員的技術總結及施工經驗；
2、《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》；
2、《鐵路混凝土工程施工技術指南》；
3、《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》；
4、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》；
5、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設160號；
6、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》。
三、修補組織機構
項目經理部成立以項目經理為組長，總工、副經理為副組長的混凝土外觀質量缺陷修補領導小組，組員由相關部室主管及相關技術人員組成。各職能部門充分發揮主觀能動性，對混凝土外觀質量缺陷修補過程中出現的問題及時解決。施工工區成立相應的實施小組，由工區長為主要負責人負責混凝土外觀質量缺陷修補，組織和領導所屬管轄范圍內的施工修補和管理工作，其組員由技術人員和管理人員擔任，負責技術支持和指導實施方面的工作。成立專業混凝土外觀質量缺陷修補隊伍，其人數不少于6人。項目部工程部、安質部專門負責混凝土外觀質量缺陷的調查、原因分析、缺陷處理過程控制及質量驗收。
四、裂縫類型及成因
隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產生的變形裂縫、施工縫處理不當引起的接茬縫等。
干縮裂縫
混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發散失,使水泥石中的凝結膠體干燥收縮產生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產生應力,當應力值超過混凝土的抗拉強度時,就會出現干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的,走向沒有規律。影響混凝土干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級配,外加劑品種和摻量。
溫度裂縫
水泥水化過程中產生大量的熱量,在混凝土內部和表面間形成溫度梯度而產生應力,當溫度應力超過混凝土內外的約束力時,就會產生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關。
變形裂縫
混凝土澆筑后,基礎產生不均勻沉降；模板臺車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時混凝土受到較大的外力等都容易產生變形裂縫。
施工縫（接茬縫-縱向）
施工過程中由于停電、機械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時間超過混凝土的初凝時間,繼續澆筑混凝土時,原有的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理,或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈,也沒有鋪水泥砂漿墊層,就在原混凝土表面澆筑混凝土,致使新舊混凝土接茬間出現裂縫。
五、混凝土裂縫的處理
混凝土作為多組材料組成的脆性材料,裂縫的存在是客觀的。應加強襯砌混凝土的施工管理,避免或減少混凝土裂縫的產生。對于出現的裂縫,應認真分析原因,分清是有害裂縫還是無害裂縫,并對有害裂縫進行處理,防止裂縫繼續發展,影響襯砌結構的穩定。
現在混凝土裂縫修補的方法有很多：如表面修補法、灌漿嵌縫封堵法等等，灌漿嵌縫封堵法又可分為壓力注漿法、開槽填補法和涂膜封閉法三種。
5.1細微裂縫處理
隧道襯砌混凝土表面常出現一些沒有擴展性的細微裂縫、氣孔,這種裂縫是穩定的,一般可自愈,不會影響結構的使用和耐久性。從美觀考慮寬度小于0.2mm的微細裂縫的修補，可用混凝土外表面的裝飾和防水處理，以及防止混凝土保護層的炭化和有害離子對混凝土的腐蝕。
工序為：清掃—刮膩子—涂刷特殊涂料—涂調色面層。混凝土表面裂縫清掃干凈后；先用膩子（混凝土修補膠：粉料=1：1.8~2.0）填充補平，待干后用砂布磨平，再進行特殊材料涂刷（如環氧樹脂、堵漏靈、堵漏王）二至三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且兩次涂刷方向最好是相互垂直。最后用刮抹料、調色料處理混凝土表面,使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。刮抹料配比,水泥：細砂：水=1：2：0.35。調色料配比,水泥：白水泥：107膠=5：3：1。施工時應經試驗確定。
5.2一般裂縫處理措施
裂縫大于0.2mm的采用灌漿嵌縫封堵法又可分為壓力注漿法、開槽填補法和涂膜封閉法三種。
5.2.1裂縫寬度為0.2~0.5mm的混凝土裂縫修補采用低壓注漿法。修補工序如下：裂縫清理—粘貼注漿咀和封閉裂縫—試漏—配制注漿液—壓力注漿—二次注漿—清理表面。
5.2.2修補工藝所需儀器及配件。
5.2.3裂縫處理
1、用沖擊鉆沿裂縫方向打孔，孔徑為13mm，孔距為500mm。
2、用毛刷及壓縮空氣/水把鉆孔內的碎屑石粉清除干凈；然后再用毛刷蘸酒精有機溶液，把沿裂縫兩側擦洗干凈并保持干燥。
5.2.4埋設灌漿嘴
