公路工程監理總結（通用14篇）

　　總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，不妨坐下來好好寫寫總結吧。那么你知道總結如何寫嗎？以下是小編整理的公路工程監理總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　公路工程監理總結 1

　　一、監理工作概況

　　青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

　　我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

　　二、工程質量管理

　　監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

　　施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。

　　監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。

　　經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。

　　三、計量支付、工程進度和合同管理情況

　　我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。

　　通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。

　　合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的.發生。

　　四、設計變更情況

　　監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。

　　五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況

　　交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。

　　六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

　　設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。

　　多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。

　　建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。

　　七、監理工作體會

　　通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：

　　1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件（協議書、工程量清單、設計文件）是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。

　　2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。

　　3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。

　　4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。

　　5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。

　　6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。

　　7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。

　　公路工程監理總結 2

　　一、工程概述：

　　（一）、工程概況：

　　沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位于蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16x13+25x3+16x14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

　　設計標準：

　　1、公路等級：二級公路，平原微丘；

　　2、設計時速：80公里/小時；

　　3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為BZZ-100；

　　4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

　　5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

　　（二）、主要工程數量（設計）：

　　1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

　　2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

　　3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；

　　4、加筋土擋墻：496延米；

　　5、重力式擋墻：780延米；

　　6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

　　（三）、合同、造價與工期等：

　　該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，2003年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為2002年8月28日至2003年7月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

　　二、設計變更情況：

　　（一）、張漠洛立交橋：

　　1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的'說明》）；

　　2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司2002.9.23發文）；

　　3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設計所2003.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

　　（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

　　1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

　　2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》）；

　　3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。

　　三、監理工作情況：

　　在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽鑫通監理公司的企業形象。

　　在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

　　在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情

　　公路工程監理總結 3

　　我項目監理部自20xx年11月進場以來，在霍邱縣左單路建工程項目辦的正確領導下，積極開展各項監理工作，根據監理服務合同和項目辦的有關要求，通過監理程序、監理方法的具體實施服務于本工程，運用抽檢、旁站、巡視、中間巡查、工地會議等監理手段，對工程實施過程中的事前、事中、事后三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產，現將主要工作匯報如下：

　　一、 監理工作概況

　　本項目路基工程投入監理人員3名，設總監理工程師1名、監理員2名。總監理工程師負責全面工作，組織管理本監理部的監理工作，以質量、進度為主，協調施工中存在的問題；各工程師之間協調配合。

　　二、 工程質量管理

　　1、 質量管理措施

　　在監理工作中為確保質量、進度和工作的連續性，我部沒有調換一名監理人員，由中青年結合實施監理工作，年富力強，熟悉工序的每個環節，熟悉管理工作。當遇到較大的問題時，由總監理工程師召集，召開監理會議共同解決。每天由專業工程師向總監理工程師匯報工作。

　　召開監理工地會議，邀請施工單位代表和業主代表參加，解決施工中存在的問題。

　　運用抽檢、旁站、試驗、巡視、指令、中間巡查、召開會議等監理手段，對事前、事中、事后三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產。

　　2、 施工過程中質量檢查情況匯總

　　按監理程序進行了抽檢。

　　3、 質量問題和事故處理情況總結

　　本項目無質量事故。

　　4、 工程質量評定情況

　　本監理合同段經過檢查、驗收，評定為合格工程。

　　三、 計量支付、工程進度和合同管理情況

　　本工程使用了統一的`計量表格，施工單位對完成的合格工程進行統計并填寫計量支付報表，附中間交工證書或已簽認的監理檢驗申請批復單，報監理部，由計量工程師和駐地監理人員共同審核工程量和計量金額，確認后簽認，報告高級駐地工程師審核簽認，監理部加蓋公章，然后報項目辦確認。我部按照合同規定的計量依據、計量原則、計量條件進行計量。

　　以工程總體進度計劃為主線，以月進度為階段目標、以日進度檢查為基礎開展工程進度的控制工作。制定每日進度檢查記錄，按單位工程、分項工程或工點對實際進度進行記錄，并作為對工程進度進行掌握和決策的依據。監理部根據工程進度報表結合掌握的情況，進行分析，統計，匯總，并做出評價及相關決定，向項目辦報告。按照項目辦生產調度會議精神，明確階段目標，同時在各承包人之間開展勞動競賽，以多種方法促進了工程目標的實現。

　　四、 設計變更情況

　　一切以工程質量出發，實事求是，在保證設計原則的基礎上，保證工程使用性能，按照省交通廳和交通局有關規定執行，按照設計回訪和項目辦要求進行工程變更，按照施工單位提出的變更申請進行工程變更，該增則增，該減則減，做出了一些調整，并已上報批復。

　　五、 存在問題及處理情況

　　個別地段路基因年久失修水土流失嚴重導致路肩塌方。針對上述我部以建議，對塌方處路基進行砌筑防護。

　　公路工程監理總結 4

　　一、工程概況

　　本工程路線起于都江堰龍池景區山門口，止于都江堰龍池熊貓館，樁號為K0+000～K11+768.296。路線全長11.382公里（路線短鏈385.834m）。我監理公司于20XX年7月20日接受業主都江堰市交通局委托進場，開展該項目工程監理工作。本項目正式開工日期為20XX年7月25日，至20XX年7月10日全部完工。各參建單位如下：

　　業主單位：都江堰市交通局

　　設計單位：成都市交通規劃勘察設計院監理單位：四川天接工程咨詢監理有限公司施工單位：成都建工路橋建設有限公司

　　道路設計為等外級公路，設計速度10km/h，路基寬度6.5m，路面寬為6米，路肩左右寬度各0.25米。最大縱坡：新線12.5%、舊線13%，彎道半徑按原路恢復。橋梁上部結構為8m、16m兩種簡支梁；基礎采用擴大式明挖基礎。

　　本項目新建小橋5座，舊橋修復1座，蓋板涵三座，圓管涵16座，完成防護工程C20混凝土42236M,M10漿砌6836M，挖土石方645747M，路面76587M.波形護欄4923M，凸鏡39套，標線4530M。

　　二、監理概況

　　我公司根據委托監理合同規定的監理范圍和控制目標，并結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，公司以總監為核心，組建了一支11人的精干監理隊伍進駐現場開展監理工作。

　　三、項目監理部工作方法及原則

　　項目監理部進入施工現場后，以總監理工程師為首的項目監理部各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《公路工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。

　　四、監理合同履行情況工程質量控制

　　工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理部的主要工作目標。本項目既是BOT項目又是政治工程，加上地勢高氣候惡劣，又加上“5.12”地震的影響，工期緊張，設計、施工、監理三同時，給該項目施工帶來了前未有的困難，也促使我們監理工作多采用主動控制。為此，項目監理部各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，對各合同段的施工質量采取事前、事中與事后控制，確保工程質量達到規范要求、設計文件及相關驗收標準的要求。

　　1、對施工單位及施工人員的管理

　　2、對原材料、構配件的質量控制

　　3、施工方法、技術措施的質量控制

　　4、對施工機械設備及環境的控制

　　（二）施工進度控制

　　1、工程進度的.快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得

　　龍池旅游公路延伸線（景區山門-龍池湖）災后恢復重建工程監理工作總結

　　同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

　　2、為了保證施工工期的實現，我監理部要求施工單位編制倒排工期計劃，審查倒排工期的可行性，并批準檢查執行情況。

　　（三）合同管理

　　現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的訂立，監督設備合同的履行；了解合同的內容，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。

