關于連接員實習報告3篇
在當下社會，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的連接員實習報告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
連接員實習報告 篇1
20xx年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。
連結員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。
帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。
“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”
“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”
陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你。”
是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！
時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！
連接員實習報告 篇2
我叫，是12春《鐵道交通運營管理》專業的學生。根據學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從年月日—月日，在進行實習。
一、實習目的
兩年來，我通過對《 鐵道交通運營管理》專業課程的學習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實際工作中還存在很大的差距。
為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現場實際工作緊密的結合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調車作業計劃的編制方法；掌握車站接發列車的作業程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業務。全站共有職工60人，共有專用線企業4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據學校安排，在2個月的實習期間我分別對連接員、車號員、調車區長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進行了現場實習。
三、實習內容及過程
實習前一天我去與相關領導提出本次實習任務，車站領導要求我在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。
（一）調車區長崗位實習
我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關資料。調車區長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如河西溝專用線，到達車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業，則最多只能牽出57輛。其他的作業限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。
調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括:計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。
凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所限制和要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號。如：調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。在有電區作業時應在備注欄內注明“有電”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設備的進步，調車區長的工作會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧？或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧？
（二）連接員崗位實習
隨著進入春季，天氣逐漸變暖，我的實習工作由調車區長轉換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。 工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。
在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車作業計劃由調車領導人（調車區長、車站調度員）根據階段計劃任務、到達確報和存車情況編制，并以調車作業通知單的形式下達給有關調車人員執行。
在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業過程稱為摘車。根據實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內存有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關前、二關后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現危險，即先關閉靠機車方面的折角塞門然后關閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內
壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業過程稱為掛車，掛車首先要調整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。
（三）車號員崗位實習
車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發來的預報（列車編組）核對，無誤后由內勤將其轉為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據再交于內勤處理，內勤則負責一些日常統計，生成一些報表，并于18點前向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據也是由外勤車號員交于司機。
車號員的工作，是車站其他工作開展的.先頭保證，特別是現在TMIS時代，更是一大關鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。
總的來說，對車號工作的要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則要求格外心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴重的后果會造成車票分離。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。
（四）操縱助理值班員崗位實習
操縱助理值班員是車站接發列車工作的具體執行者。接發列車是車站的主要任務，是列車運行過程中必不可少的重要環節。操縱助理值班員必須協助車站值班員保證按圖接發列車，認真執行《接發列車作業標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發或通過。
兩渡站使用的是交大微聯公司的計算機聯鎖系統，簡稱JD-1A計算機聯鎖系統。其特征為：控制臺的表示采用發光二極管。
接發列車進路準備辦法如下：
排列進路時，使用鼠標辦理，具體操作方法如下：
根據車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發進路，準備進路時應
執行一看、二點、三確認、四呼喚制度。
學習計算機聯鎖操縱的有關規定，并學會了取消進路等基本辦理方法。 在排列進路過程中，我發現部分道岔區段外端的軌道上設置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關資料，了解了在排列進路過程中關于侵限絕緣所要注意的事項.
通過實際操作，掌握了排列取消進路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會在瞬間發生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。
（五）車站值班員崗位實習
操縱助理值班員實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。兩渡站接發列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程序、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。
在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《技規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。
在實習中我發現，非正常情況的發生是沒有規律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發列車的指揮、辦理、監督職責。技術水平的高低，業務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發列車辦理要點，落實好非正常情況下接發列車作業標準，是必須要認真解決的問題。
導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一
種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在：
（1）、設備故障；
（2）、施工影響；
（3）、自然災害影響；
（4）、運行調整。
行車作業中，出現非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經過不斷的規范和總結，發生非正常情況，車站值班員的作業方法也進行了全面的規范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。
通過跟師傅的實習，我發現車站值班員的技能不是一朝一夕能夠學習掌握的，這是一個需要很長時間培訓和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。
四、實習總結及體會
時光飛逝，轉眼間為期2個月的現場實習即將結束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我在以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業離開學校，然而這些天難忘的工作經歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。
社會實踐意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。通過這次實習，我有很多收獲和體會。
（一）理論聯系實際，在工作中不斷鞏固專業知識
通過現場實踐，使我對現場的工作有了更加透徹的理解，在學校2年多的學習，使我對專業知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現原來現場工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，
連接員實習報告 篇3
最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者說大(實權)的領導有關。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿論，可是我們是站段級及一下領導管著的，我們是跟直接領.
1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。
time/system time 時間/系統時間date/system date 日期/系統日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統內存video controller 視頻控制器
panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調制解調器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service
tag 服務標簽asset tag 資產標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)diskette drive 軟盤驅動器internal hdd 內置硬盤驅動器floppy device 軟.
截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.
中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮milford-on-sea，匯豐銀行在當地的一臺atm機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨后警方趕到現場，關閉了這臺atm機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.
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