鴨綠江導游詞

　　作為一名旅游從業人員，有必要進行細致的導游詞準備工作，導游詞是導游員進行實地口語導游的基礎和前提。怎么樣才能寫出優秀的導游詞呢？下面是小編為大家收集的鴨綠江導游詞，歡迎大家分享。

鴨綠江導游詞1

　　集安國境鐵路大橋位于吉林省集安市區內東15公里，有“世界最短國際列車”、“抗美援朝第一渡”等美譽，是我國對朝鮮三大鐵路橋之一。鴨綠江國境鐵路大橋由日本東亞土木會社承建，于1939年9月1日正式通車。全長589.23米，寬5米，高16米，共二十孔。中朝雙方以第十一橋墩中心接軌線劃為各自維修界線，其中，中方324.23米，朝方為265米。中朝雙方分設哨兵、警衛。

　　這里的主要景觀有國內罕見的四層碉堡，這是當時日本人在建橋時一同修建，還有界碑、國門、國境哨及體驗“中朝一步跨”，抗美援朝時期第一支志愿軍部隊就是在此入朝作戰的。大橋先后經歷抗日戰爭、解放戰爭及朝鮮戰爭，在朝鮮戰爭中美國飛機對大橋狂轟爛炸，它卻始終巍然挺立。至今鋼梁上仍有殘洞痕跡，成為歷史的見證。

　　1950年10月11日，中國人民志愿軍一部從集安鴨綠江國境鐵路大橋最先秘密入朝。朝鮮戰爭期間，有42萬大軍和17.2萬隨軍擔架隊員、近15萬車皮的物資由此進入前線，僅從此橋運送回國的傷員就有18.2萬人，為朝鮮戰爭的`偉大勝利做出了重大貢獻。

　　在這里可以充分欣賞鴨綠江兩岸的風土人情和地方特色，游人站在橋邊，將對面朝鮮風光和民房盡收眼底，甚至隱隱可見江邊捕魚和洗衣服的朝鮮居民。在界江、界橋、界壩上，游人可跨在兩國邊境線上，體味到跨國一步游的特殊愉快心情。

鴨綠江導游詞2

　　我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。

　　上第一橋"。1905年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，并得到日本政府的同意。

　　1908年5月，日本在沒有征得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1910年4月，腐敗無能的清政府迫于日本的壓力，在我方一側正式施工。1911年3月，開始架設鋼梁。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1905年設計到1911年竣工，前后共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。

　　橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上梁曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直梁劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開閉梁"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們游覽。

　　歡迎大家來到這！我是你們的導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

　　我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋，鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久，規模宏大又歷經了戰火的洗禮，而為人們所矚目，被譽為鴨綠江上第一橋。

　　1894年的甲午中日戰爭，日本人以堅船利炮徹底打開了入侵中國的大門，迫使清政府簽訂中日《馬關條約》，將遼東半島割讓給日本，丹東淪為日本的殖民地。

　　為了加速對外擴張，全面侵華，掠奪中國豐富的物產資源，1905年，由日本人勘探設計，開始修建東京—新義州的京義鐵路和丹東—沈陽的安奉鐵路。這兩條鐵路是日本打通中國的主要交通運輸線，對侵略中國具有十分重要的戰略意義。為把兩條鐵路聯接起來，日本迫切需要在鴨綠江上架設橋梁。

　　1908年日本人在沒有征得清政府同意的情況下，首先從朝鮮一側開始建橋，在工程過半時才與當時清政府溝通。腐敗無能的清政府，迫于日本的.壓力下，違心同意在中國一側建橋。從1905年設計到1911年建成通車，共歷時6年，距今已有近百年的歷史。役使中朝兩國勞工51萬人次。大橋全長944.2米，寬11米。共12孔，中朝雙方各6孔。中間鐵路路面寬5米，兩側各有人行步道3米。大橋鋼梁結構為曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度為91.44米，7—12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼梁結構，上面鋪設木板；橋墩采用沉箱技術，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式“開閉梁”。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放成為景點供人們游覽。

　　為了和平

　　這組雕塑是根據1950年10日19日彭德懷司令員率師過江的真實歷史，真實人物制作的高5米，寬12米青銅藝術作品。雕塑背景是旗海，代表在新中國成立伊始，百廢待興之時，中國共D和毛澤東主席根據金日成主席的請求派出志愿軍赴朝參戰，并在全國掀起波瀾壯闊地偉大抗美援朝運動。

　　整組雕塑既保持了正義之師、勝利之師的磅礴氣勢，又體現了志愿軍開進時“雄赳赳、氣昂昂”的驚世壯舉，也突出了彭德懷這位舉世聞名的統帥堅定的意志和浩氣。它將作為中國人民志愿軍的豐碑、抗美援朝戰爭勝利的標志、中朝兩國人民用鮮血凝成的友誼的見證安放在歷史發生地——鴨綠江斷橋橋頭。

　　雕塑塑造了26位志愿軍統帥、領導和英模人物形象，彭總左邊是毛澤東長子毛岸英，右邊是在朝鮮戰場上犧牲的最高將領蔡正國。吉普車后邊是首批過江的志愿軍核心領導：鄧華、韓先楚、洪學智副司令員、解方參謀長、杜平政治部主任。

