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公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）
為了確保事情或工作扎實開展，往往需要預先制定好方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細過程。那么大家知道方案怎么寫才規范嗎？下面是小編收集整理的公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇），希望對大家有所幫助。
公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）1
為做好交通局應急保障道路冬季惡劣氣候條件下道路除雪保暢工作，切實增強對冬季惡劣天氣突發事件的應急能力，確保道路暢通，為所管轄區域提供通暢交通服務，特制定本預案。
一、指導思想
為最大程度減輕冰雪惡劣天氣突發事件對機場應急保障道路的損害，結合交通局下發有關文件精神，按照“認識到位、措施得力、責任明確、任務落實”的要求，精心組織、積極運作、周密部署、合理調度，確保在冬季惡劣氣候條件下道路暢通。
二、組織機構
�。ㄒ唬┏闪⑶鄭u海達物業管理有限公司“冬季除雪工作”應急領導小組
組長：副組長：成員：
�。ǘ╊I導小組下設辦公室，辦公室設在環衛事業部具體負責清雪應急搶險工作任務的分配、調度和檢查工作,在防雪清雪工作中傳達防雪信息，協調各班組切實做好防雪清雪工作。
1、第一突擊隊（18人）：
2、2、第二突擊隊（4人）：
3、第三突擊隊（4人）：
三、機械、物資儲備
（一）車輛及設備：
現有皮卡車1臺、除雪鏟車3臺、除雪滾1個、撒布機1臺、防滑鏈條4條。
�。ǘ┏湮镔Y
已儲備融雪劑20噸、防滑沙200方、推雪锨21把、掃帚30把、手套40雙、標志牌10套、錐形筒100個、對講機5個以備待用。
四、信息預警機制
�。ㄒ唬┙�24小時雪情預警報告制度和冬季除雪值班制度。值班人員在接到雪情或路面結冰等影響通行安全的報告時，及時向應急領導小組辦公室匯報情況，以便及時掌握災情，落實應急處置措施。
（二）每天通過新聞媒體、網絡、天氣預報等多種渠道獲取準確可靠的天氣信息，及時預測分析可能發生的災害及其危害程度。
�。ㄈ┨貏e是雨雪天氣時加大站前大道下穿橋及東外環大橋、膠州北站等重點路段的巡查力度，密切注意雨雪對路面、交通的影響，發現有異常情況立即向應急領導小組匯報，應急領導小組組長根據情況啟動應急預案。當啟動應急預案后，隊長務必在第一時間把除雪防滑相關的信息報告給領導小組，以便領導小組真實全面的了解現狀進而作出科學全面的統籌安排，做到措施得當，更好的實施預案。應急領導小組應將本路段雨雪災害情況及處置情況及時匯報交通局養護科。
五、啟動條件
冬季除雪應急預案應由領導小組宣布啟動或終止。除雪應急預案啟動后，各相關負責人員應切實加強宣傳和協調工作，以保證預案實施的社會環境條件滿足要求。
應急領導小組通過快捷可靠的`信息預警機制及時了解路況信息，根據雨雪災害情況及時決策預案的啟動或撤銷。
六、保暢措施
�。ㄒ唬┰谡厩按蟮老麓蚣皷|外環大橋等特殊路段路邊提前儲備擺放防滑沙或融雪劑，橋梁進口及上坡處設立冬季安全行車提示標志牌提醒通行車輛注意安全，做好前期預防準備工作。
�。ǘ⿷鳖A案啟動后，所有人員實行24小時值班制度，人員、車輛、除雪工具、通訊器材、交通安全標志牌等準備就緒隨時待命，統一聽從領導小組安排。