埋設時，先在專用灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿孔固定在預定的位置上。
環氧膠泥配合比：
環氧樹脂：固化劑：浠料＝100:20:205.2.4封縫
1、配制環氧樹脂砂漿
環氧樹脂砂漿配合比為：
環氧樹脂：固化劑：浠料：水泥：砂＝100:15:20:150:300其中水泥采用P.0425R水泥，砂采用中砂用水清洗干凈，并烘干。抹上時壓實并抹光。
配制方法：
環氧樹脂
加入浠料
加熱溶化
加入固化劑
攪拌均勻
加水泥（加砂）攪拌均勻→環氧樹脂砂漿。
5.2.5密封檢查
裂縫封閉后待樹脂砂漿有一定強度時，進行密封檢查。在裂縫表面先涂上一層肥皂水，然后從灌漿嘴通入壓縮空氣，如有漏氣，及時進行密封。
5.2.6配制漿液
環氧樹脂液配比如下：
名稱
漿液重量比
備注
環氧樹脂膠
100丙酮/浠料
20固化劑
20環氧樹脂
加入浠料
加熱攪拌均勻
加入固化劑
攪拌均勻
→環氧樹脂漿液。
5.2.7灌漿
1、灌漿前先對灌漿機具、器具及管子進行檢查，運行正常后開始灌漿。
2、將漿配制好的環氧樹脂漿液放入桶內，把標尺插進桶中，并作灌漿記錄；壓漿時，保持在0.2-0.3Mpa的`壓力，并且逐漸升高。注意觀察灌漿嘴的排氣情況，待有純漿排出，即可堵住灌漿嘴。待最后一個灌漿嘴流出漿液時，堵住漿嘴，再繼續壓注5分鐘左右，關上進漿嘴上的轉芯閥門，即結束灌漿。
3、灌漿結束后，立即拆除管道，并用丙酮把管道、設備清洗干凈并涂抹上機油。
5.2.8封孔結束
灌漿后經2~4天，待漿液凝結后，再用水泥砂漿抹平漿嘴進行封孔。
5.2.9抹調色砂漿
1、調色砂漿的配制
調色砂漿的配比如下：
水泥：河砂：粉煤灰：水＝1:4.11:0.25:0.50其中河砂為特細砂。
或者調色料配比為，水泥：白水泥：107膠=5：3：1。
施工時應經試驗確定。
2、將調配制好的調色砂漿抹在樹脂砂漿表面與襯砌的混凝土抹平，以保證外觀質量。
5.3、大裂縫的處理措施（或貫通性裂縫）
裂縫寬度為0.5mm以上的混凝土裂縫修補采用開槽注漿法修補。
處理工藝步驟：裂縫鑿槽處理→埋設灌漿嘴→封縫→密封檢查→配制漿液→灌漿→封孔結束→抹調色膨脹水泥砂漿→檢查。
修補方法
5.3.1修補工藝所需儀器及配件：
同一般裂縫處理的所需儀器及配件一樣。
5.3.2裂縫處理
1、用人工或切割機沿裂縫方向鑿造“Ｖ”形槽，外口寬約40mm，深約30mm。鑿槽時先沿裂縫打開，再向兩側加寬。
2、用沖擊鉆沿裂縫方向打孔，孔徑為13mm，孔距為500mm。
3、用鋼絲刷及壓縮空氣把“Ｖ”形槽和鉆孔內的碎屑石粉清除干凈，并清除松塊；然后再用毛刷蘸酒精有機溶液，把沿裂縫兩側擦洗干凈并保持干燥。
5.3.3埋設灌漿嘴
埋設時，先在灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿孔粘貼在預定的位置上。
環氧膠泥配合比：
環氧樹脂：固化劑：浠料＝100:20:205.3.4封縫
1、配制環氧樹脂砂漿
環氧樹脂砂漿配合比為：
環氧樹脂：固化劑：浠料：水泥：砂＝100:15:20:150:300其中水泥采用P.0425R水泥，砂采用中砂用水清洗干凈，并烘干，模上壓實并抹光。
配制方法：
環氧樹脂
加入浠料
加熱溶化
加入固化劑
攪拌均勻
加水泥（加砂）攪拌均勻→環氧樹脂砂漿。
2、在抹環氧樹脂砂漿前，用丙酮將“Ｖ”槽再清洗一次，然后用抹刀將樹脂砂漿填入槽內，邊抹邊壓，在砂漿收縮前再抹壓密貼，刮平整以防止產生小孔和氣泡。樹脂砂漿填入槽內約20mm厚，預留部分便于抹調色砂漿。
5.3.5密封檢查
裂縫封閉后待樹脂砂漿有一定強度時，進行密封檢查。在裂縫表面先涂上一層肥皂水，然后從灌漿嘴通入壓縮空氣，如有漏氣，及時進行密封。
5.3.6配制漿液
見上述一般裂縫處理配制漿液一樣。
5.3.7灌漿
1、灌漿前先對灌漿機具、器具及管子進行檢查，運行正常后開始灌漿。
2、將漿配制好的環氧樹脂漿液放入桶內，把標尺插進桶中，并作灌漿記錄；壓漿時，保持在0.2-0.3Mpa以上的壓力，并且逐漸升高。注意觀察灌漿嘴的排氣情況，待有純漿排出，即可堵住灌漿嘴。待最后一個灌漿嘴流出漿液時，堵住漿嘴，再繼續壓注5分鐘左右，關上進漿嘴上的轉芯閥門，即結束灌漿。
3、灌漿結束后，立即拆除管道，并用丙酮把管道、設備清洗干凈。
5.3.8封孔結束
灌漿后經2~4天，待漿液凝結后，再用水泥砂漿抹平漿嘴進行封孔。
5.3.9抹調色砂漿
1、調色砂漿的配制
調色砂漿的配比如下：
水泥：河砂：粉煤灰：水＝1:4.11:0.25:0.50其中河砂為特細砂。
或者調色料配比為，水泥：白水泥：107膠=5：3：1。
施工時應經試驗確定。
2、將調配制好的調色砂漿抹在“Ｖ”形槽內的樹脂砂漿表面與襯砌的混凝土抹平，以保證外觀質量。
5.4強度檢查
1、在修補前，對環氧樹脂砂漿制取了一組（70.7×70.7×70.7）的試件，檢查結果要滿足要求；
2、用鉆芯取樣機在襯砌裂縫處鉆取了φ100的試件，進行抗壓試驗，處理后應滿足要求。
5.5注意事項
1、對“Ｖ”形槽的清洗，除以上方法外，也可以用高壓水進行沖洗；沖洗后可用噴燈烘干或自然晾干，用噴燈烘烤時應防止烤焦混凝土。
2、用環氧樹脂漿液(或砂漿)修補襯砌，一般宜在春季和秋季進行。若冬季施工時，環氧樹脂漿液(或砂漿)可能受凍而固結，應采取防凍措施：修補時將砼表面預熱，修補后進行保溫覆蓋，防止固化時溫差大而導致開裂。
3、在配制環氧樹脂漿液(或砂漿)時，各種材料必須嚴格計量，嚴格按照配合比進行配制。