　�。ㄇ芭抛笃穑┮来问翘丶墤鸲酚⑿�、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊根思、黃繼光。一級戰斗英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的孫占元、楊連弟、邱少云、伍先華、胡修道。一級愛民模范、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章的羅盛教。一級戰斗英雄、榮獲朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊春增、楊育才、（后排左起）李家發、許家朋。一級戰斗英雄王海、贠寶山、雷寶森。特等功臣、英雄司機尹繼發。國際和平戰士姚慶祥。一等功臣、創造世界戰地救護史上奇跡的女戰士劉秀珍。

鴨綠江導游詞3

　　各位游客你們好!我是導游員×××，今天，我陪同大家游覽鴨綠江。現在我們來到了中朝的界河鴨綠江。

　　鴨綠江是遼寧省第二大河流，江水蜿蜒舒緩，碧波浩渺，直接注入黃海。沿岸青山層巒疊翠，幾十道峽谷幽深奇奧，江中大小島嶼星羅棋布，加之褶皺奇特的江岸，蒼秀繁茂的植被，珍惜奇異的鳥獸，構成了以水景為重點，山景相呼應，山水層次分明，借景朝鮮風光紛繁絢麗的自然景觀。

　　鴨綠江風景區在我國這一側有絢麗多彩的自然景觀，虎山長城、近代日俄戰爭遺跡，現代橋梁和大型水利工程，組成豐富的人文景觀。現在劃分為六大景區，即江口、大橋、虎山、太平灣、水豐、綠江景區(有關六大景區的詳細資料請見《走進鴨綠江》一書)。

　　丹東市就位于美麗的鴨綠江邊，位于核心景區的沿江沿海平原上，她有“萬里海疆第一邊城”之稱——萬里海疆(1.8萬公里的海岸線東端——西端為北侖河口)的東端起點;中國最大的邊境城市。

　　流經丹東市境內的鴨綠江段，東起渾江口,西至大東港,全長210公里(請您注意鴨綠江發源于長白山，全長795公里，上游段位于吉林省境內)�？偭饔蛎娣e61900平方公里，中國一側32500平方公里，丹東境內11700平方公里。

　　鴨綠江因為水的顏色而得名，碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的'瑩綠，人們便稱其為鴨綠江，沿襲至今，在很早以前，鴨綠江的古稱為馬訾水。

　　您看:右岸就是有著十年歷程的丹東市商貿旅游區，現代化的城市建設賦予了中國最大的邊境城市以新的生命力;連綿數十里的城市建筑讓人們更加體會到江城人對水的偏愛。

　　在右岸，有一條世界上最長的邊境濱江觀光大路，這就是丹東市的鴨綠江景觀大道。這條與鴨綠江并行的大道一直延伸到上游的虎山腳下。巍巍虎山屹立在江邊，俯視著秀美的鴨綠江，見證者悠久的歷史。

　　在右岸，人們或漫步于江邊美麗的廣場，或戲水于江上;人們盡情地以各種方式玩水，享受著大自然賦予江城的獨特美麗，創造著新時代的凱歌!

　　您看:左岸是朝鮮的新義州。丹東市與朝鮮碧潼、清水、義州、新義州隔江相望。

　　那是一片吸引世界目光的國度。那是一片曾經燃燒戰火的土地。新中國幾十萬的優秀兒女血灑在那片土地上，用鮮血凝成了中朝友誼，用鮮血換來了和平。

　　人在江上游，江水船下流。是鴨綠江造就了了兩岸美麗的風景，是鴨綠江養育了兩岸勤勞的人民�？吹竭@水清如碧的鴨綠江，您也許會問，鴨綠江是中國北方第幾大河流(遼寧第二大河流，黃河以北地區流量最大的河流——流域內是中國北方降水量最多的地方)?鴨綠江與國內著名的河流有何不同?不同之處就在于一江鴨水向西流，只要您翻開中國地圖，萬里海疆的東端起點就是鴨綠江河口(她與最南端的北侖河口相距1萬8千公里)。由于上游修建了幾座大型水庫，如今鴨綠江的水位較低，很難行使大型船只了。

　　游船載著我們盡可能地靠近對方的岸邊行走，這就是鴨綠江旅游的一大特色——只要不登上對岸就不算越界，這種情況在所有的界河中是不多見的。

　　大家看:前面那座飛跨鴨綠江的“中朝友誼橋”是丹東至新義州的鐵橋。它于1937年4月動工興建,1943年5月竣工，全長940.8米。在它的旁邊有一座斷橋——就是鴨綠江斷橋。

　　鴨綠江斷橋是鴨綠江上第一座橋，1909年5月動工，1911年10月竣工。由當時日本朝鮮總督府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，長944.2米。從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便于過往船只航行。

　　偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋(即今日之中朝友誼橋)，一九四三年四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。一九五0年十一月至一九五一年二月經美軍飛機多次轟炸中方一側剩四孔殘橋保留至今。

