交通工程實習報告

時間：2024-07-25 22:45:08 實習報告我要投稿

關于交通工程實習報告四篇

　　在現實生活中，報告的用途越來越大，報告具有雙向溝通性的特點。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編為大家整理的交通工程實習報告4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

關于交通工程實習報告四篇

交通工程實習報告篇1

　　一、實習目的

　　畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：

　　1、使學生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

　　2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。

　　3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。

　　4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯系起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

　　5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。

　　二、實習時間：

　　20xx年2月22日至3月22日

　　三、實習地點或單位：

　　1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件

　　2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司

　　四、實習主要內容

　　20xx年2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。

　　(一)、實習期間在校內的主要內容：

　　1、在學院實驗室學習TransCAD規劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

　　TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。

　　美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃咨詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的咨詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。

　　TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。

　　TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用于大的規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。

　　2、科盟交通工程 CAD 設計系統采用最新的標志標線設計規范，完全按照新規范的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志結構設計、標志標線工程量統計，基本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的`同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。

　　學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標志牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

　　3、學習交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發的微觀交通仿真系統為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。

　　VISSIM 由交通仿真器和信號狀態產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如：行程時間、排隊長度等。

　　自1992年進入市場以來，VISSIM 已經成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發力量和世界范圍內的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領先地位。

交通工程實習報告篇2

　　一、實習目的

　　為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

　　二、實習時間

　　三、實習內容

　　1）施工工藝

　　施工準備→放樣（驗收路基）→拌和（配合比設計、審批、調機）→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養生。

　　（2）施工準備

　　a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

　　b、機械準備：

　　瀝青混凝土路面施工

　　前期準備

　　1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

　　2試驗路段

　　1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

　　①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

　　②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

　　③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

　　④確定松鋪系數、接縫方法等；

　　⑤驗證瀝青混合料配比；

　　⑥全面檢查材料及施工質量；

　　⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

　　⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

　　⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

　　2攤鋪及壓實設備

　　a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

　　b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

　　c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

　　d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

　　e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

　　f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

　　2施工方案

　　我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

　　1混合料的運輸

　　a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

　　b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

　　c.除非運來的.材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

　　2混合料的攤鋪

　　①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

　　②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

　　③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

　　④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

　　⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

　　⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

　　⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

　　⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

　　3混合料的壓實

　　①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

　　②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

　　③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

　　a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

　　b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

　　c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

　　④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

　　⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

　　⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

　　⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

　　⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

　　⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

　　4接縫的處理

　　①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

　　②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

　　③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

　　④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。

　　b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

　　d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

　　e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

　　f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

　　2施工方案

　　我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

　　1混合料的運輸

　　a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

　　b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

　　c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

　　2混合料的攤鋪

　　①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

　　②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

　　⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

　　⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

　　⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

　　⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

交通工程實習報告篇3

　　一、實習目的

　　為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎，交通工程實習報告范文。

　　二、實習時間

　　三、實習內容

　　1) 施工工藝

　　施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

　　(2) 施工準備

　　a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

　　b、機械準備：

　　瀝青混凝土路面施工

　　前期準備

　　1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

　　2試驗路段

　　1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

　　①確定合理的機械、機械數量及組合方式;

　　②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;

　　③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等;

　　④確定松鋪系數、接縫方法等;

　　⑤驗證瀝青混合料配比;

　　⑥全面檢查材料及施工質量;

　　⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;

　　⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批，實習報告《交通工程實習報告范文》。

　　⑤試驗的目的是用以證實混合料的.穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

　　2攤鋪及壓實設備

　　b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

　　d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

　　e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

　　f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。

　　2施工方案

　　我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

　　1混合料的運輸

　　a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

　　b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

　　2混合料的攤鋪

　　①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

　　②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

交通工程實習報告篇4

　　實習時間：20xx年1月3日星期三

　　實習小組：交通工程041第一組

　　實習路線：河北工業大學北辰校區公交649路天津地鐵一號線西橫堤站

　　地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

　　公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區公交687路南院

　　公交649路河北工業大學北辰校區

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

　　縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

　　實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

　　3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。

　　西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的 IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

　　除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

　　而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

　　安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

　　車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車

　　線路通過能力：線路通過能力每小時為30對

　　設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。

　　車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

　　小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

　　小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。

　　我們在南京路一分路段發現了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。

　　咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。

　　隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。

　　我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

　　離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

　　公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的`發配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。

　　這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

　　現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

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