4、在配制及使用現場，必須通風良好，操作人員應穿工作服，戴防護口罩，乳膠手套和眼鏡，并嚴禁在現場進食；修補完后，所余的化學材料多屬易燃(低毒)物品，應當密封儲存，遠離火源。
5、修補后須用超聲波或其它方法對裂縫進行檢查，檢查補強效果和質量是否滿足要求，若發現缺陷應及時補救，以確保工程質量。
6、在清洗搪瓷桶上的漿液時，化學漿液（最好使用浠料清洗）或用火燒掉，洗干凈的搪瓷桶可以重復使用。
六、質量保證措施
1、質量管理組織機構：
組長：
副組長：
成員：
2、確保施工質量措施
1）強化施工質量意識，健全規章制度，做好培訓工作；
2）嚴格現場材料質量管理，搞好原材料復試取樣、送樣工作；
3）建立健全工程施工質量責任制，實行質量獎罰制度；
4）現場的各測量儀器和計量設備按規定周期進行校驗。認真做好現場的施工試驗工作，做好施工技術資料的收集、整理工作，資料編制要及時、準確、真實、齊全、并與工程進展同步進行不得后補。
3、材料控制
嚴格進行水泥的進場抽檢、試驗工作，向監理工程師報驗，確保材料合格，方能投入使用。
七、安全保證措施
1、安全管理組織機構：
組長：
副組長：安全總監
成員：
2、確保施工安全措施
1）抓好安全教育，建立安全檢查制度；
2）以建設安全標準工地為載體，強化施工現場作業控制，在施工現場要布設安全警示牌、警告牌和宣傳牌等。非施工人員不得進入施工現場，施工人員進入現場必須配戴安全帽等；
3）加強現場用電管理，生產、生活用電按照有關規定架設線路、建立變電站和安裝變壓器級配電箱。臨時用電符合供電安全運行規程，并定期檢查和防護，電工、電焊工等持證上崗，規范作業。不得帶電作業；
4）定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。
5）施工過程中堅持以“安全生產”為中心，實行全員安全管理，定職、定責，使施工安全始終處于受控狀態，確保施工安全。
6）注漿時注漿人員必須佩戴防護眼鏡，戴安全帽、防護手套、穿工作服；電工穿絕緣鞋和戴絕緣手套；高空作業時必須佩戴安全帶，防滑鞋，掛妥掛鉤，并有安全防護攔和安全網等防護設施，對施工機具和材料要有保護措施，避免掉落，嚴禁向下方丟棄廢物；
7）施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。
8）嚴格機械作業規程，持證上崗，嚴禁無證人員操作。
八、環境保護措施
成立以工區項目經理任組長的環境保護領導小組，認真學習環境保護知識，共同做好環境保護工作。
在注漿過程中防止水泥漿污染周圍的環境，及時清理漿液污染物，作好臨時排水設施。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 9
1.總則
1.1編制目的
為及時有效處置本市各類橋梁隧道運行事故，最大程度地減少事故造成的人員傷亡和財產損失，確保城市安全運行，編制本預案。
1.2編制依據
《中華人民共和國突發事件應對法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國公路法》和《城市道路管理條例》、《公路安全保護條例》，以及《上海市實施中華人民共和國突發事件應對法辦法》、《上海市城市道路管理條例》、《上海市公路管理條例》等。
1.3適用范圍
本預案適用于本市行政區域內城市道路和公路的橋梁隧道運行事故的防范和應急處置。洋山島港區市級基層應急管理單元橋梁隧道運行事故應急處置，可參照本預案相關規定執行。
本預案所稱橋梁隧道運行事故，是指因自然災害、交通事故和火災、爆炸、危險化學品泄漏等事故引發的，或因橋梁隧道設施性能退化導致的設施損壞（包括主體結構、路面系、附屬設施及附屬管線損壞等）及由此導致的次生事故。
1.4工作原則
統一領導、分級負責，屬地響應、聯動應對，以人為本、快速處置。
2.組織體系
2.1領導機構
《上海市突發公共事件總體應急預案》明確，本市突發事件應急管理工作由市委、市政府統一領導；市政府是本市突發事件應急管理工作的行政領導機構；市應急委決定和部署本市突發事件應急管理工作，其日常事務由市應急辦負責。
2.2應急聯動機構
市應急聯動中心設在市公安局，作為本市突發事件應急聯動先期處置的職能機構和指揮平臺，履行應急聯動處置較大和一般突發事件、組織聯動單位對特大或重大突發事件進行先期處置等職責。各聯動單位在各自職責范圍內，負責突發事件應急聯動先期處置工作。
2.3市應急處置指揮部
重大、特大橋梁隧道運行事故發生后，視情成立市橋梁隧道運行事故應急處置指揮部，統一指揮實施事故處置和救援工作。總指揮由市領導確定，成員由相關部門、單位和事發地所在區縣政府領導擔任，市應急處置指揮部根據應急處置需要就近開設。
2.4職能部門
市交通委是主管本市市政設施的職能部門，也是本市處置橋梁隧道運行事故的責任單位，綜合協調本市橋梁隧道運行事故的應急處置工作。主要職責是：
（1）動態掌握橋梁隧道運行狀態，及時組織收集、研判、報告、通報橋梁隧道預警信息和運行事故信息。
（2）會同市應急聯動中心組織、指揮、調度、協調各方面應急力量和資源，采取必要措施，對相關橋梁隧道運行管理單位下達指令，實施聯動處置；必要時，協助區縣處置橋梁隧道運行事故。
（3）組織實施公共交通的緊急調度，并協助疏散人員。
（4）會同市公安交通管理部門對事發地及周邊區域道路的交通組織及時發布交通誘導信息，減輕事故對交通的影響。
（5）對事故現場周邊水域實施警戒和通航管制，維護相關內河水域的航運交通秩序。
（6）及時向市政府報告橋梁隧道運行事故應急處置情況和后續措施。
