【實用】工學(xué)實習(xí)報告3篇

　　在現(xiàn)在社會，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有雙向溝通性的特點。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的工學(xué)實習(xí)報告3篇，歡迎閱讀與收藏。

工學(xué)實習(xí)報告 篇1

　　1.江西省三相臺體檢定能力：316表位每臺，4小時每臺。

　　2.如何判斷斷路：通過啟動試驗判斷。啟動試驗合格則繼續(xù)進行后續(xù)試驗項目，啟動試驗不合格的則自動斷壓，判斷為不合格，不再進行后續(xù)試驗。

　　此種判斷方法優(yōu)點：通過啟動試驗判斷，節(jié)約時間。缺點：不易區(qū)分電能表啟動試驗不合格還是電能表內(nèi)部接線問題。

　　3.失壓：電能表失壓后系統(tǒng)自動把該表位短接，該電能表作為不合格表處理，其它表位正常運行

　　4.江西省計量中心通過壓表機器先把表壓平再把表輸送到表位壓接。明顯提高壓接成功率。

　　5.三相檢定流水線采用多項專利技術(shù)，整合了終端（集中器、采集器等）檢測功能，通過托盤旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)檢定對象類型的轉(zhuǎn)換，減少了一條自動檢定流水線，既節(jié)約了投資，又節(jié)省了場地，優(yōu)化了整體布局。

　　6.電能表復(fù)檢：每個批次的`電能表合格率達到98.5%以上不再復(fù)檢，低于98.5%自動復(fù)檢。

　　7.電能表密鑰前一直保持編程狀態(tài)。

　　河南省

　　1.河南省三相檢定臺體采用托盤接線的方式代替電能表與臺體直接連接方式。

　　優(yōu)點：明顯提高壓接成功率。

　　缺點：成本較高。

　　2.生產(chǎn)前預(yù)檢，每個廠家的電能表到貨后進行生產(chǎn)前預(yù)檢，看與臺體是否匹配，然后做結(jié)果分析。電能表與臺體匹配成度高，再進行全檢。明顯提高了壓接成功率。

　　3.三相電能表采用單表托盤：便于人為巡檢。

工學(xué)實習(xí)報告 篇2

　　本次實習(xí)為時兩周。

　　第一周，星期一

　　今天我們在教室粗略了解了工業(yè)工程. 工業(yè)工程（Industrial Engineering 簡稱IE），是從科學(xué)管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門應(yīng)用性工程專業(yè)技術(shù)。由于它的內(nèi)容強調(diào)綜合地提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，使生產(chǎn)系統(tǒng)能夠處于最佳運行狀態(tài)而獲得最高之整體效益，所以近數(shù)十年來一直受到各國的重視，尤其是那些經(jīng)歷過或正在經(jīng)歷工業(yè)仳變革的國家或地區(qū)，如美國、日本、四小龍及泰國等地方，都有將其視為促進經(jīng)濟發(fā)展的主要工具，同時相對地IE技術(shù)在這種環(huán)境下亦得到迅速的成長。

　　如任何一門工程技術(shù)一樣，工業(yè)工程（IE）也有其代表性成果，如：在生產(chǎn)系統(tǒng)領(lǐng)域，一直主導(dǎo)工業(yè)發(fā)展的“生產(chǎn)模式”。工業(yè)工程（IE）最早期的成果就是“福特生產(chǎn)方式”，它是以大規(guī)模的流水生產(chǎn)方式來提高生產(chǎn)效率、降低勞動成本的，這一生產(chǎn)模式主導(dǎo)了長達半個世紀的工業(yè)進程。隨著市場和技術(shù)的發(fā)展，隨著人們對工業(yè)發(fā)展的長期實踐、認識與研究，在近三十年里，各種先進的生產(chǎn)模式層出不窮，如對日本汽車工業(yè)發(fā)展及至全世界制造業(yè)產(chǎn)生重要影響的準時生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)方式，具有美國信息時代生產(chǎn)制造特征的敏捷制造方式，以及現(xiàn)在人們談?wù)摵芏嗟拇笠?guī)模定制生產(chǎn)方式。這每一種生產(chǎn)方式，都極大地影響著整個企業(yè)的運作，通過改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，改變和發(fā)展了企業(yè)的經(jīng)營方式，從而推動了全人類近半個世紀的高速發(fā)展。 現(xiàn)階段的IE（工業(yè)工程）的主要工作范圍大致是： 工程分析、工作標準、動作研究、時間研究、時間標準、時間價值、價值分析 （V.A）、工廠布置、搬運設(shè)計等 星期二