七、工作原則
�。ㄒ唬┛筛鶕笛┝亢吐窙r分別啟動5級預案：Ⅰ級預案：半幅通行（含雙線半幅通行）。Ⅱ級預案：短期內上或下行線封閉。Ⅲ級預案：單線上下雙向通行（長期內上或下行線封閉）。Ⅳ級預案：短期內上下行線同時封閉。Ⅴ級預案：車輛分流（長期內短期內上下行線同時封閉）。并迅速通知養護組對路面進行撒鹽、噴灑融雪劑，出動除雪車。
�。ǘ┳裱皹蛄�、坡道口優先”的原則，橋梁不同于普通路面，表面溫度較低，積雪難以融化，極易結冰，一旦清除不及時，后期清理的難度極大，匝道彎道及縱坡較大的路段，車輛通行速度較慢，容易出現輪胎打滑現象，一般交通事故多發生在這些路段。所以除冰雪優先考慮清除站前大道下穿橋和東外環大橋，然后向主線擴展，清除的冰雪要求不得堆放在中央分隔帶，盡可能清運出主線后集中堆放。。
（三）除雪堅持“從里向外，從高向低，全面清除，不留后患”的工作原則，保證雪停后24小時內所轄公路主線、匝道積雪全部清除干凈。
（四）根據降雪厚度可分為微雪（積雪厚度≤10毫米）、小雪（積雪厚度＞10毫米，≤50毫米）、中雪（積雪厚度＞50毫米，≤150毫米）、大到暴雪（積雪厚度＞150毫米）四類。除雪領導小組結合降雪量大小、持續時間等，對應安排除雪機械、人員和融雪材料，以減少不應有的資源浪費。可按以下原則對應安排除雪作業：
1.藍色預警信息，24小時內降雪厚度將達1厘米以上，小于5厘米，且降雪持續，可能對交通有影響。對行車影響不大，平均氣溫在-5℃以上時，經車輛行駛或氣溫變化地表面積雪自然消除，因此不需做特殊處理。-5℃以下時，視情況而定，必要時撒少量融雪劑,可安排撒布車在全線進行一次大范圍、小劑量的撒布工作，撒融雪劑劑量可控制在20克/平方米。
2.黃色預警信息，24小時內降雪厚度將達5厘米以上，小于10厘米，且降雪持續，可能對交通有影響。溫度在0～-20℃時以機械除雪為主，降雪厚度至1cm時開始撒融雪劑，每平方控制在20克以下為宜，待降雪結束后，出動鏟雪車配合撒布溶雪劑（20g/㎡）,撒布融雪劑總量控制在每平方40克為宜，清除路面積雪。
3.橙色預警信息，24小時內降雪厚度將達10厘米以上，小于20厘米以下且降雪持續，可能或者已經對交通有較大影響。降雪速度較快，氣溫越低、降雪密度越大，較易板結,降雪厚度至1cm時開始撒融雪劑（20g/㎡），待降雪結束或降雪厚度達到5厘米時，鏟雪車和人工配合清除路面積雪，先清除一車道、后清其余車道，機械清雪工作完畢后，撒布融雪劑（40g/㎡），撒布融雪劑總量控制在每平方60克為宜，個別路段清理不徹底時采用特殊機械處理。
4.紅色預警信息，24小時內降雪厚度將達20厘米以上，且降雪持續，可能或者已經對交通有較大影響。降雪速度快，持續時間長，雪層較厚，雪厚至1厘米時開始撒融雪劑（20g/㎡），待降雪結束或降雪厚度達到5厘米時，出動鏟雪車、裝載機及人工配合清除路面積雪。機械清雪工作完畢后，撒布融雪劑（40g/㎡），撒布融雪劑總量控制在每平方60克為宜，除雪工作可采用多臺機械流水作業,緊急停車帶積雪采用拋雪機等拋出路面以外。
八、作業程序
�。ㄒ唬┭┨斓缆肺捶忾]情況下，由小組成員在重點高危路段（站前大道下穿橋、東外環大橋處）設置提示牌，提醒司乘人員注意安全。
�。ǘ┏┕ぷ餍枰忾]作業時，必須規范地擺放醒目、齊全的標志，拉好警戒線，禁止作業人員出界作業，以防不安全事故發生。
�。ㄈ┫卵┨鞖庋矙z皮卡車輛速度不得超過30公里/小時；路面冰雪覆蓋厚度（壓實厚度）超過3厘米時，車輛必須加掛防滑鏈。