　　（四）內業管理

　　我監理部要求內業資料必須與外業施工同步。為此，本項目竣工資料已基本完成。

　　五、監理小結

　　該工程各參建單位都嚴格按照技術標準，設計要求，合同約定進行施工，保證了該工程的質量，該工程經過施工自檢，監理抽檢，中心試驗抽檢，試驗檢測均滿足技術標準和設計要求。該工程為合格的工程。

　　公路工程監理總結 5

　　一、工作背景和目標

　　自去年年初以來，我擔任高速公路監理的工作職責，并著力于確保施工過程中的質量和安全。今年的工作目標是確保施工工程的高品質完成，并監督確保交通安全。為此，我采取了一系列措施來監督和管理施工過程，以確保高速公路工程的順利進行。

　　二、工作內容和方法

　　1. 組織和管理：我與項目團隊密切合作，協調各方資源，確保工程按計劃執行。我根據工程進度制定了詳細的監理計劃，并定期組織會議和例行檢查，以確保工程質量和進度的可控。

　　2. 質量控制：我負責監督施工質量，包括材料選擇、工藝控制和施工過程中的質量檢查。我組織了多次現場會議，與承包商和建設單位進行深入交流，并及時解決出現的質量問題。通過采取一系列技術措施，我確保了工程的高質量完成。

　　3. 安全監控：我高度重視工程中的安全問題，并確保施工過程中遵守相關的安全規范。我組織了多次安全培訓和演練，提高了工作人員的安全意識。我監督了現場施工的`安全措施，確保工作人員的人身安全和交通安全。

　　4. 合同管理：我對合同和施工文件進行詳細分析，并與業主單位和承包商進行有效的溝通和協商。我確保工程按照合同約定的要求進行，并及時解決出現的合同糾紛和糾紛。

　　三、取得的成績

　　通過我的努力，今年的高速公路監理工作取得了以下成績：

　　1. 工期控制：我們按計劃完成了工程的主要節點，確保了項目的順利推進。在監理的幫助下，施工進度得到了有效控制，工期得到了縮短。

　　2. 質量保證：經過我對施工過程的嚴密監督，工程的質量得到了有效保證。在我積極的監督下，出現的質量問題得到了及時解決，并得到了建設單位的認可。

　　3. 安全管理：我高度重視施工過程中的安全問題，并采取了一系列措施確保了工作人員和交通的安全。在我嚴格的安全監控下，工程沒有發生任何嚴重的安全事故。

　　4. 合同管理：我對合同進行了詳細的分析和管理，并與業主單位和承包商進行了良好的溝通和協商。在我積極的合同管理下，工程糾紛得到了及時解決，并避免了進一步的糾紛。

　　四、經驗和反思

　　在今年的高速公路監理工作中，我學到了許多寶貴的經驗。首先，要及時溝通和交流，確保與各方的密切合作。其次，要重視工程的質量和安全，確保施工過程中的風險得到有效的控制。最后，要具備良好的合同管理能力，避免糾紛的發生。

　　然而，我也意識到自己在工作中仍然存在一些不足之處。例如，在工程監理中，我有時缺乏前瞻性和主動性，沒有及時發現和解決問題。此外，我在工作中有時過于注重細節，而忽略了整體目標的實現。

　　五、改進措施

　　為了改進我的工作，我計劃在來年采取以下措施：

　　1. 增強前瞻性：我將注重提前研究項目的關鍵節點和風險點，以更好地做好監理準備工作，防患于未然。

　　2. 加強主動性：我將積極主動地與項目團隊和承包商溝通，及時解決工程中出現的問題，確保工程進度和質量的順利實施。

　　3. 注重整體性：我將更加注重工程的整體目標和效益，從而更好地指導和管理項目工作，確保全面實現項目目標。

　　4. 不斷學習：我將持續學習和提升自己的專業知識和管理能力，在工作中不斷提高自己的素質和能力。

　　六、結語

　　通過我在今年的高速公路監理工作中的努力和付出，我在質量控制、安全管理和合同管理等方面取得了一定的成績。然而，我也意識到自己在工作中的不足之處，并計劃在來年采取一系列改進措施。我相信，在不斷的學習和提升中，我能夠成為一位更加優秀的高速公路監理工程師。

　　公路工程監理總結 6

　　公路工程竣工資料是公路工程建設施工的重要內容，也是公路工程竣工驗收的重要憑證，公路工程竣工資料是全面完成和履行合同的一部分，所以要特別重視，對公路工程竣工后使用、維修、改建、擴建等方面提供著非常重要的參考依據，因此竣工資料的編研在公路工程的建設和發展中起著不可忽視的作用。本文按照公路工程竣工資料的相關規定進行了分析。分別從重視竣工文件的收集整理、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合以及切實做好竣工文件檔案的保管工作做出了如下探討。

　　一、重視竣工文件的收集整理

　　按照交通部門的公路工程竣工驗收辦法規定：在竣工驗收時，竣工圖表分值占工程質量和施工管理綜合評分的10%，文件資料占監理工作綜合評分的20%，由此看出竣工資料在工程竣工驗收中的.分量。因此，各參建單位在一開始就應該把編制竣工資料列入工作日程，使其竣工資料的編制工作與工程建設一起進行發展。應從工程建設的各個項目中由始至終安排人員專門負責竣工資料收集整理、編制工作。可見，工程竣工資料不但是工程驗收文件的一部分，他還記錄了工程整個施工過程，更是在今后管理、養護、改建擴建決策的重要依據。

　　二、按技術檔案要求制定科學合理的編制方法

　　按照有關公路總監理工程師辦公室對編制竣工文件的規定，結合各工程項目實際情況，明確要求職責和分工，明確竣工文件資料，要求圖表資料必須真實、準確、完整、系統；分別對卷、冊、分冊、本冊四個層次的編制內容和體系要確定；對字體、數據、線條、圖框、圖號、紙質、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等規定具體要求；統一封面、扉頁、附表的格式并復印、裝訂示例。要認真、詳細閱讀和揣摩不同項目的竣工資料。而且，在審核中還要注意各種材料的檢驗合格證、資質證、抽驗單是否齊全。同時還要注意案卷封面、總目錄、案卷目錄、卷內目錄、封底備考表填寫；要求工程竣工文件一式四份，目錄按照市城建檔案館的樣板尺寸設計電子版面，為了不影響外觀不要任意放大縮小；要把監理工程師抽檢的材料質量檢查報告原件要放入檔案中；如果設計案卷有變更要標明，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，方便查找，資料整理完畢后，要根據《工程竣工檔案驗收小結大綱》的要求，編寫“工程竣工驗收小結”并附在第一卷施工總結后面，屬于施工管理文件。

　　三、重視協作單位對竣工資料編制工作的密切配合

　　首先在搜集內容面廣、大量的文件、資料、圖表等編制竣工文件時，設計單位、施工單位、質檢單位、監理單位、協作單位要密切配合工作，而且各部門一定要認真負責完成任務，尤其是施工單位與監理單位的關系更為密切，要想很多資料手續備完的話必須有監理工程師的簽字才算。其次，施工單位和監理單位二者的資料在很多公路施工竣工資料中所站的比例最大，要想把資料收集完全而且還不丟失就必須在施工單位撤離現場前把這些工作做好。因為合作單位很多，在集時收集好資料的同時要建立一個竣工檔案小組，而且還要有專人負責資料的收集編制工作，還要建立行之有效的措施，如果合作單位的資料沒交全的話就不要結算公款。最后，對公司內部員工要以獎罰的辦法進行監督。另外，在工程建設過程中所采購設備的產品說明書、合格證、各類試驗報告、材質證明、工程變更、監理指令、生產會議紀要、業主與協作單位往來函件等原件是竣工資料的核心組成部分移交一定要齊全。