　　今天我們參觀了電子元件和一些材料的制造流程. 電子元件是組成電子產(chǎn)品的基礎(chǔ). 電子元件正進入以新型電子元件為主體的新一代元器件時代，它將基本上取代傳統(tǒng)元器件，電子元器件由原來只為適應(yīng)整機的小型化及其新工藝要求為主的改進，變成以滿足數(shù)字技術(shù)、微電子技術(shù)發(fā)展所提出的特性要求為主，而且是成套滿足的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

　　星期三

　　上午我們?nèi)チ私饬藱C床和船舶，參觀了碼頭并去甲板上了解了官兵的生活環(huán)境。 關(guān)于船舶建造一般分為以下幾個過程:1、生產(chǎn)設(shè)計、相關(guān)材料和設(shè)備的采購 這個過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計單位也具有生產(chǎn)設(shè)計的能力。生產(chǎn)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進度及質(zhì)量。另外，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機及其他配件。

　　2、板和型材的加工

　　2.1 放樣

　　這和機械設(shè)計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機放樣了，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。

　　2.2 板和型材的預(yù)處理

　　板和型材到了船廠以后，首先要進行校平，表面除銹然后上底漆。因為鋼是很容易生銹的，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

　　2.3 下料及成型加工

　　下料簡單地說就是按照放好的樣子切板和型材。現(xiàn)在大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

　　3、分段組裝

　　這個過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。

　　4、船體合龍

　　就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因為對設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。

　　5、下水

　　這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發(fā)生事故整個船就報廢了。具體過程沒什么好說的。

　　6、碼頭舾裝

　　把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程。

　　7、試驗交船

　　包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。

　　星期四/五

　　這兩天我們自己動手拆裝柴油機發(fā)動機。目的是了解柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和組裝過程。 柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700℃，壓力40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。此時的溫度可1900-20xxoC，壓力可達60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。

　　系統(tǒng)來說柴油機構(gòu)造包括潤滑系統(tǒng)、冷卻系、供給系，配氣機構(gòu)、活塞連桿機構(gòu)，機體、傳動系統(tǒng)。

　　柴油機可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

　　柴油機種類繁多。①按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。④按轉(zhuǎn)速可分為高速(大于1000轉(zhuǎn)／分)、中速（350～1000轉(zhuǎn)／分）和低速（小于350轉(zhuǎn)／分）柴油機。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數(shù)目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發(fā)電柴油機、農(nóng)用柴油機、工程機械用柴油機等。

　　柴油發(fā)動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個階段。 著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學(xué)的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數(shù)，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。

　　在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。

　　緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強燃燒室內(nèi)的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。

　　柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒。

　　第二周星期一

　　本周主要在江大本部工業(yè)中心實習(xí)。上午我們了解了一下一些與日常生活有關(guān)的機械.比如不同類型的割草機和選幣機等.并認識它們的構(gòu)造及其工作原理.

　　下午我們認識了三坐標測量機的使用及其原理.三坐標測量機是指在一個六面體的空間范圍內(nèi)，能夠表現(xiàn)幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三坐標測量儀或三次元

　　三坐標測量機的配件一般包含探針、控制器、加密鎖、測頭、測量軟件、校正球、計算機、軟件操作手冊、日常維護手冊、校正量具等.