�。ㄋ模┰谘膊檫^程中，車輛應行駛在行車道，駕駛員必須時刻注意車輛行駛狀態，集中注意力，不許出現與駕駛無關的其他動作，副駕駛人員重點觀察前方路面的積雪程度以及協助駕駛人員完成其他動作；所有人員必須認真負責，仔細觀察，確保除雪工作安全、到位。
�。ㄎ澹┫卵┨鞖庾鳂I車輛嚴禁停放在高邊坡、橋涵路段。
�。┟看芜M行防滑處理后，必須進行防滑物資清查，并及時補充坡道、橋面等路段的防滑材料，確保防滑物資的供給。
�。ㄆ撸┧惺┕ぢ范�，必須按照規定設置施工標志、安全標志，安排專人負責該路段交通疏導工作。
�。ò耍┥下烦┤藛T在作業時必須穿著反光背心，確保除雪人員的安全。
（九）除雪防滑作業過程中應盡量避免發生車輛擁堵，若發生車輛擁堵情況，工作人員及時向受阻司乘人員通報路況情況和除雪進展情況并耐心解釋和安撫，避免不穩定情況的出現。
（十）如遇小雪時清掃車快速開路，人工配合完成清掃。應急隊伍保證路口、緊急停車道等清雪任務。如出現中到大雪時，路面積雪厚度較大時，應首先利用推雪鏟，除雪車（改裝雪板）將超車道積雪推到離行車道上，隨后掃雪車配合作業。
九、嚴格監督考核
清雪工作關系道路正常運行和群眾切身利益，各組要高度重視，加強協調，嚴密組織。為確保清雪效果，海達物業將組織人員對各小組的清雪落實情況進行監督檢查，對清雪工作突出的先進個人，進行通報表揚；對未按要求做好責任區清雪的，給予相應處罰。
公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）2
為了切實做好我校冬季除雪防滑工作，保障道路暢通，確保正常的教育教學及生活秩序，特制定本方案。
一、組織領導
為了落實任務，使本項工作有序開展，特成立“寶雞中學除雪防滑工作領導小組”,組成人員如下：
組長：
副組長：
成員：
二、職責分工
總協調：總務處
清掃人員：全體教職工
責任人：各部門負責人為第一責任人
物資保障：總務處給各部門、年級部發放清雪工具，準備防滑地毯等防滑物資。各部門用完除雪工具及時還至總務處。
區域劃分：見附表
清掃要求：各部門要以雪為令，在沒有踩踏時第一時間組織本部門人員在總務處保潔人員清掃出道路的基礎上徹底清掃責任區內的`積雪。
三、工作要求
1、除雪防滑是全校季節性工作，事關師生安全和學校形象。各部門負責人要切實負起責任，開展勞動競賽，及時、徹底清掃本部門負責區域的積雪，展示落實效果。
2、各處室全面負責本方案所分配區域的除雪清掃工作，并將積雪統一堆積到學校指定位置。
3、學校除雪防滑領導小組可根據現場實際情況對各部門負責區域臨時做出調整，各部門要服從調整分工。
4、學校除雪防滑領導小組將對每次除雪防滑工作進行檢查考核評比。對檢查中發現的敷衍塞責、遲到、未到的部門或個人將進行全校通報批評。
公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）3
1、雨雪天后應組織人員盡快及時清除冰雪。為預防雪后高空冰凌對人身安全的威脅，清雪的原則是先高空后地面。
2、施工現場、辦公區等人員出入口的冰必須除凈，有條件的鋪設吸水防滑毯。
3、在冰雪未除凈期間，應對員工進行防滑、防摔提示教育，可在人員經常出入口增設防滑跌倒警示標識。
4、應以人工除雪手段為主，消防通道和生產及輔助系統巡檢通道、生活通道無冰雪。如果路面、梯子、施工現場的積冰，人工難以在短期內清除，可采取撒鹽、沙、煤灰等措施。
5、防止施工場地、運輸道路積水和結冰，造成安全隱患；腳手架、腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈。