　　大家看，當年美國飛機射穿的彈孔依然留在橋梁上。那是歷史的見證�，F在這座斷橋為市級文物保護單位，也是全國的愛國主義教育基地。大家想一想，為什么橋身漆成淺藍色?那就是意在不忘戰爭，祈盼和平。

　　感謝大家游覽鴨綠江，我們將繼續游覽鴨綠江風景名勝區的其他景區。

鴨綠江導游詞4

　　丹東與朝鮮隔鴨綠江相望，與對面的新義州可謂是一衣帶水。是旅游觀光好景點了。每天到斷橋的游人很多。顧名思義，斷橋就是一座斷了的橋梁。這座連接中朝兩國的交通大動脈是鋼鐵骨架結構。這里，沒有西湖斷橋白素貞與許仙的浪漫；這里，記載著中華民族的恥辱與不屈。

　　現在，斷橋已經成為我國的愛國主義教育基地，成為珍貴的歷史文物。

　　沿著鐵橋向河心走去，跨過四孔殘橋便走到了斷橋的盡頭，也就是說到了國界。對方是光禿禿的幾個嵌滿彈洞的青石砌的橋墩子，形影相吊，凄慘慘的矗立在江的一側。再往遠看，隱隱約約見到一座二層樓房，那便是朝鮮的重要城市新義州了。

　　斷橋的左側，還有一座橋連接著兩國，一列火車恰好從朝方馳過，奇怪的是只掛著兩節車廂，而且窗戶布簾都拉的嚴嚴實實，看不見里面的情形。與國內繁忙的鐵路運輸相比，這條交通線顯得非常沉悶，冷落，孤寂。

　　斷橋我方一側橋身漆為淺藍色，意為不忘殖民統治和侵略戰爭，祈盼和維護世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛著一塊紫銅巨匾，上書“鴨綠江斷橋”五個金色大字。斷橋上的鋼軌靜靜地臥著，斑斑鐵銹似乎在向我們講述著當年一群優秀的中華兒女是怎樣“雄赳赳，氣昂昂”地踏著它的身軀走向江對岸的。橋上成千上萬處彈痕，像一只只眼睛，見證著恨與愛的硝煙，見證著血與火的凝練。

　　下了大橋，有游艇兜攬生意，可以乘船游覽鴨綠江風光，還可以從江上近距離觀望朝鮮。我們乘船來到江心，一江碧水，綠的發沉，江流滾滾，濺在船舷上，飛起雪白的浪花，爽人心骨。

　　在游船上看斷橋，中國一側就像一條獨臂，而朝鮮一測的幾座橋墩則像殘留的幾顆牙齒，全然沒了唇齒相依的感覺。

　　水無聲。江水有情。江水是一樣的.。江的左右兩岸卻是兩道截然不同的風景，一側是“紅杏枝頭春意鬧”，一側是“蕭瑟秋風今又是”。

　　江的左側是丹東市，群山疊翠，綠樹成蔭，危樓廣廈，接天摩云，車水馬龍，花木扶疏，景色殊美。熙熙攘攘的行人穿紅戴綠，像一道五彩繽紛的河流在大街上流淌。喝鴨綠江水長大的丹東姑娘們，身著短衣長裙，像一只只飛舞的蝴蝶，和情侶在江岸邊的涼棚下啜著茶，聊著天，咬著冰淇淋，優哉悠哉，給這座英雄城市帶來不盡的青春活力。

　　江的右側是朝鮮的新義州。游船盡量靠近了朝鮮一方的江岸，使我們清楚地看到兄弟國家的境況。新義州淹映在一片稀疏的綠蔭之中，隱約只能看到露出樹梢的幾幢起脊的紅瓦屋頂，唯一引人矚目的是那幾叢粉紅色的花木。

鴨綠江導游詞5

　　鴨綠江劈頭于長白山，流長795公里。它的水又綠又甜，住在它岸邊的漢族人、滿族人、朝鮮族人……都是吃它的水長大的，它們愛鴨綠江，鴨綠江比如這些民族的生身慈母。

　　鴨綠江水為什么是綠色的呢?聽說良久早年，天上有幾個仙女，來到關東長白山的天池，見那水面豁亮如鏡，附近山色溟朦，幾個仙歌女得不知怎樣是好，個中一個說：“姐妹們，咱們下去沐浴吧�！逼渌�仙女說：“好�！庇谑秋w快脫了衣裳，跳進天池，相互潑水嘻戲。玩夠往后，才靜下來洗頭發，洗身材，泡在水中看面前的色山光……太陽很快落到西山，仙女們想起該回天庭了，便匆匆跳登陸穿衣裳。這時才發覺到全部衣裙全被水濺濕了，她們一件件扯起來用力抖，那些衣裙滿是鴨綠色，抖下的水也成了鴨綠色，順著山谷往下淌，匯聚一路，成了鴨綠江。