　　四、切實做好竣工文件檔案的保管工作

　　在公路工程竣工資料立卷歸檔工作上一定要規范完整，根據我們國家科技檔案的保管規定工作要求，保證公路工程竣工資料檔案質量一定要切實保管好，在業主要求竣工資料移交的基礎上，要求本公司把竣工資料制作成電子文檔的形式還要保留一份，然后交給業主，作為永久技術資料統一保存。這樣和之前的竣工檔案的保管工作互相比較的話更具有系統性和永久性，同時還方便與查找翻閱。另外，各項目經理部也都相應的成里了檔案室，目的是把保管好竣工資料工作做好，而且還表明了、加強了檔案管理員的工作職責和意識。同時，在不斷加強檔案管理員的工作職責和意識上，還經常組織內部交流、觀摩學習。在硬件方面，配置專用的密集架、底圖柜、空調機。海統一的制作了文件資料的包裝和案卷目錄、封面等，把檔案資料盡可能做到既有好的內在質量，也有整齊美觀的外貌，使公路工程竣工資料的檔案資料管理工作與優質工程相互協調。

　　五、結束語

　　公路工程竣工資料是各項工程的重要核心組成部分，公路工程竣工資料與工程施工是一個整體，它由始至始貫穿著整個工程施工，我們要向對待工程施工質量等同的高度來一樣對待公路工程竣工資料，公路工程竣工資料的編研是一項十分麻煩而且繁瑣的工作，不僅需要工程全過程中的收集整理，也更需要后期耐心細致的編制歸檔以及各部門的密切配合與協調，力求使竣工文件的編制達到完整、規范、準確、系統的標準。

　　公路工程監理總結 7

　　我是XX公司的高速公路監理工程師。隨著20XX年的到來，我謹向大家呈上我個人的年終工作總結報告。

　　一、工作回顧

　　在過去一年里，我主要負責了多個高速公路項目的監理工作。我始終以高度的責任感和敬業精神投入到工作中，努力保障工程質量和進度的順利完成。

　　1. 項目管理與協調：我在項目中擔任監理工程師的角色，對合同和相關法律法規進行仔細研究，確保我們的工作符合規范要求，并與建設單位和施工單位保持良好的溝通和協調。在項目推進過程中，及時解決各類問題，確保工程進展順利。

　　2. 質量監控與驗收：作為監理工程師，我嚴格把關施工過程中的質量控制，制定并執行相應的質量檢查計劃，并及時指導施工單位糾正存在的問題。同時，我主持并參與了多個項目的質量驗收工作，保證項目符合相關技術規范和驗收標準。

　　3. 安全和環保管理：在工程施工過程中，我嚴格要求施工單位按照施工方案和安全生產標準進行作業，并對施工現場進行定期巡查和檢查。為確保施工過程中不發生安全事故和環境污染，我多次組織開展安全教育和環保宣傳活動，提升了施工單位的安全和環保意識。

　　4. 技術支持和問題解決：在項目中，我積極地為建設單位和施工單位提供技術支持和解決方案，及時解決各類技術問題和工程難題，確保工程進展順利和高質量完成。

　　二、工作成果

　　通過一年的努力和付出，我在項目中取得了一系列的工作成果，具體如下：

　　1. 完成了多個高速公路項目的質量驗收，所有項目均達到了規范要求和驗收標準。項目無差錯質量達到100%，受到了建設單位的一致好評。

　　2. 及時發現和解決了多個工程難題和技術問題，為項目的順利推進提供了重要的支持和保障。特別是在XX項目中，我在施工過程中提出了一種新的施工工藝，將預計工期縮短了10天，大大節約了時間和成本。

　　3. 在安全和環保方面，我加強了對施工單位的監督和考核，并組織開展了一系列的培訓和宣傳活動，有效提升了施工單位的安全和環保意識。沒有發生任何安全事故和環境污染事件，得到了建設單位和各級監管部門的認可。

　　三、問題分析與改進措施

　　在工作過程中，我也遇到了一些問題和難題，主要有以下幾個方面：

　　1. 管理效率有待提高：我發現自己在管理項目的過程中還存在一些不足，有時候對施工單位的指導和監督不夠到位，導致工程進展不夠順利。因此，我打算在來年加強對施工單位的管理，提高管理效率和工程質量。

　　2. 個人技能有待提升：在工作中，我遇到了一些新的技術問題和挑戰，需要進一步提升個人的專業知識和技能。因此，我計劃參加專業培訓課程，學習新的監理理論和新技術，提高自己的'專業水平和能力。

　　3. 團隊協作需要加強：在項目中，我發現與其他部門和團隊的協作存在一些問題，彼此之間的溝通和配合不夠順暢。為此，我將主動與其他部門和團隊建立良好的溝通和合作關系，共同推動項目的順利進行。

　　四、工作展望

　　在新的一年里，我將繼續努力提高自己的專業素養和工作能力，更好地完成高速公路監理工作。具體展望如下：

　　1. 加強學習和專業培訓，提升自身的技術水平和專業能力。

　　2. 加強對施工單位和項目的管理，提高工程質量和進度管控能力。

　　3. 積極溝通和協作，與其他部門和團隊建立良好的合作關系，推動項目的順利進行。

　　4. 嚴格要求自己，積極參與各類工作，為公司的發展和客戶的滿意度做出更大的貢獻。

　　總結：

　　在過去的一年里，我在高速公路監理工作中取得了一定的成績，也遇到了一些問題和挑戰。我將總結經驗教訓，不斷提高自己的工作能力和管理水平，為將來更好地完成各項任務和工程貢獻自己的力量。感謝大家對我的支持和鼓勵，讓我們共同努力，開啟新的征程！

　　公路工程監理總結 8

　　一、指導思想

　　以科學發展觀為指導，貫徹國家有關質量工作方針，堅持“好字當頭，質量為先”的原則，實現農村公路由速度規模型向質量效益型轉變，確保農村公路建設質量，夯實農村公路發展基礎，提升全市公路協調發展水平，更好地服務于社會主義新農村建設。

　　二、質量年活動范圍

　　（一）活動范圍

　　20xx-20xx年國家和市交通委安排的農村公路道路工程、橋梁工程。

　　（二）參加單位和人員

　　參加農村公路建設的項目業主、設計、施工、監理單位和人員，以及應聘參與農村公路質量監督的人員。

　　三、質量年活動目標

　　（一）總體目標

　　通過質量年活動，實現農村公路質量意識明顯增強，監管力度明顯加大，質量水平明顯提升，安全狀況明顯改善，群眾滿意度明顯提高。

　　（二）具體目標

　　質量管理制度基本完善，質量保證體系基本健全，建設項目優良率逐年提高。活動期間全市平均質量抽檢指標（見附表）總體合格率逐年提高，整體工程合格率達到100%，其中路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度指標合格率達到95%以上。

　　四、組織安排

　　（一）總體時間安排和各階段工作任務

　　1、質量年活動總體時間安排為20xx年4月至20xx年3月。20xx年4月至5月為組織動員階段，20xx年6月至20xx年10月為具體實施階段，20xx年11月至20xx年3月為總結評比階段。