6、工地臨時水管應埋入凍土層以下或用草包等材料保溫。水箱存水下班前應放盡。
7、嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪后應對用電氣線路進行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。
8、霜、雪過后要及時清掃作業面，對使用的臨時操作架和臨邊防護設施必須由安全管理人員檢查合格后才能繼續使用，防止因霜、雪和場地太滑而引起高處墜落事故。
9、對于長期停用的機械設備，應放凈設備和容器內的.存水，并逐臺檢查做好記錄；對于正常使用的機械設備，工作結束停機后要求將設備內存水放凈。
10、加強防凍保暖工作，對封閉不好的門窗進行整修、加固、密封，嚴禁在施工現、要完善現場事故應急預案制度。
11、設備周圍的積水、積雪要及時清理，如持續有積水、積雪，因設置警戒距離。
公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）4
每年冬季到來，尤其溫度在0~-6℃區間降雪時，路基尚有地溫，路面積雪很快融化，橋面則形成結冰，除雪解決方案。司機在路面上順暢行駛，遇到橋面結冰常常車輛失控，措手不及造成大量交通事故。此類事故常見的是幾車連撞，更多的是每隔幾公里就有一起這樣的橋面多車連撞群發事故。這類惡性事故，往往造成嚴重的人身傷害和財產損失，而且社會影響惡劣。
20xx年2月，華中地區某高速公路大橋因雨雪天氣發生事故（媒體有報道），橋面15車連續碰撞，導致15人死亡（路面車輛內死亡12人，橋下死亡3人），另有65人受傷。
此次事故造成直接及間接損失（估算）：
1、事故造成的人身傷害補償及車輛財產損失約1525萬元；
2、由于此次事故屬群發性交通事故，救援時間長、清理難度大；因通行封閉車輛繞行兩天，造成過路費損失約150萬元；
3、事故期間保通人員及交通設施費用約15萬元；
4、事故發生后，現場救援和疏導交通過程中存在發生次生事故的隱患；
5、司乘人員以高速公路管理部門管理不力為由進行投訴并提出巨額索賠，政府相關部門派工作組調查事故，耗時耗財耗力；
每年初冬，此類事故屬多發期。即便在整個冬季，橋面清理后的殘雪也比路面上晚消融1~3天。常常白天氣溫高時融化為水，夜晚溫度降低凝結為冰，橋面冰雪反復凍融形成事故隱患，極易造成多發群發惡性交通事故，是高速公路運營管理部門和政府職能部門的心頭之患，更是過往司乘人員的心頭之痛，規劃方案《除雪解決方案》。在冬天的高速公路上，大家期待沒有人身安全擔憂，沒有堵車困擾，安全順暢出行是人們冬天的`夢想。
環保型橋面抗冰涂層六大優勢：
一、主動融雪
顛覆被動融雪方式，冬季來臨前進行橋面涂裝，當雨雪降臨時，涂層自動抗冰融雪。
二、融雪持久
確保3~5場中雪的抗冰融雪功效，讓您一次涂裝，一冬無憂。
三、性能卓越
在-15~0℃，產品發揮其強效穩定的融雪性能，達到小雪自消融，大雪不結冰。
四、綠色環保
通過權威檢測機構檢測，融雪后的水分子對路面、鋼結構、道路設施以及周邊環境均沒有腐蝕或破壞，環保融雪，予路本色。
五、預養護功能
涂層對橋面還起到防滑、防水、封縫等預防性養護效果，環保融雪，綠色養護。
六、施工便捷
小面積采用人工涂布，大面積可采用簡易機械，施工便利。
養護功能
涂層不但具有自動抗冰融雪的功能，同時還能封閉路面細小裂縫，達到預防性養護的目的。
環保型橋面抗冰涂層的經濟性