　　這是一則神話。古昔的人們，每每把與自身糊口痛癢相干的客觀存在視為神靈，把趨吉避兇的愿望，把獲取糊口溫飽的愿望，把天然對人賜予的.愿望請托在神靈的恩賜上，而且把此種神靈由恍惚的存在變為有形體、有感情、有動作的詳細的存在，由虛幻的捉摸不定的意念變為抽象化的具有可以感知的存在。仙女洗澡，把天池水染綠;鴨綠江劈頭于天池，天然它的水也是鴨綠色。天池和鴨綠江是糊口在它周圍的人們所崇拜和依賴的，為了表達這種愿望，這則神話降生了。

鴨綠江導游詞6

　　集安鴨綠江大橋是位于吉林省集安市區內東15公里，于1937年始建，1939年7月31日竣工，全長589.23米、寬5米、高16米，共20個橋孔。以第11橋墩中心接軌線劃為中朝集安鴨綠江大橋兩方各自維修分界線，其中中方324.23米，朝方265米，是連接中國與朝鮮的三條鐵路通道之一。2004年，中方在橋頭建有國門1座。

　　大橋兩旁是綠茵茵的葡萄園，令人賞心悅目，心情舒暢，大橋橫跨中朝兩岸，高大而宏偉，氣勢壯觀，它是連接中朝兩國人民情誼的紐帶。

　　集安鴨綠江大橋是日本軍國主義侵略中國東北后出于擴大侵略和掠奪資源的需要而建立，這座橋曾在中國人民抗戰勝利之時，目睹了日軍細菌部隊倉皇逃竄的狼狽相，見證了日軍投降后撤退的歷史史實�？姑涝�朝期間，是志愿軍渡江和后勤供應的大動脈，鴨綠江大橋承擔著志愿軍渡江和后勤供應的重要任務。僅1950年10月~1953年2月間，先后有42萬大軍、17.2萬隨軍擔架隊員，或由橋上，或由其身畔進入朝鮮;大橋之上，先后向朝鮮運輸軍用物資、部隊的火車75908輛、運送筑路材料的火車15810輛，其他往返51782輛，其中運送傷員回國18.2萬人，接待朝鮮戰爭難童及行人員8000余人。

　　站在日偽時期留下的橋頭碉堡上，看著橫貫大江南北的大橋，觸摸著碉堡滿身彈痕，游人就會想起那驚心動魄的歲月和難以消逝的`一幕幕：冰天雪地中自黃昏到深夜，集安一線千軍萬馬，靜默無聲地排成數路縱隊，有的涉江而渡，有的乘車在橋上飛馳而過。敵人的轟炸機蜂涌而來，彈片橫飛，江面頓時涌起數丈水柱。四周高山上的高炮部隊不斷地向敵機傾斜怒火，一批飛機飛離，又一批飛機飛來，彈片橫飛，帶著片片冰屑的水落在人們身上，一個個戰士中彈倒入江中……。鴨綠江大橋被炸，很快，鴨綠江上自上解放羊魚頭，下至市區對面筏登島，先后出現12座浮橋。水上橋、水中橋，橋上人急馬喧，勇往直前;天上是火，水中是血……經過搶修的大橋又恢復了活力，鐵骨隆隆，鋼軌上軍列車繼續一輛接一輛;水中飛虹，浮橋上人流馬車仍然一隊接一隊……。

　　這條“打不垮、炸不斷”的鋼鐵運輸線首橋，清晰的記得她所熟悉的集安兒女中，有200多人去而未返;她所送走的中華兒男，有幾十萬人把生命留在了前線;她見證的不只是祖國兒女誓死如歸的勇氣，不只是國際主義的深情，也不僅僅是搏殺的慘烈和勝利的喜悅，她見證的是中華民族的鋼筋鐵骨，她自己也已成為其中的一部分。如今，這里不時有當年的老戰士重新來到這里撫今追昔，更有大批的后來人結隊瞻仰大橋，暢想未來。

　　1984年后對經批準的少數人開放，1988年后被列入旅游景點。

　　吉林詩人張殿斌詠集安鴨綠江大橋

　　足踏界橋移步遲，江濤盈耳壯懷詩。

　　金戈鐵馬援朝日，血雨腥風護路時。

　　殘堡凄蒼留記憶，國門宏偉展雄姿。

　　凝眸腳下滔滔水，恍見當年慘烈旗。

鴨綠江導游詞7

　　歡迎參觀丹東鴨綠江風景區！

　　鴨綠江風景名勝區位于鴨綠江中下游丹東市境內，東起渾江口,西至大東港,全長210公里，總面積824.2平方公里。風景區與朝鮮新義州隔江相望。這里地理位置優越，氣候冬暖夏涼，山青水秀，一覽中朝兩國風光而獨具特色。

　　鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠，先人們便稱其為鴨綠江，沿襲至今。鴨綠江發源于吉林省長白山南麓，流經長白、集安、寬甸、丹東等地，向南注入黃海，全長795公里，是中朝兩國的界河。鴨綠江流經丹東市約300公里。此段江面寬闊，兩岸風光秀麗，在入海口一帶，盛產大銀魚。