（7）對受損的橋梁隧道設施組織檢查、評估和修復；協調各相關職能部門和單位做好事故調查、評估、總結等善后工作。
2.5專家機構
市交通委負責組建處置橋梁隧道運行事故專家咨詢組，為處置橋梁隧道運行事故提供決策咨詢建議和技術支持。
3.預警預防
3.1信息監測
3.1.1市、區交通行政管理部門組織各橋梁隧道設施運行管理單位，利用現有的橋梁隧道運行安全監測體系，結合日常檢查、檢測和養護，并依托公安、交通、地震、氣象等部門現有的全天候、全時段、全覆蓋監測網絡，及時開展橋梁隧道運行狀況監測和風險隱患排查。
3.1.2完善橋梁隧道運行事故信息共享機制，加強信息的綜合分析與評估，提高相關預報的準確性和時效性。
3.1.3在氣象災害及重大節假日、重要會議和重大社會活動期間，由橋梁隧道設施運行管理單位加強橋梁隧道運行狀態的監測和預報工作。
3.2預警級別與發布
3.2.1根據自然災害、交通事故和火災、爆炸、危險化學品泄漏等事故對橋梁隧道設施運行安全可能造成的危害性，及橋梁隧道運行事故的緊急程度、發展態勢，本市橋梁隧道運行事故的預警級別分為四級：Ⅳ級（一般）、Ⅲ級（較重）、Ⅱ級（嚴重）和Ⅰ級（特別嚴重），依次用藍色、黃色、橙色和紅色表示。
（1）藍色預警：橋梁隧道結構受到輕微損壞或附屬設施受到一定損壞，預測相關道路和水域交通受到一定影響。
（2）黃色預警：橋梁隧道結構受到一定損壞或附屬設施損壞嚴重，威脅到人員安全，預測部分道路和水域交通受到較大影響。
（3）橙色預警：橋梁隧道結構受到嚴重損壞或附屬設施損壞極其嚴重，威脅到人員安全，預測區域性道路和水域交通受到重大影響。
（4）紅色預警：橋梁隧道結構受到極其嚴重損壞，極有可能發生橋梁隧道坍塌，嚴重威脅到人員安全，預測大范圍道路和水域交通受到嚴重影響。
3.2.2預警信息發布
市、區交通行政管理部門負責預警信息發布工作，依托現有預警信息發布平臺，通過廣播、電視、互聯網、政務微博、微信、手機短信、智能終端、電子顯示屏等，在一定范圍內及時發布。預警級別可根據需要作出調整。重要的預警信息發布后，及時報市政府總值班室備案。
3.3預警響應
進入預警期后，市、區交通行政管理部門和公安交通管理部門、市應急聯動中心、有關區縣政府和相關單位，可視情采取以下預防性措施：
（1）準備或直接實施相應應急處置措施。
（2）根據需要，對相關橋梁隧道采取封閉、限行等交通管制措施，提供必要的.繞行線路提示，并通過道路通行指示牌、電臺廣播等方式及時向社會公布。
（3）必要時，做好相關區域內人員疏散和車輛轉移的準備。
（4）組織有關應急處置隊伍和專業人員進入待命狀態，并視情動員后備人員。
（5）調集、籌措應急處置和救援所需物資及設備。
（6）對相關橋梁隧道采取臨時性工程措施。
（7）法律、法規規定的其他預防性措施。
4.應急響應
4.1信息報告與通報
4.1.1一旦發生橋梁隧道運行事故，有關單位和個人可及時通過“110”向市應急聯動中心報告，也可通過其他方式向市交通委、事發地所在區縣政府或其他有關部門報告。
4.1.2相關部門和單位接報橋梁隧道運行事故后，應當及時相互通報。橋梁隧道運行事故發生后，要在半小時內口頭、1小時內書面，將相關情況報告市政府總值班室；特大橋梁隧道運行事故或特殊情況發生后，必須立即報告。
4.1.3一旦出現事故影響范圍超出本市行政轄區的態勢，應當依托與毗鄰省市的信息通報協調機制，由市有關部門及時向毗鄰省市相關主管部門通報。
4.2響應等級
橋梁隧道運行事故應急響應分為四級：Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級和Ⅰ級，分別對應一般、較大、重大和特大橋梁隧道運行事故。當橋梁隧道運行事故發生在重要地段、重大節假日、重大活動和重要會議期間以及涉外、敏感、可能惡化的事件，應當適當提高應急響應等級。
4.2.1Ⅳ級響應標準
符合下列條件之一的：
（1）重大運行故障或相關道路和水域交通受到一定影響；
（2）現場重傷1-2人；
（3）現場造成少量人員受傷；
（4）橋梁隧道設施損壞直接經濟損失可能為1000萬元以下。
4.2.2Ⅲ級響應標準
符合下列條件之一的：
（1）橋梁隧道設施損壞，部分道路和水域交通受到較大影響；
（2）橋梁隧道主體結構損壞或附屬設施損壞嚴重；
（3）現場死亡1-2人；
（4）現場重傷3-9人；
（5）現場死亡與重傷合計3-9人；
（6）橋梁隧道設施損壞直接經濟損失可能為1000萬元以上、5000萬元以下。
4.2.3Ⅱ級響應標準
符合下列條件之一的：
（1）橋梁隧道主體結構嚴重破壞，區域性道路和水域交通受到重大影響；
（2）現場死亡3-9人；
（3）現場重傷10-19人；
（4）現場死亡與重傷合計10-19人；
（5）橋梁隧道設施損壞直接經濟損失可能為5000萬元以上、1億元以下。
4.2.4Ⅰ級響應標準
符合下列條件之一的：
（1）橋梁坍塌或隧道塌方等事故導致橋梁隧道主體結構完全破壞，嚴重影響大范圍道路和水域交通通行且態勢可能進一步惡化；
（2）現場死亡10人以上；
（3）現場重傷20人以上；
（4）現場死亡與重傷合計20人以上；
（5）橋梁隧道設施損壞直接經濟損失可能為1億元以上。
4.3應急處置
4.3.1橋梁隧道運行事故發生后，相關的橋梁隧道設施運行管理單位應當在判定事故性質、特點、危害程度和影響范圍的基礎上，立即組織有關應急力量實施即時處置，開展自救互救，防止事態擴大。市應急聯動中心應當立即指揮調度相關應急救援隊伍，組織搶險救援，實施先期處置，采取必要措施，營救遇險人員，控制并消除危險狀態，減少人員傷亡和財產損失。市交通委和相關聯動單位應當按照指令，立即趕赴現場，根據各自職責分工和處置要求，快速、高效地開展聯動處置。處置過程中，市應急聯動中心要實時掌握現場動態信息，并進行綜合研判及上報。