　　2、組織動員階段。制定全市農村公路建設質量年活動實施方案，交通局成立由局長任組長的市農村公路建設質量年活動領導小組，圍繞質量年活動開展形式多樣的宣傳月活動，主動爭取政府支持，做好當地質量年活動動員工作，積極宣傳，廣泛發動，充分利用電視、廣播、報紙等各種媒體宣傳質量年活動。組織有關單位和人員，開展質量年活動的培訓和學習，強化質量意識，形成全社會關心農村公路建設質量的良好社會氛圍。

　　3、具體實施階段。分解任務，落實責任，建立完善質量管理制度，組織質量檢查。交通局每年進行三次質量檢查，并通報質量狀況。對存在質量問題的農村公路建設項目，交通局將通報責任單位和責任人、記入建設市場誠信檔案。各建設、設計、施工、監理、檢測等相關單位作為質量年活動主體，按照質量年活動方案要求，認真做好各項工作，確保質量年活動各項措施貫徹到位、質量責任落實到人、質量管理堅強有力。同時要組織村民群眾參與到質量年活動中來，積極邀請人大代表、政協委員擔任義務質量監督員，增加工程建設的透明度，爭取廣大群眾的理解和支持。

　　4、總結評比階段。總結質量年活動經驗，評估質量年活動成效，對三年質量年活動中涌現的質量管理出色、技術控制過硬、建設成效突出的先進單位和個人進行表彰。

　　（二）組織領導和工作職責

　　各相關部門要高度重視質量年活動，明確工作責任，確定相應的辦事機構，實施農村公路建設市場監管，負責質量年活動的日常管理工作。

　　交通局負責具體實施工作，組織開展農村公路工程質量年活動，落實質量責任制，建立質量舉報制度和工程質量檔案，負責在全社會聘請“農村公路建設質量監督員”參與質量年活動。

　　五、質量年活動有關要求

　　（一)交通主管部門、質量監督單位和項目法人

　　1、市交通工程質量監督站為農村公路質量監督機構，具有獨立行使政府監督職能，對全市的農村公路建設工程進行強制行監督檢查。

　　2、實行質量缺陷責任期和質量保證金制度。對瀝青（水泥）混凝土路面工程、中橋以上橋梁及隧道工程要設定至少1年的質量缺陷責任期，以及施工合同額5%的質量保證金。

　　3、交通局對工程質量優、安全管理好的單位給予表彰獎勵；對發生質量和安全事故的，要進行通報批評，并依據有關規定進行處理。

　　4、完善農村公路建設市場準入制度，逐步將農村公路各參建單位質量信譽納入建設市場誠信體系，加強市場監管，嚴格責任追究，規范建設市場秩序。

　　5、堅持依法行政，要加強農村公路建設質量監管，建立和完善“政府監督，專業抽檢，群眾參與，施工自檢”的質量保證體系，創建適合本地區實際的質量管理模式。要分解質量管理目標并納入年度工作績效考核，完善相關規章制度，做到質量管理實用化、質量監督制度化、質量措施具體化、質量目標數量化。要按照有關規定，嚴格審核項目開工條件，做到資金不落實的不開工，設計圖紙未批準的不開工，技術交底未完成的不開工，施工設備和技術管理人員不到位的不開工。

　　6、加強對農村公路建設質量的監督與指導，重點抓好關鍵部位、關鍵工序和主要指標監督檢查。建立或委托一個具有相應資質的工程試驗室，負責工程主要材料、關鍵工序、重要指標的質量檢驗，形成各項質量工作制度化、專業化、規范化。

　　7、建立工程質量抽檢結果報告制度。確保抽檢數據客觀、真實；掌握全市農村公路建設質量的基本情況，加強各項工程質量指標的收集和分析工作，及時掌握和質量動態。

　　8、農村公路建設項目應明確項目法人和質量第一責任人。項目法人是質量管理的第一責任單位，其主要領導是質量管理的第一責任人。各項目法人應按照突出質量管理的原則，配備強有力的建設項目管理領導班子和組織機構，制定界面清楚、責任明確、控制嚴謹的工程質量管理責任制，建立健全質量保證體系。

　　9、農村公路建設要嚴格執行招投標制度，招標工作應做到公開、公正和公平。對符合公開招標條件的，要嚴格實行招標投標制度。對路面、橋梁、隧道工程要按規定由有相應資質的單位承擔施工，其他工程可由有相關施工經驗的單位承擔施工，禁止轉包、違法分包和個人承包。

　　10、開展技術交流與人員培訓。探索和總結質量管理經驗，組織推廣，以點帶面，不斷提高農村公路建設質量。充分發揮交通行業的.技術和人才優勢，加大對基層單位的技術指導和培訓力度，提高一線人員的技術素質和管理能力。

　　11、鼓勵技術創新，做好科技成果推廣。結合農村公路實際，研究推廣適合農村公路特點的新技術、新工藝、新材料，做好農村公路科研成果的轉化工作，提高科技含量，確保工程質量。

　　12、各鎮（街道、園區）要聘請有責任心的群眾代表參與質量監督工作，施工單位要在工程施工現場設立施工公示牌，標示牌必須載明建設、施工、監理、設計單位，工程內容，技術標準，質量要求，施工及質量負責人姓名，公布質量投訴和舉報電話，廣泛發動群眾監督。

　　（二）勘察設計單位

　　1、農村公路應按照環保、安全和實用的原則進行設計，充分考慮公路沿線材料分布和地質狀況，路面、結構物和防護排水設計應保證合理使用年限，貫穿全壽命周期成本的理念。根據交通量大小、經濟發展狀況及使用功能等因素，合理確定農村公路路面結構型式。農村公路路面基層原則上采用水泥穩定類結構，不提倡采用柔性基層結構，特別是具有過境交通功能的縣道、鄉道及中等以上交通等級村道（周邊有重大貨源集散地）的路面基層必須采用水泥穩定類結構，禁止采用柔性基層結構；確因經濟條件限制，且交通等級又為輕交通的村道（如僅為老百姓出行方便的進出口路），經設計審查單位核實，路面基層也可采用柔性基層結構。以上基層厚度均不得小于交通部印發的《農村公路建設指導意見》規定的最小厚度值。重要農村公路建設項目設計深度應滿足一階段施工圖設計規定，一般農村公路建設項目可實行簡易設計，但至少應具備路面結構圖和構造物結構圖。交通安全設施與主體工程應同步設計，防止機械照搬，不顧建設成本的設計傾向。

　　2、勘察設計單位是工程設計質量責任的主體。設計單位要嚴格執行國家有關技術標準和規范，健全設計質量保證體系，加強設計調查和基礎資料的收集，明確設計各階段的責任人，確保全過程設計質量，并認真做好技術交底及設計后續服務工作。

　　（三）施工單位

　　1、施工單位是農村公路質量和安全的直接責任人。要嚴格按照設計文件和合同規定組織施工，明確質量責任人，制定質量保證措施，健全質量自檢體系，加強施工現場質量控制，配備必要的壓實、拌合、計量和試驗等設備，強化施工質量自檢，確保工程重點部位、重點環節、重點工序質量管理不缺位、不斷檔、不留死角,確保工程質量和安全。

　　2、施工單位必須嚴格履行合同義務，認真執行監理指令，按批準的施工組織設計和階段施工計劃安排施工，合理、科學利用合同工期，因不執行監理指令，進場慢、組織亂、工期利用不當等原因引發的質量問題由施工單位負責。