以華中地區某高速公路大橋所發生的交通事故為例，估算直接損失總計1690萬元（不包括各類責任、社會形象等其他多方面間接損失）。如果在該路段所有大中橋面涂刷環保型抗冰涂層（按100公里路段長度，橋隧比10%，每側路面僅涂刷1個車道）總面積為75000平方米，施工總費用225萬元。由上述計算可知，一次涂裝費用僅為發生一次惡性交通事故造成損失的13%，就完全可以預防一個冬季冰雪天氣引發事故的風險。
公路養護除雪防滑方案范文（精選5篇）5
1除雪防滑的主要措施
就目前而言，高速公路冬季除雪防滑工作主要分為：主動式除雪防滑和被動式除雪防滑。而我們公路養護部門目前除雪防滑工作以被動式除雪防滑為主，常用的主要方式包括兩種，即機械除雪與化學方法除雪。除雪方法的選用通常根據路面積雪的厚度來決定。通常當路面積雪厚度≤2cm時，不會采用機械除雪，而當路面積雪>2cm時，則在積雪鏟雪的基礎上用化學融雪劑來進行除雪作業。具體的除雪方法操作會在以下章節作詳細介紹。
2機械除雪防滑作業具體方法
當降雪量大且持久導致路面積雪厚度增加且≥5cm時，就會采取機械除雪作業模式。機械除雪通常要在除雪作業區周圍設置警示標識，并設置警示信號燈，以對來往通行車輛予以安全提醒。機械除雪又可細分為以下幾種方法：
�。�1）推雪鏟與融雪劑聯用國外發達國家在公路與市政相關部門多采用此種方式，具備較大的作業范圍，最大可至20km。推雪鏟的設計通常會充分考慮其耐用性且對公路表面不會造成損害，故多采用橡膠為材質。而融雪劑和融雪劑散布車的使用則會參考當地的氣候條件、實際的降雪厚度以及需要除雪的道路狀況等因素，綜合考量后進行選擇。
�。�2）拋雪機使用的投入通常會選擇在降雪量較大的時期，且積雪不能被壓實。故降雪速度較慢的時候不建議使用拋雪機。常用到的拋雪機大致有兩種，一種是裝載工程機械力量推動拋雪作業的進行；另一種則是拋雪設備改裝而成，但因為改裝后其底盤實用性較差，故實際工作當中很少使用。
�。�3）掃雪刷對于積雪清掃的效果非常明顯和徹底。缺點則是工作效率較低，特別是在低溫時，更增加了掃雪刷的使用難度，故通常相關部門較少使用。但在人流量較多或較為重要的場所仍會優先使用。
3化學除雪防滑作業具體方法
化學除雪防滑作業主要是采用化學除雪融雪物質來消融積雪，起到防止積雪壓實結冰引發安全隱患的作用。
（1）常用化學融雪物質分類化學除雪方法的操作原理即在公路的路面噴灑融雪劑，常用的融雪劑成分為氯鹽或者醋酸鉀等。通常，采用醋酸鉀作主要融雪成分的'為有機融雪劑，此類融雪劑的效果較無機融雪劑要更為理想，但是其成本可達上萬元一噸，十分昂貴，故多用在機場跑道等較為重要的區域；另一種以氯鹽為主要原料的融雪劑為無機融雪劑，其所采用的氯鹽也可有多種成分，如氯化鈉、氯化鈉、氯化鎂以及氯化鉀等，我們平時將其統稱為化冰鹽，此類融雪劑因成本相對低廉而為國內各地廣泛使用。在這里我們主要以氯鹽為原料的無機融雪劑進行介紹。
�。�2）氯鹽類無機融雪劑的優缺點氯鹽類無機融雪劑最大的優點即為成本低廉。以醋酸鉀為原料的有機融雪劑，因此無機融雪劑環保性更好，對道路及周圍環境、植被等不會造成破壞。但是因其冰點較高，所以融雪的效果往往不夠理想，融雪后再次凍結的情況時有發生。也因為其價格相較無機融雪劑高出很多，故多僅用于機場跑道等重要區域，普通的公路或者市政道路當中極少應用到，即使再發達國家亦是如此。