4.3.2涉及人員生命救助的橋梁隧道運行事故救援,現場救援指揮長由綜合性應急救援隊伍現場最高指揮員擔任。無人員傷亡或人員生命救助結束后,現場指揮長由交通行政管理部門現場最高負責人擔任，指揮實施專業處置。根據橋梁隧道管理權屬和屬地響應原則，由區縣視情成立現場處置指揮部，對屬地第一時間應急響應實施統一指揮，總指揮由事發地所在區縣領導擔任，或由區縣領導確定。現場處置措施如下：
（1）事發地所在區縣公安機關立即設置事故現場警戒，實施道路和水上交通管制以及其他控制措施，維持社會治安，防止事態擴大和蔓延，避免造成其他人員傷害。
（2）公安、交通、消防等部門應急力量迅速營救遇險人員，控制和切斷危害鏈。衛生計生部門負責組織開展對事故傷亡人員的緊急醫療救護和現場衛生處置。
（3）及時清除、轉移事故區域的車輛和船只，組織搶修被損壞的橋梁隧道設施，根據專家意見，實施加固、維修等工程措施。
（4）必要時，組織疏散、撤離和安置周邊群眾，并搞好必要的安全防護。
（5）加強道路交通組織和現場指揮，發布必要的繞行線路提示等信息，將事故對交通的影響降到最低。
（6）法律、法規規定的其他措施。
4.3.3一般和較大橋梁隧道運行事故發生后，由交通、公安等部門啟動相應等級的響應措施，組織、指揮、協調、調度相關應急力量和資源實施應急處置。
4.3.4重大和特大橋梁隧道運行事故發生后，立即啟動相應等級的響應措施，并視情成立市應急處置指揮部，統一指揮、協調、調度全市相關力量和資源實施應急處置。事發地所在區縣、市交通委及其他有關部門和單位應當立即調動相關應急隊伍和力量，第一時間趕赴事發現場，按照各自職責和分工，密切配合，共同實施應急處置。
4.4人員防護
參加現場應急救援的人員應當加強個人防護，落實搶險和控制事態發展的安全措施，避免發生次生災害和事態擴大。
4.5信息發布
4.5.1一般、較大橋梁隧道運行事故信息發布工作，由事發地所在區縣政府或市交通委負責。
4.5.2重大、特大橋梁隧道運行事故信息發布工作，由市政府新聞辦負責，市交通委提供發布口徑。
5.后期處置
5.1善后工作
事故責任單位和交通、公安、衛生計生、民政等部門要及時做好受傷人員救治、救濟救助、家屬安撫、保險理賠及設施修復等善后工作。
5.2調查與評估
應急處置結束后，交通、公安、安全監管等部門和單位要對事故發生的原因、性質、影響范圍、受損程度、責任及經驗教訓等，進行調查、評估與核實。
6.應急保障
6.1隊伍保障
進一步優化、強化橋梁隧道運行事故專業應急處置隊伍的建設，配備相應的專業施工設備，積極開展橋梁隧道運行事故應急演練。
6.2交通運輸保障
橋梁隧道運行事故發生后，由公安部門及時對現場實施交通管制，根據需要組織開設應急救援綠色通道。交通行政管理部門根據需要，及時組織相應的交通運輸工具，滿足交通運輸保障應急需要。必要時，可緊急動員和征用其他部門或社會交通設施裝備。
6.3裝備物資保障
進一步加強橋梁隧道運行事故專業處置物資保障工作，完善信息數據庫，并明確其類型、數量、性能、儲備點和調度規則等。
6.4通信保障
由各基礎電信運營企業為處置橋梁隧道運行事故提供應急通信保障。
6.5經費保障
按照市政府有關處置應急情況的財政保障規定執行。
7.預案管理
7.1預案解釋
本預案由市交通委負責解釋。
7.2預案修訂
市交通委根據實際情況，適時評估修訂本預案。
7.3預案報備
市交通委負責將本預案報交通運輸部備案。
本預案定位為市級專項應急預案，是本市處置橋梁隧道突發事件的行動依據。各區縣政府和本市相關部門、單位可根據本預案，制訂相關配套實施方案，作為本預案的子預案，并抄送市交通委備案。
7.4預案實施
本預案由市交通委組織實施。
本預案自印發之日起實施，有效期為5年。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 10
一、防水材料的鋪設
明洞施工所用的防水材料與二次襯砌類似，即：環向肓溝、縱向排水管，EVA復合防水卷材等。鋪設順序及技術要點如下：
01、按設計位置預留縱向116HDPE雙壁打孔波紋管與橫向116HDPE波紋管，橫向116HDPE波紋管沿隧道前進方向每8米布置一道，單根長度為1.12米，引入縱向排水溝。116HDPE縱向波紋管按隧道通長布。縱向排水管與橫向排水管之間用三通接頭聯接。接頭要聯接牢固并密封，以防澆筑砼時砂漿滲入將管道堵塞，影響排水質量。
02、縱向波紋管采用116HDPE雙壁打孔波紋管并用200g土工布對其進行包裹。
03、沿拱環向每8米鋪設一道12x3.5㎝的塑料肓溝(與116HDPE橫向排水管在一個斷面上)，與兩拱腳處縱向116HDPE雙壁打孔波紋管相接，接頭處用三通聯接，三通接頭要連接牢固，并密封。在滲水量較大或過于集中的部位，可適當加密肓溝的布設間距。
04、上述工作完成后，對其質量進行細致檢查，主要檢查布設間距、數量、接頭的密封程度。達到要求，方可進行防水卷材的鋪設。防水卷材采用EVA復合防水土工布，設計參數為300g土工布膜厚1.2㎜，在材料選購時，我們充分考慮了施工的方便性及盡可能地減少接頭。選購材料先計算出各個部位防水材料需鋪設長度，按照設計長度訂購材料，這樣，材料不會產生大的浪費，也不會出現不應有的接縫。在安裝時，要按設計要求在中隔墻一側以梅花型布置間距1m的木螺釘，采用吊環法將300g土工布上自帶的工程線綁扎在木螺釘上，將其固定于中隔墻砼表面，其余的防水材料可暫時放于明洞中隔墻頂部，待砼澆筑完成后，將其蓋于砼表面并固定。鋪設時要注意松馳度，以兩固定點之間用手按壓不緊繃為宜。每塊防水卷材之間的搭接寬度為10㎝，搭接處采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接，在焊接時，宜從一端向另一端一次性焊接完成，無特殊情況不允許從兩端向中間焊接，以避免形成褶皺，造成焊接缺陷。防水材料焊接完成后，要按設計要求對其進行充氣壓力檢查，其操作方法及結果要能達到設計要求。