　　3、施工單位應加強原材料的采購檢驗工作，原材料未經檢驗或檢驗不合格的不得使用。

　　4、加強施工安全管理。要依據職責加強農村公路建設安全管理工作，落實安全管理責任和各項措施。要從現場管理、質量控制、工藝流程等具體環節入手，抓住關鍵，明確安全生產負責人，把好安全生產的第一關。

　　（四）監理單位

　　1、充分發揮社會監理的作用。結合我市實際，各區（市）要積極推行社會監理制，在工程監理方式的選擇上，首先考慮社會監理，充分發揮社會監理對工程檢查、監督和管理作用。按要求需進行監理專業培訓的工作，由市質監站負責組織實施。

　　2、通過公開招標確定的社會監理單位必須持有交通主管部門核發的監理資格證書，依照核定的監理業務范圍和本單位的實際能力承擔相應的公路工程監理業務。不得以任何理由壓價競標和分包、轉包監理任務，嚴禁無證、越級承攬監理業務，嚴禁出借資質證書、偽造監理工程師證等違法違紀行為的發生。

　　公路工程監理總結 9

　　本人20xx年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：

　　一、主要工作業績

　　20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

　　20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。

　　20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的'全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。

　　20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

　　二、專業學習情況

　　技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。

　　把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

　　公路工程監理總結 10

　　為做好項目環境保護工作，落實施工期環保措施，根據項目環境影響評價報告，現結合工程實際制定沈康連接線項目施工期環境保護措施及相關管理要求。具體如下：

　　一、生態環境保護措施。

　　（一）施工臨時占地生態保護與恢復措施。

　　1.臨時工程用地選址原則。

　　（1）施工營地應盡可能地租用當地村屯民房或公共房屋，無條件租用時，盡可能布設在公路用地范圍內，以減少臨時性用地。

　　（2）預制廠、拌和站等施工場地應盡量利用廢棄或閑置用地，主體工程結束后，首先要清理場地，將廢棄砂石、預制廢件等施工垃圾和生活垃圾，清除至垃圾處理場。表層有硬化的瀝青廢渣盡可能重復利用，不能利用的應委托專業單位回收處理。采用機械全面耕松、耙平，進行土地整治、覆土，恢復植被或復耕。拌和站應設置在居民點、學校下風向300米以外。瀝青拌和站不得設置在城市建成區范圍內。

　　（3）施工便道應盡量利用現有的縣、鄉、村各級道路和機耕道；對于新開辟的施工便道，要求距離盡可能短；合理設計便道的寬度，不得擅自擴大便道；必須做好工程防護和排水工程，施工結束后，不再利用的，要及時進行植被恢復(包括土地整治、覆土)，或交由地方政府進行復墾。

　　（4）要嚴格控制各類臨時工程用地的數量，其面積不應大于設計給定的面積，禁止隨意超標占地。禁止在生態保護紅線區等保護用地范圍內設置臨時工程用地。加強臨時占地的防護措施及施工期間的臨時防護措施，防止水土流失。

　　2.臨時工程用地生態保護和恢復措施。

　　要合理、科學地規劃和設計施工便道等，嚴格規定行車路線、便道寬度，限制人為活動范圍，盡量減少施工活動過程對地表植被的影響破壞。工程棄渣和砂石料的運輸基本上利用周邊現有道路及已征用的永久占用土地內，在施工過程中，應加強管理，采取如下措施：

　　（1）要求各種機械和車輛固定行車路線，不能隨意下道行駛或另行開辟便道，以保證周圍地表和植被不受破壞；

　　（2）在運輸過程中加強管理，有專人進行疏導和管理，防止在利用周邊道路時對沿線居民出行帶來影響；

　　（3）在運輸棄渣和砂石料的過程中應對車輛進行遮蓋，運輸道路經常灑水，防止車輛揚塵對周圍植被造成不利影響。

　　（二）對植被影響的減緩措施

　　在施工中砍伐樹木前,要與林業部門聯系，辦理相關許可證明，經批準后，制定砍伐方案，最大程度的減小對植被的破壞，同時在施工過程中加強管理，嚴格控制施工范圍。凡因道路施工破壞植被而裸露的土地，均應在施工結束立即整治，恢復植被。

　　（三）對野生植物及其物種多樣性的減緩措施

　　為減緩對野生植物及其物種多樣性的影響，在施工期應盡量減少對征地以外喬灌木和草本植物的破壞，不得破壞征地以外植被。道路綠化物種的選擇，應盡可能選擇當地樹種，同時考慮物種多樣性。

　　（四）野生動物保護

　　優化施工方案，科學合理組織，盡量縮短施工作業時間，減少對野生動物的驚擾。優選施工時間，避開野生動物活動的高峰時段，早晨、黃昏和晚上是野生動物活動、繁殖和覓食的'高峰時段，應避免在上述時段進行打樁等高噪聲作業。

　　二、聲環境保護措施。

　　（一）選擇施工機械設備。

　　施工過程中，施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲、低振動的各類施工機械設備，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，固定強噪聲源應考慮加裝隔音罩（如發電車等），同時應加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。

　　（二）合理布局施工現場。

　　避免多臺高噪聲機械在同一場地、同一時間使用；對排放高強度噪聲的施工機械場地，應在靠近環境保護目標一側設置臨時隔聲擋板或吸聲屏障，減少施工噪聲對居民的影響。

　　（三）合理安排施工作業時間。

　　工程沿線存在北方科技學院、七家子、張家堡等聲環境敏感點，因此在保證進度的前提下，合理安排作業時間，把排放噪聲強度大的施工應盡量安排在上午7:00～12:00和下午14:00～22:00施工。噪聲大的施工機具在夜間（22:00～06:00）嚴禁施工。必須連續施工作業的工點，施工單位應視具體情況及時與當地環保部門取得聯系，按規定申領夜間施工證，同時公告最大限度地爭取民眾支持。

　　（四）合理安排施工運輸車輛的走行路線和走行時間。

　　施工運輸車輛，尤其是大型運輸車輛，應按照有關部門的規定，確定合理運輸路線和時間。選擇主要運輸道路應盡可能遠離村莊及居民住宅等敏感點，不能避讓的敏感點處應設置禁鳴標志。地方道路交通高峰時間停止或減少施工運輸車輛運行，以減少運輸交通噪聲的影響。

　　（五）做好宣傳工作，倡導科學管理和文明施工。

　　由于技術條件、施工現場客觀環境限制，施工噪聲、振動仍可能對周圍環境產生一定的影響，為此要向沿線受影響的居民和有關單位做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；加強施工現場的科學管理，做好施工人員的環境保護意識的教育；大力倡導文明施工的自覺性，盡量降低人為因素造成施工噪聲的加重。

　　（六）加強環境管理，接受環保部門環境監督。

　　為了有效地控制施工噪聲對城市環境的影響，除落實有關的控制措施外，還必須加強環境管理；根據國家和地方的有關法律、法令、條例、規定，施工單位應主動接受環保部門的監督管理和檢查。

　　（七）施工單位需貫徹各項施工管理制度。

　　施工單位要確保施工噪聲滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），認真貫徹《中華人民共和國噪聲污染防治法》等有關國家和地方的規定。

　　（8）施工期環境監測單位要按照相關要求開展施工期的聲環境監測，根據監測結果補充采取相應的噪聲防治措施。

　　（九）強噪聲源設備的操作人員應配備耳塞，加強防護。施工單位要合理安排工作人員輪流操作強噪聲的施工機械，減少工人接觸高噪音的時間，同時注意保養機械，使筑路機械維持其最低聲級水平。