　　三坐標測量機的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛.主要運用于機械、汽車、航空、軍工、家具、工具原型、機器等中小型配件、模具等行業(yè)中的箱體、機架、齒輪、凸輪、蝸輪、蝸桿、葉片、曲線、曲面等的測量，還可用于電子、五金、塑膠等行業(yè)中，可以對工件的尺寸、形狀和形位公差進行精密檢測，從而完成零件檢測、外形測量、過程控制等任務(wù)。 星期二

　　上午主要學(xué)習(xí)了有關(guān)于物流系統(tǒng)的知識. 物流物流系統(tǒng)就是指在供應(yīng)鏈管理活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成.

　　物流系統(tǒng) 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。

　　物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜,其外部存在過多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。

　　物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社會大系統(tǒng)的環(huán)境。

　　下午我們參觀了模塊自動化生產(chǎn)系統(tǒng).并對制藥機，打包機，封裝機的工作過程有了一個簡單的認識.隨后老師為我們講解了有關(guān)于集成電路的一些知識,簡單介紹了它的制作工藝.

　　星期三

　　今天學(xué)習(xí)的是特種加工.

　　特種加工亦稱“非傳統(tǒng)加工”或“現(xiàn)代加工方法”，泛指用電能、熱能、光能、電化學(xué)能、化學(xué)能、聲能及特殊機械能等能量達到去除或增加材料的加工方法，從而實現(xiàn)材料被去除、變形 、改變性能或被鍍覆等。

　　與傳統(tǒng)機械加工方法相比具有許多獨到之處：

　　(1)加工范圍不受材料物理 、機械性能的限制，能加工任何硬的、軟的、脆的、耐熱或高熔點金屬以及非金屬材料。

　　(2)易于加工復(fù)雜型面、微細表面以及柔性零件。

　　(3)易獲得 良好的表面質(zhì)量，熱應(yīng)力、殘余應(yīng)力、冷作硬化、熱影響區(qū)等均比較小。

　　(4)各種加工方法易復(fù)合形成新工藝方法，便于推廣應(yīng)用。

　　激光加工技術(shù)

　　國外激光加工設(shè)備和工藝發(fā)展迅速，現(xiàn)已擁有100kW的大功率CO2激光器、kW級高光束質(zhì)量的固體激光器，有的可配上光導(dǎo)纖維進行多工位、遠距離工作。激光加工設(shè)備功率大、自動化程度高，已普遍采用CNC控制、多坐標聯(lián)動，并裝有激光功率監(jiān)控、自動聚焦、工業(yè)電視顯示等輔助系統(tǒng)。

　　激光制孔的最小孔徑已達0.002mm，已成功地應(yīng)用自動化六坐標激光制孔專用設(shè)備加工航空發(fā)動機渦輪葉片、燃燒室氣膜孔，達到無再鑄層、無微裂紋的效果。激光切割適用于由耐熱合金、鈦合金、復(fù)合材料制成的零件。目前薄材切割速度可達15m/min，切縫窄，一般在0.1～1mm之間，熱影響區(qū)只有切縫寬的10%～20%，最大切割厚度可達45mm，已廣泛應(yīng)用于飛機三維蒙皮、框架、艦船船身板架、直升機旋翼、發(fā)動機燃燒室等。

　　激光焊接薄板已相當普遍，大部分用于汽車工業(yè)、宇航和儀表工業(yè)。激光精微焊接技術(shù)已成為航空電子設(shè)備、高精密機械設(shè)備中微型件封裝結(jié)點的微型連接的重要手段。激光表面強化、表面重熔、合金化、非晶化處理技術(shù)應(yīng)用越來越廣，激光微細加工在電子、生物、醫(yī)療工程方面的應(yīng)用已成為無可替代的特種加工技術(shù)。激光快速成型技術(shù)已從研究開發(fā)階段發(fā)展到實際應(yīng)用階段，已顯示出廣闊的`應(yīng)用前景。

　　國內(nèi)70年代初已開始進行激光加工的應(yīng)用研究，但發(fā)展速度緩慢。在激光制孔、激光熱處理、焊接等方面雖有一定的應(yīng)用，但質(zhì)量不穩(wěn)定。目前已研制出具有光纖傳輸?shù)墓腆w激光加工系統(tǒng)，并實現(xiàn)光纖耦合三光束的同步焊接和石英表芯的激光焊接。完成了激光燒結(jié)快速成型原理樣機研制，并采用環(huán)氧聚脂和樹脂砂燒結(jié)粉末材料，快速成型出典型零件，如葉輪、齒輪。