二、鋼筋的加工與安裝
鋼筋料要嚴格按設計要求選購，其布置間距與位置嚴格按設計要求進行控制。明洞襯砌受力主筋采用20螺紋鋼筋，附助筋及箍筋均采用12螺紋鋼筋。
當鋼筋單根長度大于主材長度時(900㎝)，應采取焊接，在焊接時，要注意鋼筋焊縫在同一截面上總數不得大于50%，鋼筋焊縫應錯開布置，錯開長度應不小于80㎝。鋼筋制做要控制施工誤差，以防止鋼筋骨架過大，導致保護層過薄甚至模板無法支立。鋼筋焊接時，如采用搭接焊，必須先將兩根鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭采用單面焊，焊縫長度不小于10d(d為鋼筋直徑);如采用幫條焊時，幫條要采用與被焊鋼筋同級別的鋼筋，焊接采用單幫條單面焊接，焊縫長度不小于10d(d為鋼筋直徑)，同時，幫條的下料長度也不得小于10d。焊縫布設位置要合理，焊縫要飽滿，焊渣要清除干凈。
鋼筋加工注意事項:
01、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮磷銹等清除干凈。
02、鋼筋應平順，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
03、采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1%。
04、彎曲鋼筋時，應先反復修正完全符合設計的尺寸和形狀，作為樣板(筋)使用，然后進行正式加工生產。
05、鋼筋焊接時，Ⅰ級鋼筋焊接采用422焊條，Ⅱ級鋼筋焊接必須用502以上級焊條，焊接過程中，要注意對防水板的保護，以免電孤將防水板燒傷。
三、仰拱砼施工
仰拱砼分為C25防水砼拱圈及C10貧砼填充。在仰拱砼施工時，要將隧底的雜物清理干凈，先澆筑C25防水砼，砼要嚴格按照批復的配合比拌制，澆筑采用砼輸送泵，要注意對砼的及時振搗，且不得出現過振、漏振等現象。砼澆筑要連續，無特殊情況嚴禁中途停止。如因固停止，要及時的對砼接茬部位進行人工鑿毛，并插入適量的預留鋼筋。拱圈砼澆筑完成初凝后再進行C10砼的澆筑，在澆筑C10砼時要注意將行車線兩側的排水溝、電纜溝等位置砼不得侵入。砼澆筑完成后要及時養護，仰拱砼的養護可采用履蓋土工布(膜)澆水養護，養護時間不得小于7天。
四、明洞的預留、預埋
根據設計要求，明洞的所有管線、照明燈具全部都要采用暗線處理，所以就牽扯到較多的預留、預埋洞室及管線、箱等。在施工時，要嚴格按設計位置、數量對其進行預留、預埋。
1、洞室的預留
根據設計要求，我標段內的兩條隧道分別預留照明配電洞室及消防滅火器洞室。其中，隧道照明配電洞室預留于行車方向的左側，預留里程為K10+993、K11+048、K11+098三處，其預留部位為：沿電力電纜溝頂面標高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=80x95㎝，縱深為40㎝;滅火器洞室預留進程為：K10+955、K11+005、K11+055、K11+105、K11+155共五處，其預留部位為：沿電力電纜溝頂面標高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=100x86㎝，縱深為40㎝。硯山隧道照明配電洞室預留于行車方向的左側，預留里程為K11+667、K11+673二處，其預留部位為：沿電力電纜溝頂面標高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=80x95㎝，縱深為40㎝;滅火器洞室預留進程為：K11+597、K11+647、K11+697、K11+747共四處，其預留部位為：沿電力電纜溝頂面標高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=100x86㎝，縱深為40㎝。
2、管線的布置
a、滅火器洞室預留管線：滅火器洞室預埋管線較為簡單，只預埋一根50#可撓性金屬套管，布設于洞室的右側10㎝位置處，下部按至通信電纜溝內即可。
b、照明配電洞室管線：照明配電洞室的管線布置較為復雜，首先，在其下部靠近右側10㎝處并排預留4根83#可撓性金屬套管，接至電力電纜溝內，上部則用8根50#金屬套管并排接至一側拱腰處的11#接線箱處(該接線箱與電力電纜溝頂面高差為520㎝)，從11#接線箱出來后，繼續向拱頂方向用4根50#金屬套管引至拱頂10#配電箱，之后再用4根50#金屬套管接至另一側拱腰的10#接線箱內。
c、縱向鍍鋅鋼管的預埋：縱向鍍鋅鋼管要貫穿于整條隧道埋設，將兩側拱腰處的接線箱通過鍍鋅鋼管一一連接。管線埋設注意事項：所有管線必須按設計準確埋設，不得出現少埋、不埋等現象，管內都必須穿入3㎜鋼絲，以便于線路的導入。管線接口與接線箱的連接處要注意封閉，以防澆筑砼時砂漿滲入，堵死管道。
五、模板臺車定位