　　（十）施工單位在施工現場標明張布通告和投訴電話，各部門在接到報案后應及時與當地環保部門取得聯系，以便及時處理各種環境糾紛。

　　三、水環境保護措施。

　　（一）橋梁施工。

　　1.加強橋梁施工期管理，禁止生活垃圾和油污染物進入水體或灑落入河床。橋梁下部構造及防護基礎工程的實施避開雨季，從基坑開挖的鉆渣應運至陸上處置，禁止隨意棄于河道及河灘地。在橋梁施工區開挖沉淀池，將鉆渣及泥漿排入沉淀池沉淀后晾曬，沉淀池大小根據具體橋墩鉆孔工程量確定，晾曬后的鉆渣能利用的盡量利用，不能利用的運至指定消納場，嚴禁直接排入水體。橋梁施工結束后將河床恢復原貌，防止河床變形或造成新的沖刷。

　　2.河中架橋工程工序主要包括臨時防洪工程的修建、基坑開挖、地基處理、混凝土澆筑、橋面鋪設、臨時防洪工程的拆除等工藝。基坑開挖應避免長時間暴露，及時采取保護措施，做好雨水或山洪的截流及疏導工作。根據季節性河流特點，橋梁基礎施工盡量避開汛期，橋梁施工中產生的棄渣及時運出，合理利用，使其不影響河道行洪；澆筑時混凝土拌料場集中布設；臨時防護工程拆除后，及時清理現場，回填、整平、壓實。

　　（二）路基施工。

　　1.盡量選用先進的設備、機械，減少跑、冒、滴、漏的數量及機械維修次數，減少含油污水的產生量。若不可避免則盡量采用固態吸油材料，將廢油收集轉化到固態物質中后進行處理，對滲漏到土壤的油污應及時利用刮削裝置收集封存，運至有資質的處理場集中處理。

　　2.機械、設備及運輸車輛的維修保養盡量集中于各路段處的維修點進行，以方便含油污水的收集。

　　3.施工材料如瀝青、油料等有害物質堆放場地應設圍擋措施，并加蓬布覆蓋以減少雨水沖刷造成污染。

　　4.對收集的浸油廢料采取打包密封后，連同施工營地其它危險固體廢物一起外運的處理措施，外運地點選擇附近具備這類廢物處置資質的處置場。

　　（三）施工營地及施工場地

　　1.施工營地優先租用民房，盡量不新設施工營地。

　　2.施工營地應建立化糞池和沉淀池，將施工營地廢水通過灑水降塵、綠化、肥田和蒸發處理。

　　3.建議預制廠、拌和站的機械沖洗廢水采用間歇式自然沉淀的方式處理，處理后上清液循環利用，做到回水不外排，沉渣晾曬后作為路基填料。

　　四、大氣環境保護措施。

　　（一）施工現場、料場、取土場及主要施工便道，尤其是通過農田及村莊的路段，在無雨日、大風等極易起塵的天氣條件下，要求對施工場地定期灑水，減少揚塵污染，最大限度地減少起塵量。

　　（二）土方、水泥和石灰等散裝物料運輸和臨時存放，應采取防風遮擋措施，以減少起塵量。

　　（三）石灰、水泥、砂、石料拌和及瀝青熬制采用廠拌方式，拌和站應設置在學校、居民點下風向300m以外，拌和系統配備除塵設備。

　　（四）瀝青拌和應采用封閉式瀝青站拌方式，瀝青混凝土拌合設備必須采用密封性能良好，自帶高效除塵系統的拌合設備（粉塵排放濃度小于50mg/Nm3），并將瀝青站選擇在村莊等敏感點的下風向300m以外的區域。對灰土及瀝青集中拌和站施工人員采取發放口罩、風鏡等防護措施，并實行輪班制，縮短操作人員與瀝青煙的接觸時間。對于粉塵回收排放系統，要加強除塵器的檢查，特別是除塵布袋，加大檢查與清洗的頻率，保持良好的運行狀態。加熱爐應使用清潔能源等作為燃料。瀝青拌合站廢氣治理投資約10萬元。

　　（五）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，必須慎重選擇地址，拌和站應遠離居民區敏感點（采取先進設施，適當距離應大于300m），另外拌和站須配備除塵設備，加強勞動保護，灰土集中拌合。

　　（六）加強運輸石灰、土方等散體物質車輛管理，采用加蓋蓬布或將物料灑水等防護措施；散裝水泥運輸均采用罐裝，避免運輸材料的沿途灑漏。

　　（七）施工單位必須選用符合國家衛生防護標準的施工機械設備和運輸工具，確保其廢氣排放符合國家有關標準。

　　五、社會環境保護措施。

　　（一）征地拆遷保護措施。

　　經批準占用的耕地，按照“占多少，墾多少”的原則，認真執行耕地補償制度。征地拆遷辦公室要參照國家或遼寧省相關規定的補助標準，并結合當地實際，與征地、拆遷單位簽訂的協議，將被征地的各項補助費用及時支付給相關鄉鎮、村委會。合理調配耕地和安置勞力，落實相關政策。

　　在公路沿線兩側的單位、農田、居民區等與其它路網連接處，留出便道，疏導行人和車輛，防止交通阻塞。在農忙季節進行道路施工時，在農田區段留出便道，方便農機通行。

　　（二）對因項目建設占用或毀壞的地方道路進行改移或防護處理，并進行路面的恢復或綠化。

　　（三）施工結束時，將施工過程中損壞的鄉村道路、溝渠等應予以修復或支付地方政府一定的補償費用，以維護地方政府和老百姓的正當利益。

　　六、固體廢物環境保護措施。

　　（一）對于新建施工營地，應進行集中堆放，并定期清運。同時采取有效的管理措施，減少臨時堆放期間對環境造成的不良影響。

　　（二）按計劃和施工的操作規程，嚴格控制，盡量減少余下的物料。

　　（三）一旦有余下的材料，將其有序地存放好，妥善保管，可供周邊地區修補鄉村道路或建筑使用。

　　七、環境保護管理工作要求

　　（一）健全機構，明確責任，嚴格管理。

　　項目指揮部要組織參建各方要成立環境保護方案實施管理部門，專人負責。建立環境保護目標責任制，把環境保護列為工程進度、質量考核的內容之一；工程施工期間，設計、施工、監理、監測、驗收評估單位保持溝通聯系，確保環境保護設施的正常建設、按時竣工；方案實施中應及時積累并整理環境保護相關資料。

　　（二）做好后續設計完善工作。

　　設計單位要進一步復核施工圖設計中環境影響評價報告落實情況，嚴格控制設計變更方案，變更方案中要充分考慮項目環境保護措施要求。

　　（三）強化工程施工組織。

　　施工單位應重視環境保護工程的施工內容、施工進度、質量要求和驗收標準，嚴格按照環境保護措施要求開展施工，明確環境保護設施施工責任。要密切配合環保監理、監測及驗收評估單位，及時、準確提供各類技術資料，接受上述單位的指導及環保相關要求。自覺接受各級行政主管部門的監督檢查，發現問題按照相關要求及時進行整改，確保環境保護設施工程施工進度、質量及效益的有效發揮。

　　（四）落實環境保護監理責任。

　　環境保護監理單位應對施工建設全過程進行監督指導，對環境保護工程措施、植物措施和臨時防護措施的落實情況進行檢查驗收，確保項目區各項防治措施的數量和質量，要建立環境保護監理檔案，施工過程中如果發現環境保護設施工程質量問題時，及時制止并向建設單位和行政主管部門匯報。監理單位要定期將監理報告向建設單位和有關行政主管部門報告。驗收階段監理單位應編制監理工作總結報告，作為項目環境保護設施驗收的基礎。