　　激光加工技術(shù)今后幾年應(yīng)結(jié)合已取得的預(yù)研成果，針對需求，重點開展無缺陷氣膜小孔的激光加工及實時檢控技術(shù)、高強鋁(含鋁鋰、鋁鎂)合金的激光焊接技術(shù)、金屬零件的激光粉末燒結(jié)快速成型技術(shù)、激光精密加工及重要構(gòu)件的激光沖擊強化等項目的研究。實現(xiàn)高溫渦輪發(fā)動機氣膜孔無缺陷加工，可使葉片使用壽命達20xx小時以上；以焊代替數(shù)控加工飛機次承力構(gòu)件，以及帶筋壁板的以焊代鉚；實現(xiàn)重要零部件的表面強化，提高安全性、可靠性等，從而使先進的激光制造技術(shù)在軍事工業(yè)中發(fā)揮更大的作用。

　　電加工技術(shù)

　　國外電解加工應(yīng)用較廣，除葉片和整體葉輪外已擴大到機匣、盤環(huán)零件和深小孔加工，用電解加工可加工出高精度金屬反射鏡面。目前電解加工機床最大容量已達到5萬安培，并已實現(xiàn)CNC控制和多參數(shù)自適應(yīng)控制。電火花加工氣膜孔采用多通道、納秒級超高頻脈沖電源和多電極同時加工的專用設(shè)備，加工效率2～3秒/孔，表面粗糙度Ra0.4μm，通用高檔電火花成型及線切割已能提供微米級加工精度，可加工3μm的微細軸和5μm的孔。精密脈沖電解技術(shù)已達10μm左右。電解與電火花復(fù)合加工，電解磨削、電火花磨削已用于生產(chǎn)。

　　根據(jù)上述現(xiàn)狀，今后特種加工技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)是：

　　(1)不斷改進、提高高能束源品質(zhì)，并向大功率、高可靠性方向發(fā)展。

　　(2)高能束流加工設(shè)備向多功能、精密化和智能化方向發(fā)展，力求達到標準化、系列化和模塊化的目的。擴大應(yīng)用范圍，向復(fù)合加工方向發(fā)展。

　　(3)不斷推進高能束流加工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的工程化和產(chǎn)業(yè)化工作。 星期四

　　今天是實習(xí)的最后一天所以比較輕松.主要了解模塊化并自己動手組裝了一個車床并用機器人模擬運轉(zhuǎn)

　　模塊化是指解決一個復(fù)雜問題時自頂向下逐層把軟件系統(tǒng)劃分成若干模塊的過程。每個模塊完成一個特定的子功能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成為一個整體，完成整個系統(tǒng)所要求的功能。

　　模塊具有以下幾種基本屬性：接口、功能、邏輯、狀態(tài)，功能、狀態(tài)與接口反映模塊的外部特性，邏輯反映它的內(nèi)部特性。

　　在軟件的體系結(jié)構(gòu)中，模塊是可組合、分解和更換的單元。

　　總結(jié)

　　本次實習(xí)我們受益良多。經(jīng)過兩個禮拜的實習(xí)我們了解了工業(yè)工程與管理有機結(jié)合的綜合技術(shù)對提高企業(yè)的生產(chǎn)率和生產(chǎn)系統(tǒng)綜合效率及效益，提高系統(tǒng)綜合素質(zhì)，對增強企業(yè)在開放經(jīng)濟條件下的國際市場競爭能力和知識經(jīng)濟環(huán)境中的綜合創(chuàng)新能力，對贏得各類生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及社會經(jīng)濟系統(tǒng)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等，具有不可替代的重要作用。