　　鴨綠江造橋歷史很早，可上溯到遼代，20世紀初，鴨綠江上始建鐵橋，先后在丹東和朝鮮新義州之間建了二座。第一座建于1909年，是座開閉式橋梁。1950年朝鮮戰爭中被美國飛機炸毀，橋墩至今猶存，現辟有端橋游覽區。第二座橋建于1940出年，為鐵路、公路兩用橋，全長940米，屬中朝兩國共管。它是中朝兩國的交通要道，也是游人觀光覽勝的景點。

　　現在我們看到的就是第一座大橋，又被稱作‘斷橋’。1909年建，當時是0年，被美機炸斷，由日本朝鮮總督府鐵道局建造。這是條單線鐵路橋，橋面為直梁劃板式。在抗美援朝戰爭中，斷橋是志愿軍出國的主要通道，也是運輸戰略物資的大動脈。1950被美機炸斷，成為廢橋。93年開放為景點供人們游覽。

　　側面的這個炮樓，就是當年日本警備隊守橋的`主要工事地。這5層炮樓是我國目前現存最完好的公路防御炮樓，也是日本侵華戰爭的鐵證。

　　在我們左側不到100米的地方，是第二座大橋，也是著名的‘鴨綠江中朝友誼橋’。這座橋是復線鐵路橋。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

　　朋友們，我們現在所在的位置是虎山景區。虎山景區位于中朝界鴨綠江江畔，主要有長城、睡美人、中朝邊境一步跨、古棧道等景點。其中，最具代表性的景點便是虎山長城。

　　虎山長城于丹東市寬甸縣虎山鄉。距據考證，它大約始建于1469年，是我國明朝萬里長城的東端起點。它橫跨祖國的千山萬水，西與甘肅的嘉峪關長城相連，可稱的上是古人留下的一座建筑豐碑。

　　我們現在看到的長城是1992年重修的。修復后的虎山長城以磚石結構為主。本著文物“修舊如舊”的原則，修復后的長城走勢和各個敵樓、墻臺、烽火臺的位置都與文物考古發現原址相符合，基本上再現了歷史上虎山長城的雄姿。

　　這座山就是虎山，它是突起于鴨綠江的一座孤山。仔細看一下，很像一只猛虎蹲坐在那里，所以這里得名虎山。

　　現在請隨我登上長城。明長城的建筑結構非常完備，包括城墻、城臺、敵臺、烽火臺、關口等部分，在這虎山長城基本都可以看到。

　　這是虎山峰頂，為明朝萬里長城的第一個烽火臺。站在烽火臺上放眼眺望，江城丹東的高樓大廈和朝鮮新義州市盡收眼底。

　　應該說，博大精深的長城文化，已經深深地凝聚了我們的民族精神。長城，作為歷史的豐碑，將永遠屹立在一個偉大民族的心靈深處！

　　歡迎再次光臨丹東鴨綠江風景區。再見！

鴨綠江導游詞8

各位朋友：

　　大家好，歡迎來到鴨綠江風景名勝區參觀游覽，下面請大家聽我介紹一下鴨綠江風景名勝區的概況。

　　一、景區概況

　　鴨綠江風景名勝區，是國務院于1988年批準的國家重點風景名勝區，地處鴨綠江下游，渾江口至大東港之間，與朝鮮的碧潼、清水、義洲和新義州隔江相望，全場210公里，面積824.2平方公里。

　　鴨綠江風景名勝區由綠江、水豐、太平灣、河口、虎山、大橋和江口等景區100多個景點組成，以自然風光旖旎，人文景觀薈萃、地理區位獨特、環境質量優越而馳名中外，是一覽兩國風光，憑吊歷史遺跡，融休閑度假、科學考察和異國旅游于一體的河川型風景名勝區。

　　鴨綠江風景區2003年被國家旅游局評為AAAA級旅游景區，2004年榮獲遼寧省“十佳”旅游區，2006年虎山長城、鴨綠江斷橋升為國家重點文物保護單位，2007年獲全國十佳休閑景區稱號，2008年被評為遼寧省文明景區。

　　二、綠江景區

　　綠江景區位于寬甸振江鄉，從東江至渾江口，面積141平方公里，為鴨綠江景區上游。這里層巒疊嶂，風景秀麗、野趣橫生，由南天門、小青溝、壯哉谷等景點組成，至今仍保持著原始狀態，處于待開發階段。

　　三、水豐景區

　　水豐景區以水豐水庫為核心，面積為274平方公里，建成于1941年的水豐大壩，長900米，高146米，寬8.5米，為世界少見的水泥結構高壩。素有東北第一大水庫和遼寧第一大淡水湖之稱的水豐湖，因開發較晚兒完整地保存了自然風貌。

　　湖面浩瀚壯闊，山水相映，空氣清新，既有北方山水的雄渾壯美，又有江南山水的清秀之美。水豐湖面由中朝兩國共管，船只只在水面上自由來往停泊，游人盡可飽覽兩岸風光和異國風情。

　　四、太平灣景區

　　太平灣景區距丹東市50公里，與朝鮮平安北道朔州郡隔江相望，主要由古渡新村和太平灣電站等景點組成。其中太平灣電站為景區核心，是全國工業旅游示范點。在這里可以直觀地看到“水是怎樣發電的”，并踏上朝鮮土地感受異國風情。