隧道襯砌施工采用整體式模板臺車一次性澆筑，在臺車定位之前，要認真的對鋼筋做最后的復檢。檢驗確定合格后，方可將模板臺車推進，臺車定位要借助測量儀器，要用全站儀將隧道襯砌中心線測出，并用鋼釘釘點做好標記，找出襯砌臺車的中心，用吊垂找出臺車中心線與襯砌中心線的偏差后進行調整，直至兩中心線重合。再用水平儀測出襯砌臺車中心頂面的標高，算出與襯砌中心頂面標高的差值后調整高度。分別測出左右兩個腳點的方位，與設計方位對比，找出差值后進行調整。至此，臺車的位置就定位完成。將臺車的支撐螺旋桿全部撐開并扭緊，每根螺旋桿必須都由專人負責檢驗，以防松動(砼澆筑過程中也要不定時的進行檢驗)。用表面光滑的木板將臺車端頭封閉，封閉后的端頭要密合，不能出現較大的缺口，要保證砼施工過程中，堵頭模板不漏漿。
六、止水帶、止水條的安裝
隧道設計中明、暗洞交界處要預埋止水帶，在每道施工縫位置要預埋止水條。在預埋止水帶時，要在封閉堵頭模板之前先將止水帶的1/2用鋼筋卡固定于襯砌鋼筋內，另1/2則彎成90度折向堵頭模板的一側，固定于堵頭模板上。在砼澆筑完成后，將堵頭模板拆除，將露在外面的1/2止水帶整理平順，固定于下一組砼的鋼筋上，澆筑于下一組砼中。止水帶的`安裝質量要引起高度的重視，因為明暗洞交界處的沉降縫最容易產生滲漏水。所以在施工時要慎之又慎，對該處的布置質量也要重點檢查。止水條的布置較為簡單，可在一組砼施工完成后，將其固定于砼斷面上，在澆筑下一組砼時，將其澆筑于砼中。所有止水帶、止水條均為單根長度能夠滿足要求的，無須再另行接合。
七、明洞砼的澆筑與養護
所有工作都準備完畢后，便可施工襯砌砼。將臺車上所有的小窗口全部打開，從襯砌臺車的一側接入砼輸送泵的輸送管道，調試砼攪拌設備及砼配合比后開始澆筑。砼在臺車的一側澆筑高度在大于3米后，便要將管道轉移到臺車的另一側，以平衡砼自重所帶來的偏壓力，防止將臺車擠壓偏位，造成脹模。砼入模后要及時的振搗，振搗時間要適中，不能太長也不能太短，以免造成砼離析或不密實。在施振過程中要注意對預留及預埋件的保護，以免將其損壞，失去作用。在弧頂部位的砼可采用附著式振搗器對其進行的振搗。在施工過程中要保證砼的坍落度及良好的流動性以填充拱部的剩余空間。砼施工完成后，要在規定的時間內進行拆模，以防止時間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導致粘連，影響砼表面的美觀。
砼拆模后，要及時的對其進行養護，以保證砼的強度按期增長。在實際施工中，可采用灑水養護。待砼強度達到要求時，方可取消對砼的養護。
八、洞頂回填綠化及排水系統
在明洞及洞門砼施工完成后，待砼的28天抗壓強度達到設計要求，便可對明洞進行回填，在回填之前，要將中隔墻頂部的防水材料均勻的鋪設在明沿砼表面并加以固定，之后要在該層防水層表面再鋪設一道土工布，要形成兩布一模。即為兩層土工布中間夾一層防水板，以保證在回填土時，防水板不致被輕易的破壞。洞頂回填的材料應選用均勻的碎石土，回填時要分層回填并壓實，因不宜在明洞襯砌上施加過大壓力，故壓實工具應選用小型機具，如打夯機。其夯實厚度及強度要嚴格按照路基標準進行。回填的最后一層為耕植土，主要為日后的綠化工作做好準備。故耕植土可采用松鋪。洞頂要做好排水系統，如洞頂排水溝等，保障洞頂排水順暢，無積水，便可減輕洞內的防排水壓力。達到綜合防排的效果。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 11
1.現有隧道工程介紹
1.1隧道部分
該項目中現有隧道一座，始建于20世紀80年代，局限于當時的技術條件、經濟條件以及施工水平等因素限制，隧道凈寬僅為7.0m，限高3.0m，且沒有其他附屬設施建設，服務水平較低，已經遠遠不能滿足現在二級公路服務水平和通行能力。因此項目改建時，對該隧道進行了擴建，擴建后隧道凈寬為11.0m，限高5.0m，襯砌為復合式襯砌。
1.2地質部分
隧址區位于太岳山脈基巖低山區之太行山大峽谷區內，隧道洞體處在河谷內河曲部位，左側為峪口河河谷，右側為基巖山脊、基巖中陡坡，隧道洞身山體陡峻，基巖出露較好，進出口地形較陡。洞體埋深0~45m，頂板全部為基巖，洞室圍巖奧陶系中風化石灰巖，圍巖堅硬為主，巖體節理裂隙發育，呈塊碎石狀結構為主，根據原隧道開挖的邊仰坡和原隧道支護情況，結合隧道規范進行劃分，初判定圍巖為Ⅲ級。
2.隧道擴建結構施工設計方案
2.1設計方案
洞身段襯砌均按新奧法原理設計，推薦采用柔性支護體系結構的復合式襯砌。根據地層、地質條件頂部采用加長系統錨桿對擴建后的掌子面采取預加固措施，隨后以噴、錨、網、格柵鋼架等構成初期支護，二次襯砌采用鋼筋混凝土或素混凝土。襯砌后空隙部分，除隧道頂部其余均應用同級混凝土泵送回填密實。
2.2施工設計方案
首先對現有隧道采用砧木支護20m范圍的拱頂進行錨桿注漿，然后對原隧道的拱角進行開挖，緊跟施做護拱，最后按正常隧道施工。該隧道為改擴建隧道，開挖時如有較大范圍的坍塌，應提前做好原洞體的支撐。施工時一定要做好隧道的監控量測，隨時調整支護參數，并防止隧道變形塌方。施工工序：先施工護拱，待護拱穩定后，再施工其他部分。開挖導坑上半斷面，上導坑拱部初期支護，開挖導坑下半斷面，下導坑邊墻初期支護，下導坑仰拱部初期支護。完成隧道開挖及初期支護后，立即進行仰拱二次襯砌混凝土澆注。
3.隧道擴建結構計算
3.1計算軟件
因巖土分析更加注重施工階段和材料的不確定性，由此計算當中決定巖土的`物理狀態格外的重要。在巖土分析中應盡量使用實體單元真實模擬圍巖的狀態、盡量地接近模擬巖土的非線性特點以及地基應力狀態(自應力和構造應力)、并且盡量真實地模擬施工階段開挖過程，這樣才會得到比較真實的結果，這些特點較一般的結構分析存有差異。本次大條山隧道擴建有限元數據模擬采用能真實地模擬現場條件和施工過程，并提供更多的材料模型和邊界條件，讓在做巖土分析時有更多選擇的MIDAS軟件。