無機融雪劑及氯鹽類的融雪劑，其冰點較低，資源類別較為豐富且易獲取，更因其價格較有機融雪劑更為低廉實惠而在很多國家被普遍采用。較為常用的氯鹽類融雪劑是我們日常最常接觸到的氯化鈉，即我們平日所用的食鹽的主要成分。但因氯鹽類融雪劑大量的使用，特別是沒有加入防腐蝕物質的融雪劑，對我們的道路及周圍的環境與制備往往會造成極大的負面影響。王傳勝教授（沈陽化工大學）就曾帶領其團隊針對無機融雪劑的腐蝕作用進行過實驗研究。實驗過程中將底盤上獲取的底盤碎片放入裝有融雪劑的燒杯中，觀察融雪劑對底盤漆面與底盤的腐蝕作用。結果顯示，浸泡底盤碎片的溶液顏色發生了改變，變為了淺褐色，底盤碎片上，漆面完整的部分并沒有出現腐蝕現象，而漆面有破損的地方則會觀察到較為嚴重的銹蝕。由此可以預見，無機融雪劑如若長期使用，對于公路、車輛以及環境都可能造成損壞和破壞。這一點應當引起融雪劑使用部門的注意。
4行之有效的除雪防滑方案
�。�1）明確除雪保暢思路，先橋后路、先通后暢、先推后鏟、先難后易”，重點抓好隧道、匝道、橋梁、彎道。對不同的清冰雪應有不同的被動冰雪控制方式。①對于黑冰和結霜路面一般采用防滑砂和少量撒布融雪劑。②對于小雪一般采用滾刷清掃或吹雪。③對于中大雪，一般采用推板或拋雪機。
（2）合理撒布融雪劑。通常，在預報有大規模降雪前的1h～2h就需準備撒布融雪劑，以更為有效地阻止降雪后路面發生凍結現象。同時，為使融雪劑發揮更好的融雪效果，撒布的劑量應當嚴格控制，通常為510g/m2～10g/m2。在使用撒布融雪劑的設備時，還必須確保撒布設備的精度符合標準。通常在發達國家，撒布融雪劑的設備必須經由專門的機構進行設備鑒定，以確保其能夠更為精確地向路面撒布融雪劑。若設備被鑒定為不合格，則嚴禁其駛上路面進行除雪操作作業，更不許進行人工作業。在我國，受經濟發展水平的限制，尚未對該部分內容做出嚴格而詳盡的規定，故導致我國在撒布無機融雪劑時偶爾會出現較大的浪費現象以及對公路周圍環境造成不利影響甚至危害。這一狀況亟待改善。
�。�3）人工輔助除雪。當積雪厚度達到一定程度，一味地增加融雪劑使用量并不能十分有效地發揮融雪作用，這時就需要配合人工輔助除雪作業，可使用推雪鏟，配合融雪劑的撒布進行持續、循環的聯合作業方式。盡可能地將積雪厚度降低以利于融雪劑發揮效用。
5融雪劑破壞作用的防范
上文我們講到，氯鹽類無機融雪劑會對路面（特備對橋面內部的鋼筋結構）、周圍綠化植被等造成侵蝕與破壞作用。通過對國內外防范此類不良作用的經驗進行總結，建議可考慮通過以下方式降低無機融雪劑對路面及環境的破壞。
�。�1）緩蝕劑的使用。最為普遍的做法是在融雪劑中加入緩蝕劑，或者直接使用阻銹型融雪劑，能夠起到有效降級或延緩無機融雪劑中氯離子的銹蝕破壞作用。
�。�2）路面與橋面設計改良在對路面，特別是橋面進行設計的階段，就應當根據當地的氣候條件對路面橋面進行融雪劑腐蝕的防范處理的設計。如設置隔離層以防范氯離子滲入并與鋼結構接觸，同時合理設計排水系統，使融雪劑與雪水都能更順暢的排走，以起到防止防范無機融雪劑用于冬季除雪和防滑作業引發的路面與橋面的破壞。
�。�3）對周圍植被設置保護措施。為防止融雪劑對道路周圍環境植被造成破壞，可以進行季節性的遮擋，如冬季設置圍擋板等防止融雪劑噴灑濺射到植被及周圍土地上。
公路養護的重要工作之一就是冬季的除雪與防滑作業，各地應當根據其自身發展水平，不斷提升除雪防災的技術和能力。同時結合當地氣候條件以及公路限制情況來綜合考量，以對除雪方式方法及除雪劑進行選擇。機械性的除雪作業方式對于環境幾乎不會造成影響，而化學除雪則應當充分考慮到成本、對路面以及環境的影響等。盡可能采取相應的措施，以避免造成不必要的破壞和損失。
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