　　五、河口景區

　　河口景區位于寬甸縣長甸鎮境內，素有“塞外江南”之美譽，是鴨綠江沿線景區景色最優美的地方，也是一個匯集自然景觀、人文景觀、歷史遺跡、民俗民風及異國風景的超濃縮型綜合景區。

　　自然景觀有著名歌唱家蔣大為唱紅大江南北的《在那桃花盛開的地方》中的萬畝桃花園，人文景觀有電視劇《劉老根》中的“龍泉山莊”，具有深刻教育的意義的渡江作戰的“河口斷橋”，原名“清城橋”，是鴨綠江上的.第一座公路橋。

　　六、虎山景區

　　虎山景區是鴨綠江國家級風景名勝區的核心景區，為國家重點文物保護單位，與“朝鮮八大景”之一的統軍亭隔江相望。景區內有明萬里長城東端的起點--虎山長城、中朝邊境“一步跨”等景點。從一定意義上說，虎山景區是一處以古代軍事文化遺址旅游為主題，以邊境旅游和紅色旅游為特色的著名景區。

　　七、丹東市城區

　　丹東市城區段屬于鴨綠江風景名勝區中著名的大橋景區，有寶山懸紅，碧水玉榭、鴨江帆影等著名景點。其中，斷橋原是鴨綠江的第一座大橋，由當時的殖民機構--日本駐朝鮮總督府鐵道局承建，1909年8月動工，1911年10月竣工，長944.2米，寬11米，共12孔，始為鐵路橋。

　　1950年11月8日，“第一橋”被美軍飛機多次轟炸稱為殘橋保留至今，俗稱“斷橋”。橋上保存碉堡等文物遺跡，并開設有大橋旋轉處觀賞臺、斷橋炸斷處觀賞臺、斷橋史話，世界橋梁與戰爭史展等。

　　登上斷橋處不僅可以領略中朝兩國風光，更是人們憑吊歷史、緬懷英烈、激發愛國之情的游覽勝地，鴨綠江斷橋已經成為丹東這座英雄城市的標志性景點。第二座橋建于1940年，為鐵路、公路兩用橋，全場940米，歸中朝兩國共管。

　　八、江口景區

　　江口景區是鴨綠江風景區名勝區最南端的一個景區，從江口至文安島北端，面積為246平方公里，大東崗區的江海分界線時中國海岸線的最北端，三號江海界碑吸引了許多游客。

　　好了，我的講解就到此結束了，祝大家有一個愉快的旅行。

鴨綠江導游詞9

　　鴨綠江國境旅游區位于祖國邊陲，吉林省東南部的集安市，鴨綠江與朝鮮相望。

　　這里地質地貌景觀獨特，具有江南景色的鴨綠江谷地風景帶，可見許多緊逼江水、雄偉陡峻的斷層三角面及怪石嶙剛的花崗崖和峰林、河漫灘、江島景觀。國東大穴蝕洞穴群及危崖峭壁景觀，如通天洞、相思愛、三角天崖、大觀音洞等。境內山巒疊嶂、懸崖陡壁、溝深谷幽、溪流潺潺，顯示出一幅雄偉壯麗的'深切割的剝蝕高山地貌景觀。

　　這里氣候溫暖濕潤多雨，四季分明，人稱‘塞外小江南’。玉女峰森林公園中，泉瀑潭星羅棋布，水質凈碧，甘甜爽口，景色怡人。

　　鴨綠江就象一條綠色紐帶，把云峰湖和老虎哨水庫連為一條美麗的水上風景線。在這里可充分貪圖界河的獨特風光，界江、界湖、界橋、界壩，游人可一步跨在兩國之中線，體味一種特殊的感受。

　　旅游區有高句麗民族遺留下來的最大的古城遺址――丸都山城，有高句麗民族長達425年的政治、經濟、文化中心――國內城，有全國規格最大、近萬座的高句麗古墓群，有全國獨一無二的以高句麗文化出現的東方金字塔――將軍墳及全國最大的以自然底蘊出現的功德碑――好太王碑，可以深刻體驗高句麗歷史文化的深髓和滄桑。

鴨綠江導游詞10

　　鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋，始建于1909年，長944。2米，寬11米，十二孔，第四孔為“開閉梁”，可旋轉開合，便于船舶航行�？姑涝�朝戰爭期間被美軍炸毀。中方一側殘存四孔，成為抗美援朝戰爭的歷史見證�，F為國家級愛國主義教育基地，是鴨綠江國家重點風景名勝區大橋景區主要景點。

　　美麗的鴨綠江上有一座著名的橋，即“鴨綠江斷橋”，這是鴨綠江上諸多橋中第一座橋。這座橋于1909五月動工，1911年竣工，由當時日本朝鮮總督府鐵道局所建。1950年11月至1951年2月經美軍飛機多次轟炸，第一橋毀為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今，由遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。

　　清風拂面，一條寬寬長長的墨綠色飄帶溫柔地在眼前流淌，眼前這幅美景就是著名的鴨綠江，江的這邊是中國的領土，對面則是朝鮮領土，遠遠看去，對面的場景依稀還能看清，真是奇特的邊境景色