　　公路工程監理總結 11

　　隨著我國高速公路建設的不斷發展，高速公路的施工質量不容忽視，公路工程項目施工難度大，建設工期短，任務非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設中，還有很多高速公路在等待審批和開工。為了保證公路質量，在高速公路施工的整個過程中，必須注重施工監理工作。

　　1、完善相關的法律、法規

　　我國法律、法規對監理制度的規定不夠。工程監理一直強調對工程項目實施全過程的管理，包括對設計階段、施工階段的監理，甚至在可行性研究階段就已介入。而《建筑法》盡管明確了國家推行工程建設監理制度。另外，《招標投標法》界定了強制監理的法律范圍，但在實施過程中確存在許多不規范的行為，甚至出現不正當的競爭。所有這些都說明我國已頒布的相關法律法規雖然都涉及監理制度，但缺乏真正全面明確監理制度的法律文件，造成社會對于監理制度的認識存在不同程度的偏差。因此，要完善法規體系，健全監督機制。完善法規體系雖然不是某個企業所能完成的，但可通過監理企業的共同努力，不斷總結工作經驗，及時發現問題，及時向制定法規部門提出完善的措施。只有這樣才能不斷地完善監理市場的法規體系，才能使我國監理行業不斷制度化、規范化，才能做到有法可依，違法必糾，使監理企業按照理想的方向發展。

　　2、加強公路工程原材料管理

　　檢查和控制工程所需原材料、半成品的質量要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對材料的質量要求和技術標準。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道供貨，對進場的每批鋼筋、水泥做到“雙控”（即要有質保書、合格證，還要有材料復試報告），未經檢驗的材料不允許用于工程，質量達不到要求的'材料及時清退出場。對于公路工程使用最普遍、工程量較大的混凝土材料和瀝青材料質量，監理細則要求施工單位保證水泥、砂、石、水、外加劑等均應滿足質量要求，在有試驗報告的前提下，再審核配合比，校核各種計量表具、量具，檢查澆筑施工方案和施工程序是否可行。對于不符合規范、標準要求的工序，立即通知施工單位質檢人員組織整改。

　　3、做好施工前的質量監理

　　3.1 監理方一旦進入工程進行質量監理，首先審查施工單位的施工現場質量管理是否有相應的施工技術標準，健全的質量管理體系，施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度，并督促施工單位落實到位。仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

　　3.2 加強質量意識，實行“三檢”制。在工程施工前，監理方開由施工單位技術負責人、質檢員及有關各工程隊組長質量會議，加強質量管理意識，明確在施工過程中，每道工序必須執行“三檢”制，且有公司質檢部門專職質檢員簽字驗收，然后經監理工程師驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工。

　　4、動態控制，事中認真檢查

　　4.1 加強管理力度，全天候旁站，對于每一位監理工程師要求做到“五勤”。眼勤，要經常到現場了解施工情況，多看施工圖，熟悉設計哪些是重要部位；手勤，發現問題要常記，處理哪些問題要有記錄；腿勤，常到現場轉轉；嘴勤，對于施工隊易出現的質量隱患要常提醒，對施工隊要經常交底；腦勤，熟悉圖紙，動腦筋想措施來保證工程質量。在工作方式、深度上要求做到“嚴”、“準”、“細”、“實”。對于重要部位或有特殊工藝要求的部位施工過程中，監理工程師須全天候24小時跟班旁站，發現問題及時處理。

　　4.2 工程中抓“第一”、“重點”、“臨界”項目。根據工程項目的規模，工程特點和技術要求，從實際需要出發，確定要管理的項目。監理工程師要到現場去檢查，嚴格按施工規范和設計要求驗收。對臨界項目，則要求施工隊進行“三檢制”，實行對工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時，將質量問題和隱患帶入下一道工序中。

　　4.3 現場巡視，量測檢查，用數據說話。通過現場巡視，實地測量結果和數據，來檢查和判斷工程質量，以所測數據來評定質量等級。提前以書面形式通知施工單位并附上所測的數據，使施工單位對于質量問題不能遮掩，不能馬虎處理，避免今后出現類似質量問題。

　　4.4 嚴把隱蔽工程簽字驗收關，發現質量隱患及時提出整改要求。在進行隱蔽工程驗收時，首先要求施工單位自檢合格，再由公司專職質檢員核定等級并簽字，填寫好驗收表單遞交監理。然后由監理工程師組織施工單位項目專業質量（技術）負責人等驗收。

　　5、建立監理交底工作制度

　　工程建設項目開工前，在委托監理合同簽定后，總監理工程師應組織項目監理機構的專業監理工程師等有關人員收集有關資料，為編寫監理規劃和進行監理交底工作做好準備，打好基礎。監理交底包括兩個方面的內容：一方面是監理的內部交底，即在收集資料的基礎上，總監理工程師除組織有關人員編寫監理規劃外，還要親自編寫書面監理交底大綱，在項目監理人員確定后，向本項目的全體監理人員進行監理交底；另一方面是監理的外部交底，即在工程項目開工前，由總監理工程師向施工單位進行監理工作交底。這項工作按《委托監理合同》的規定，建設單位應當將授予監理人的監理權利、監理權限及時書面通知承包人，總監理應向建設單位和承包單位進行監理工作交底，這樣做一是通過編寫監理交底大綱，使總監理對監理項目的了解更全面，從而使其主持編寫的監理規劃更全面，重點更突出，對指導項目監理機構開展監理工作更具可實施性和可操作性。二是通過監理交底這一學習過程，使總監理和全體監理人員進一步熟悉、掌握質量控制的內容和技術依據，更進一步明確各自的義務、職責、責任。

　　總之，高速公路監理要真正起到指導施工全過程的作用，使其最大程度滿足合同工期和工程質量要求，高效、高質、扎扎實實地運用到施工管理中，從而能大大降低工程成本。這就要求我們從事公路工程建設監理的人員，不斷總結監理工作經驗，不斷分析問題，解決問題，爭取建設單位對監理企業的信任，努力擴大自己的生存和發展空間，為國家和人民做出應有的貢獻。

　　公路工程監理總結 12

　　隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群，大部分活動空間都是在附屬工程上，例如，人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。

　　一、市政道路工程施工管理特點

　　1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高，參與人數多，利益相關者多，對環境的依賴和影響較大，相對時間長。

　　2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜，受外部環境影響大，如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程，項目內部各利益相關者，如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大，加之項目自身建設中的問題，其不確定性程度高。

　　3、市政道路工程施工目標高，要求嚴，政治性強。它事關群眾生活和城市形象，質量標準高，多數工程要求“爭市優，創國優”。同時，工期緊，冬季施工費用投入較大。

　　二、市政道路工程施工程序

　　1、工程的招投標管理

　　首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

　　2、對監理單位的準備工作進行審查

　　對已中標的.監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。

　　3、技術（施工圖）交底論文。

　　開工前的技術（施工圖）交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

　　4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

　　市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

　　5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復。

　　施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

　　二、施工過程中存在一些問題

　　1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用。

　　一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。

　　2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

　　一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。

　　3、安全用電方面

　　施工現場的安全用電是極其重要的，不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成。電工操作屬于特種作業，特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素，因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業。

　　三、結語

　　市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。

　　公路工程監理總結 13

　　一、引言

　　在過去的一年里，我們監理團隊致力于提高高速公路建設工程的質量和安全水平，在各項監理任務中取得了顯著成績。本次年終工作總結將回顧過去一年的工作，并總結經驗教訓，以進一步提高監理工作的效果和質量。