　　我國以企業(yè)為基礎(chǔ)和主體的工業(yè)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟系統(tǒng)面臨著資源利用率低、質(zhì)量和效益不高、產(chǎn)品等綜合結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境適應(yīng)性較差、國際競爭力及創(chuàng)新能力亟待增強，以及戰(zhàn)略管理和內(nèi)部管理弱化、技術(shù)與管理脫節(jié)、特色化缺乏、產(chǎn)品、市場、技術(shù)等方面的發(fā)展不平衡、企業(yè)與市場和政府及其他企業(yè)間關(guān)系欠規(guī)范、不穩(wěn)定等諸多問題和困境。現(xiàn)代工業(yè)工程是企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟擺脫困境、贏得競爭優(yōu)勢的有效武器。

　　在科技研發(fā)等諸多環(huán)節(jié)上我們?nèi)耘f有很長的一段路要走,實習(xí)中的任何一個項目的研究對我們?nèi)蘸蠖加泻艽蟮挠绊憽Ｒ步o我們今后大學(xué)的學(xué)習(xí)指引了方向。

工學(xué)實習(xí)報告 篇3

　　一、實習(xí)說明

　　(1)實習(xí)時間：XX年6月1日至XX年12月31日

　　(2)實習(xí)地點：天津冶金集團中興盛達鋼業(yè)有限公司

　　(3)實習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實習(xí)

　　二、實習(xí)單位簡介

　　天津冶金集團中興盛達鋼業(yè)有限公司（以下簡稱公司）是由天津冶金集團有限公司和天津市冶金集團（控股）有限公司注資成立的國有控股公司，天津市新20項重點工業(yè)項目之一。

　　公司建設(shè)總投資40億元人民幣，占地1200畝，坐落于交通便利的天津靜海開發(fā)區(qū)津滄高速公路東側(cè)。現(xiàn)旗下有鋼絲繩分公司、預(yù)應(yīng)力鋼絞線分公司、鋁包鋼分公司、優(yōu)質(zhì)鋼絲分公司、焊絲分公司、高檔金屬制品研發(fā)測試中心。主要產(chǎn)品：高效預(yù)應(yīng)力鋼材，優(yōu)質(zhì)鋼絲繩，高效、節(jié)能鋁包鋼復(fù)合材，藥芯、實芯焊絲和鍍層鋼絲及絞線等高檔金屬制品。

　　公司自組建起即秉持，“六個一流”的方針，即實現(xiàn)裝備一流、產(chǎn)品一流、效益一流、管理一流、人才一流、節(jié)能環(huán)保一流和“精致、精細、精銳”的原則，加以科學(xué)高效的人才管理機制，吸引了大批“高、精、尖”的技術(shù)型人才在這片沃土上為實現(xiàn)中國乃至世界首屈一指的高檔金屬制品基地而共同拼搏奮斗。

　　三、實習(xí)環(huán)境

　　實習(xí)期間，我在實習(xí)公司優(yōu)質(zhì)鋼絲分公司工作，優(yōu)質(zhì)鋼絲分公司主要從事于在生產(chǎn)第一線生產(chǎn)并簡單處理產(chǎn)品。我被安排在該公司的熱處理生產(chǎn)班組工作，車間的各個生產(chǎn)組有班長1名，線長4名，司爐工、槽池工（技術(shù)工種）各2名。加料員1名。每個生產(chǎn)小組有生產(chǎn)員工40多名左右。

　　四、實習(xí)過程

　　(1)了解過程

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作。第一天進入車間開始工作時，所在小組的班長、線長給我安排工作任務(wù)，分配給我的任務(wù)是槽池工，我按照師傅教我的方法，運用操作工具開始慢慢學(xué)著添加液體，在添加液體的同時注意操作流程及有關(guān)注意事項等。畢業(yè)實習(xí)的第一天，我就在這初次的工作崗位上工作，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環(huán)境，一個月的工作領(lǐng)導(dǎo)給予好評，XX年1月，我走上了線長一職。

　　作為初次到社會上去工作的`學(xué)生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊，向班組里的員工同事請教了解工作的相關(guān)事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作實行三班制(甲、乙、丙班)，三班的工作時間段為：早上8：00至晚上7：00;晚上7：00至早上8：00。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

　　(2)工作過程線長職責(zé)

　　信息的傳達