　　橋頭擺放的'抗美援朝戰爭使用過的武器模型。

　　鴨綠江斷橋位于丹東市鴨綠江畔，是日本殖民統治的遺跡，曾在抗美援朝戰爭中被炸斷，是鴨綠江第一座大鐵橋所殘留在中國丹東一側的“斷橋”。該橋1911年10月建成，是一座12孔，開閉式大橋。1950年11月至1951年2月被美軍炸斷。

　　中方一側所剩四孔殘橋保留至今，1993年鴨綠江“斷橋”被重新維修開發利用，并改名為“端橋”。一九九三年六月動工修整，辟為旅游景點，命名為“鴨綠江端橋”。橋身漆成淺蘭色，意在不忘戰爭，祈盼和平。由時任國防部長遲浩田上將題寫橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。

　　靜靜呆在江中間的橋墩，對面則是朝鮮的領土。

　　1993年6月，斷橋被開辟為旅游景點。橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀賞臺各一處，炮樓一個，橋史話展板30塊。游客參觀斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀看中朝兩岸風光，更能激發愛國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發展改革委員會列為國家重點建設紅色旅游景區。

　　鴨綠江斷橋遺址。

鴨綠江導游詞11

列位旅客：

　　你們好!

　　我是導游員張明，本日，我陪同各人游覽鴨綠江。此刻我們來到了中朝的界河鴨綠江。

　　鴨綠江是遼寧省第二大河道，江水蜿蜒舒緩，貴州導游詞，碧波浩渺，直接注入黃海。沿岸青山層巒疊翠，幾十道峽谷幽深奧妙，江中巨細島嶼星羅棋布，加之褶皺怪異的江岸，蒼秀富強的植被，珍惜奇特的鳥獸，組成了以水景為重點，山景相呼應，山川條理理解，借景朝鮮風物紛繁爛漫的天然景觀。

　　鴨綠江風光區在我國這一側有爛漫多彩的天然景觀，虎山長城、近代日俄戰爭遺跡，當代橋梁和大型水利工程，構成富厚的人文景觀。此刻分別為六大景區，即江口、大橋、虎山、平靜灣、水豐、綠江景區(有關六大景區的具體資料請見《走進鴨綠江》一書)。

　　丹東市就位于瑰麗的鴨綠江邊，位于焦點景區的沿江沿海平原上，她有“萬里海域第一邊城”之稱——萬里海域(1.8萬公里的海岸線東端——西端為北侖河口)的東端出發點;中國最大的領土都市。

　　流經丹東市境內的鴨綠江段，東起渾江口,西至大東港,全長210公里(請您留意鴨綠江劈頭于長白山，全長795公里，上游段位于吉林省境內)。總流域面積61900平方公里，中國一側32500平方公里，丹東境內11700平方公里。

　　鴨綠江由于水的顏色而得名，碧綠的江水，如同雄鴨脖頸的瑩綠，人們便稱其為鴨綠江，沿用至今，在很早早年，鴨綠江的古稱為馬訾水。

　　您看：右岸就是有著十年過程的丹東市商貿旅游區，當代化的都市建樹賦予了中國最大的領土都市以新的生命力;綿延數十里的都市構筑讓人們越發領會到江城人對水的偏幸。

　　在右岸，有一條天下上最長的`領土濱江參觀大路，這就是丹東市的鴨綠江景觀大道。這條與鴨綠江并行的大道一向延長到上游的虎山腳下。巍巍虎山挺立在江邊，俯視著秀美的鴨綠江，見證者久長的汗青。

　　在右岸，人們或緩步于江邊瑰麗的廣場，或戲水于江上;人們隨便地以各類方法玩水，享受著大天然賦予江城的奇異瑰麗，締造著新期間的凱歌!

　　您看：左岸是朝鮮的新義州。丹東市與朝鮮碧潼、凈水、義州、新義州隔江相望。

　　那是一片吸引天下眼光的國家。那是一片曾經燃燒戰火的土地。新中國幾十萬的優越子女血灑在那片土地上，用鮮血凝成了中朝情意，用鮮血換來了僻靜。

　　人在江上游，江水船下賤。是鴨綠江培育了了臺灣瑰麗的風光，是鴨綠江養育了臺灣勤懇的人民�？吹竭@水清如碧的鴨綠江，您大概會問，鴨綠江是中國北方第幾大河道(遼寧第二大河道，黃河以北地域流量最大的河道——流域內是中國北方降水量最多的處所)?鴨綠江與海內聞名的河道有何差異?差異之處就在于一江鴨水向西流，只要您掀開中國輿圖，萬里海域的東端出發點就是鴨綠江河口(她與最南端的北侖河口相距1萬8千公里)。因為上游建筑了幾座大型水庫，現在鴨綠江的水位較低，很難利用大型船只了。