　　二、任務完成情況

　　1. 項目調研與初步評估：我們深入研究各個高速公路建設項目的可行性，并對其進行初步評估，為后續的監理工作提供基礎依據。

　　2. 施工計劃審核與監督：我們認真審核施工單位提交的施工計劃，并嚴格監督其執行情況。通過與施工單位保持緊密合作，我們確保施工進展符合規定，并及時發現和解決問題。

　　3. 質量控制與驗收：我們積極推動高速公路建設過程中的質量控制工作，并定期組織驗收，確保施工質量達到標準要求。其中，我們對重要工程節點進行了多次現場檢查，保障了工程質量的穩定提升。

　　4. 安全監督與應急處理：我們高度重視施工中的安全風險，堅持發現問題即時糾正的原則。通過定期巡查和組織安全培訓，我們有效地提高了施工場地的安全水平，并及時處理施工中的各類應急事件。

　　5. 技術支持與問題解決：我們為施工單位提供及時的技術支持，并協助解決施工過程中遇到的各類問題。通過與各方溝通合作，我們為高速公路建設提供了專業的技術指導，并取得了良好的合作關系。

　　三、取得的成績

　　1. 工程質量提升：通過我們的監理工作，工程質量得到了顯著提升，有效降低了工程事故的發生率。我們嚴格按照規定要求，層層把關，確保了高速公路的安全性和可靠性。

　　2. 安全生產成效顯著：我們的安全監督和應急處理工作得到了肯定，高速公路建設中沒有發生重大安全事故。通過加強培訓和巡查，我們提高了施工人員的安全意識，有效降低了安全風險。

　　3. 與施工單位的良好合作：我們與施工單位保持了密切的合作關系，并取得了良好的溝通效果。我們為施工單位提供了全方位的技術支持，解決了許多技術難題，取得了雙贏的成果。

　　四、存在的問題與改進措施

　　1. 人員素質提升：部分監理人員在專業知識和管理能力方面還存在一定的短板。我們將組織培訓和學習，提升監理人員的素質水平，確保他們能夠更好地完成監理工作。

　　2. 工作流程優化：在工作中發現，部分流程存在繁瑣和低效的問題，導致工作進展緩慢。我們將優化工作流程，簡化審批程序，提高工作效率，并與相關部門建立更加緊密的'合作機制。

　　3. 監理報告的準確性：部分監理報告存在不夠準確和詳細的情況。我們將加強對監理報告的審核，確保其真實可信，提高監理報告的準確性和全面性。

　　五、展望未來

　　在新的一年里，我們將進一步提高監理工作的質量和水平，切實保障高速公路建設工程的質量和安全。我們將加強人員培訓，提高專業素質；優化工作流程，提高效率；加強與相關部門的溝通合作，共同推動高速公路監理事業的發展。

　　六、結語

　　過去一年，我們在高速公路監理工作中取得了一系列重要成績。這些成績的取得離不開全體監理人員的辛勤付出和團隊合作。在新的一年里，我們將繼續努力，不斷提高自身的能力水平，為高速公路建設事業發展貢獻更大的力量。相信在大家的共同努力下，高速公路建設的質量和安全水平將會進一步提升。

　　公路工程監理總結 14

　　一、工作概述

　　在過去的一年里，作為高速公路監理團隊的一員，我積極參與了各項工作。本次總結將對我所參與的項目、完成的任務以及取得的成績進行詳細回顧和總結。

　　二、項目管理

　　1. 項目前期

　　在項目前期，我們對高速公路建設項目進行了全面的調研和規劃。通過與相關部門和專家的合作，我們對項目可行性進行了評估，并提出了一系列可行的建設方案。同時，我們還參與了項目的初步設計和招標工作，確保項目能夠按時啟動。

　　2. 施工監理

　　在施工階段，我們對工程進度、質量和安全進行了全程監督和管理。我們審查了施工圖紙和資料，確保其符合相關標準和規范。我們還根據施工計劃和進度安排，定期進行工地檢查和巡視，及時發現和解決存在的問題，并保證施工工藝和質量。

　　3. 質量控制

　　我們對施工過程中的質量進行了嚴格把控。我們參與了質量驗收工作，對材料和設備進行了抽樣檢測和試驗。同時，我們還對施工單位的質量管理進行了監督和指導，提出了改進建議，以確保項目的質量達到要求。

　　4. 安全管理

　　在施工過程中，我們高度重視安全管理工作。我們對工地進行了安全巡查和監測，確保各項安全措施得到有效落實。我們還與相關部門合作，制定了應急預案，并進行了演練。通過我們的努力，項目在施工期間沒有發生重大安全事故。

　　三、成果展示

　　1. 項目進展

　　在過去的一年里，我們參與了多個高速公路建設項目的監理工作。這些項目中，大部分項目取得了良好的進展和成果。我們在項目開工初期，做好了項目的各項準備工作，為后期項目的順利進行打下了基礎。

　　2. 工程質量

　　我們在質量控制方面取得了一定的成績。通過嚴格把控施工質量和材料驗收，我們保證了工程的品質達到設計要求。多個項目通過了國家質量監督檢驗中心的驗收，并取得了優秀的評價。

　　3. 安全管理

　　我們在安全管理方面也取得了顯著的成果。通過加強對工地的安全巡查和監測，我們確保了施工期間的安全。在我們的努力下，項目沒有發生任何重大的安全事故，施工人員的安全意識明顯提高。

　　四、不足之處

　　1. 項目組織

　　在部分項目中，我們在項目組織和人員配置方面存在一定的不足。項目中的一些工作未能及時安排和協調，導致一些問題的處理有所延誤。在未來的工作中，我們需要加強項目的組織和協調能力，以提高工作效率。

　　2. 信息共享

　　在一些項目中，我們在信息共享方面存在一定的問題。有時項目各方之間的信息無法及時交流和溝通，導致項目進展出現了一些阻礙。在未來的工作中，我們需要加強與項目相關方的溝通與協作，提高信息共享的效率。

　　五、改進措施

　　1. 加強溝通與合作

　　在未來的工作中，我們將加強與項目相關方的.溝通與合作。我們將與設計單位、施工單位和監管部門保持緊密聯系，及時共享信息，解決問題，并優化工作流程，提高工作效率。

　　2. 提升專業素質

　　為了更好地服務于高速公路建設項目，我們將繼續提升自身的專業知識和技能。我們將加強學習和討論，積極參加相關培訓和會議，不斷提高自身的專業素質，為項目提供更好的監理服務。

　　3. 加強信息化建設

　　為了解決信息共享的問題，我們將加大信息化建設力度。我們將引入先進的信息技術和管理軟件，建立起完善的信息平臺和共享機制，促進各方之間的信息互通，提高工作效率和項目質量。

　　六、工作展望

　　在新的一年里，我們將繼續努力，為高速公路建設項目提供更優質的監理服務。我們將加強團隊的協作和溝通，提高工作效率。同時，我們將與相關部門和專家保持密切合作，不斷提升自身的專業素質，為高速公路建設事業的發展貢獻力量。

　　總之，過去的一年是我參與高速公路監理工作的成長之年，取得了一定的成績和經驗。我們將總結過去的經驗教訓，并不斷改進和創新，為高速公路建設項目的順利實施和發展做出更大的貢獻。感謝各位領導和同事給予的支持與幫助，讓我們共同奮斗，共創美好明天。

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