3.2計算方案
根據隧道原位擴建方案，就單側擴建方案進行有限元計算，分析拱肩以下周邊擴建、原隧道拱頂部位回填條件下擴建隧道周邊收斂、拱頂下沉及底鼓情況，從而為大條山隧道既定的擴建形式提供依據。
3.3計算模型
為大條山隧道既定的擴建形式的有限元網格劃分，采用平面應變單元進行計算。
4.結論
a）改擴建隧道與新建隧道的主要不同在于既有隧道支護的拆除與利用。舊結構的拆除對圍巖產生新的擾動，因此需要制定嚴格拆除工序，盡量減少施工工程中對圍巖的干擾，保證安全。但同時也可以通過采取合理的措施，利用既有隧道支護來減少對圍巖大面積的擾動，控制圍巖塑性區的發展空間。
b）該項目隧道改擴建工程通過有限元分析，得出開挖隧道時松動圈變化為：橫向變形與新建隧道影響基本一致，豎向變形比新建隧道影響小。
c）通過對監控量測實測數據采集分析，進一步驗證有限元模擬分析的精確性。總結出現行有限元分析來指導設計施工的必要性，為今后類似的工程積累了寶貴的經驗。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 12
一、工程簡介：
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點，尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2。5~3。0米左右，故對地下結構的'防水抗滲提出了更高的要求。
長寧區市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經過了“長寧區橋梁檢測及索引”“長寧區工程檔案地圖索引”“長寧區人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1.交警部門及管線部門的協調：
2.實施過程中的資料跟蹤：
3.竣工資料的收集整理，包括600天資料：
4.工程實施過程中的質量控制及文明施工管理：
5.原始狀況的分析，及原始養護資料的收集整理：
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 13
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環節。在實際的工作過程當中發現，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現與其所設定的經濟效益目標，阻礙了企業的更好發展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發現，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過程當中，隧道工程的數量已經占據了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優化也成為了整個成本控制環節的重要內容。
首先，是工期優化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優化工期實際上指的是通過科學系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發現始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的優化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發現，我們應該利用現有的資源進行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優化，可以有效地幫我們實現優勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的'減少不必要的浪費，最終實現有效控制項目成本的目標。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實際的工作過程當中發現，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業隊，作業隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質量等環節聯系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現象的發生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實現科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產性費用的關系和比例。
四、小結
本文結合個人在實際工作過程當中的經驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。
【隧道二次襯砌后滲漏水處理方案】相關文章：
隧道二次襯砌空洞的成因與對策04-28
淺談富水黃土隧道滲漏水處理05-02
隧道襯砌開裂機理研究現狀04-27
淺談已建成隧道滲漏的治理04-27
隧道襯砌裂縫產生原因及防治辦法05-02
地鐵隧道襯砌施工的技術研究04-28
水工隧道襯砌快速施工技術04-28
嶺南高速公路隧道二次襯砌結構有限元分析04-30
嶺南高速公路隧道二次襯砌結構有限元分析04-30