　　游船載著我們盡也許地接近對方的岸邊行走，這就是鴨綠江旅游的一大特色——只要不登上對岸就不算越界，這種環境在全部的界河中是不多見的。

　　各人看：前面那座飛跨鴨綠江的“中朝情意橋”是丹東至新義州的鐵橋。它于1937年4月動工興建,1943年5月完工，全長940.8米。在它的旁邊有一座斷橋——就是鴨綠江斷橋。

　　鴨綠江斷橋是鴨綠江上第一座橋，1909年5月動工，1911年10月完工。由其時東瀛鬼子朝鮮總督府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，長944.2米。從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90°，便于過往船只飛行。

　　偽滿時期，東瀛鬼子人在此橋上游建成第二座鐵路大橋(即今天之中朝情意橋)，一九四三年四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。一九五0年十一月至一九五一年二月經美軍飛機多次轟炸中方一側剩四孔殘橋保存至今。

　　各人看，昔時美國飛機射穿的彈孔依然留在橋梁上。那是汗青的見證。此刻這座斷橋為市級文物掩護單元，也是世界的愛國主義教誨基地。各人想一想，為什么橋身漆成淺藍色?那就是意在不忘戰爭，祈盼僻靜。

　　感激各人游覽鴨綠江，我們將繼承游覽鴨綠江風光勝景區的其他景區。

鴨綠江導游詞12

　　提起丹東（新中國予始時叫安東）在我那遙遠記憶中，首先躍入眼前的就是那座可歌可泣的鴨綠江大橋。正如朋友們讀過的`許多關于韓戰的故事一樣，丹東也在我漫漫人生之路上翻開了幼年的一頁。我與丹東的緣份就始于這座當時全中國家喻戶曉的鴨綠江大橋。那年，千萬個中華兒女背負著祖國親人的祝福，肩負著當時稱之為世界和平的史命，雄糾糾、氣昂昂地跨過了鴨綠江大橋。在那夜行的威武之師中，有我的父親，也有含著淚、咬著牙、忍著痛的我那親愛的媽媽。

　　飛跨鴨綠江的丹東至新義州現行鐵橋于一九三七年四月動工興建，一九四三年五月竣工，全長940.8米。后來我看見報道：一九九零年十月根據中朝兩國商定將鴨綠江橋更名為“中朝友誼橋”�，F在它已成為丹東著名的旅游景點，游人站在橋上，不僅可以觀賞寶山懸虹、碧水玉榭、鴨江帆影、鐵橋彈洞等著名景點，而且可一覽兩國城市風光。

　　鴨綠江端橋為鴨綠江上諸多橋中第一座橋，一九零九年五月動工，一九一一年十月竣工。由當時日本朝鮮總督府鐵道局所建。始為鐵路橋，十二孔，長944.2米。從中方數第四孔為開閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90度，便于過往船只航行。偽滿時期，日本人在此橋上游建成第二座鐵路大橋（即今日之中朝友誼橋），一九四三年四月啟用，逐將第一橋改為公路橋。一九五0年十一月至一九五一年二月經美軍飛機多次轟炸，第一橋毀為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣稱“斷橋”，為市級文物保護單位，一九九三年六月動工修整，辟為旅游景點，命名為“鴨綠江端橋”。

鴨綠江導游詞13

　　大家好，現在大家看到的就是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼�，F在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我志愿軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。這座大橋始建于1935年，1950年8月份，美軍出動數十架飛機侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的臨江火車站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸毀，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復暢通。橋長600余米，高20米，寬10米。

　　這里有個歷史故事，我們一起來了解一下。1950年8月11日，當4架敵機向停在臨江火車站一列裝滿作戰物資的機車掃射轟炸時，臨江火車司機徐國臣，冒著生命危險，沖進機車駕駛室，將軍列向等避洞開去，敵機立即跟蹤追炸，向列車頭狂掃不止，徐國臣駕駛機車的四個手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車開進了山洞，保住了機車。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見。徐國臣舍身救列車的英雄事跡很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衛國，抗美援朝的熱潮。來到橋上，人們憑吊英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠和平，眼前仿佛又看到了志愿軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風采。

　　鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1920xx年5月動工，1920xx年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

　　第二座橋也就是我們經常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的`紐帶。這座橋于一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

　　新的鴨綠江大橋項目正在規劃與洽談中。橫跨鴨綠江兩岸，為連接中朝兩國的重要橋梁，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來鴨綠江江面之上的一大景觀點。大橋采用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓，造型優美、氣勢磅礴。

鴨綠江導游詞14

　　鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

　　第二座橋也就是我們經常說的'鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

　　鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其余時間正常通關。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

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　　在大橋維修的時候，周一至周三只允許旅游和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

　　隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復，為了滿足游客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批準，允許游客步行上橋進入朝鮮境內。

　　公安部批復：允許徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時規定：游客不準在橋上拍照留影，只準并排排隊行走。

鴨綠江導游詞15

　　我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。

　　上第一橋"。1920年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，并得到日本政府的`同意。1920年5月，日本在沒有征得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1920年4月，腐敗無能的清政府迫于日本的壓力，在我方一側正式施工。 1920年3月，開始架設鋼梁。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1920年設計到1920年竣工，前后共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上梁曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直梁劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開閉梁"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們游覽。

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