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下車間實習報告

時間:2024-07-22 04:59:12 實習報告 我要投稿
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【精品】下車間實習報告匯編五篇

  在經濟飛速發展的今天,報告與我們愈發關系密切,其在寫作上具有一定的竅門。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲?以下是小編整理的下車間實習報告5篇,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

【精品】下車間實習報告匯編五篇

下車間實習報告 篇1

  實習人:汪碩蘋(技術部玩具組) 實習時間:

  實習地點:三樓裝配車間

  實習目的:

  車間組成構架:卷繞車間和注液車間,其中卷繞車間有卷繞、全檢、熱壓封口、測短路、熱壓定位、撬口、配組、焊極耳、貼膠紙、切極耳、裁隔膜等工序,注液車間有烘烤、注液、抽氣、封口等工藝。

  卷繞車間大致基本工藝流程:

  對于不需要組裝的電池:裁隔膜→卷繞→貼膠紙→熱平壓→測短路→熱定位→熱壓封口(頂封包括兩次軟壓封口,側封為一次熱壓封口)→貼膠紙→全檢→撬口

  對于需要組裝的電池:對電芯切極耳配組→焊極耳→修整極耳→貼高溫膠

  注液車間的大致工藝流程:從卷繞車間接料→烘烤除水→注液→抽真空封口→送化成車間 各組成部分的作用:

  隔膜:隔膜是一種復合膜,其特性是要求有較大的離子通透性和電阻絕緣性,好的隔膜應具備較大的孔隙率以及合適的孔徑,以及高熔點、高化學穩定性、高機械強度、耐磨、耐刺穿、低厚度以及電池體系發生異常溫度升高時能表現出遮斷電流的能力等特點。隔膜材料多為多孔性聚烯烴,如丙烯與乙烯的復合物、聚乙烯均聚物等。目前國際上比較通用的隔膜品牌有美國的celgard和日本的宇部隔膜等。隔膜在電池中的作用是將電極正負極分開,電池工作時離子能盡可能順暢的穿過而不讓電子通過,不能對鋰離子的脫嵌、嵌入過程有較大的阻力,同時要保護電解液和正負極及極耳,不會與其發生反應。

  高溫膠:電池在工作時極耳處溫度會升高,貼高溫膠是防止溫度過高損壞電池產生短路現象。 各工序要注意的.事項:

  1、卷繞:卷繞時不能讓隔膜和極片受到損壞,要防止粘灰塵、粘油、粘水等,要保證正極完全被負極包住、隔膜完全包住負極,原因是保證正極的完全反應,防止電池在工作過程中內部會產生離枝晶造成電池短路,轉好的電芯目測極耳要在一條邊上間距合適、沒有高低腳、不漏黑、不折膜等,目測合格后測短路,測試合格送下一工序熱平壓。

  2、熱平壓:對各種不同型號的電芯要設置合適的熱平壓溫度及熱壓力度,熱平壓時要將電芯擺整齊,壓完測短路。

  3、熱壓定位熱壓定位為熱壓封頂的前期工作,目的是將軟包膜對稱定位折好。熱壓定位要注意的是要把握好定位點的位置。

  4、貼保護膜:貼保護膜的作用是防止注液時電解液粘到軟包膜上損壞電池,要注意的事項是保護膜要貼到正中間位置,且要貼齊、貼緊無氣泡。

  5、熱壓封口:熱壓封口包括頂封和側封,側封為一次熱硬封,要把握好的是不能因為封口時間過長或溫度過高導致過封或因為封口時間不夠或溫度過低導致封口不熔。頂封為兩次軟封,且要注意第一次封為軟刀對極耳邊(即軟刀對淺坑)第二次頂封為硬刀對極耳邊(即軟刀對深坑),同樣頂封除了要防止出現過熔和不熔外還要防止出現封后不現極耳膠或極耳膠突出。

  6、撬口:熱壓封口全檢合格后進行撬口,撬口的作用是方便注液操作。對于不需要組裝的電池,撬口后經全檢合格的送往下一工序注液車間。對于需要組裝的電池,在電芯熱平壓檢測合格后,用超聲波點焊極耳、點焊極耳后修整極耳,修整完后將兩個電芯用膠紙捆綁,捆綁后焊極耳片(正極為鋁片負極為鎳片),焊好貼高溫膠,后面工序跟前面相同。 注液車間:

  1、注液車間的基本工藝流程:從卷繞車間過來的電芯按工藝要求放人烘箱內烘烤除去水分,

  待烘烤完畢取出進行注液操作,注好液后將電池放人抽真空轉盤機中進行封口,封口后進行老化處理。注液工藝控制的重點是各階段的時間以及上一階段與下一階段的時間間隔要控制好,工藝要求電池注好電解液到真空封口的時間要小于20秒。公司用到的電解液有東莞杉杉電池材料有限公司的LD—124B、廣州天賜高新材料有限公司的TC—E608F、TC—E608E、TC—E608C、TC—E233H、TC—E231H以及諾來特科技等品牌和型號。電解液在電池中的作用是為電池內部反應的進行提供反應介質,也就是為離子在電池中的移動提供通道,其成分主要是LiPF6及EC+DEC等碳酸酯類溶劑,其理論特性要求是鋰離子電導率高、電化學窗口大即分解電壓高、熱穩定性好、化學穩定性好即與電池體系的各種電極材料、集流體、隔膜、極耳、膠黏劑等基本上不發生反應,而且竟可能的能促進電極可逆反應的進行、安全無毒性且成本較低。

下車間實習報告 篇2

  歷經三個月的生產部車間實習終于結束了,總的來說還是挺讓人難忘的。七月中旬剛來車間的時候,那會兒還是三十幾度的高溫天氣,我們三個人一起來到陌生的車間,從早會開始就流汗,一直到下班,八個小時汗沒有干過。總裝車間經過為期兩個月的一線實習,雖然工作很艱苦,但很有價值,因為我學到了很多書本上學不到的東西。

  先講一下總裝車間的情況。

  總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,車間生產線被折疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要,流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段,汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段,發動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

  總裝車間里面采光也比較好,不但東西北三面玻璃窗可以透光,而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好,車間南側沒有窗,夏季東南季風無法吹入,而且導致車間內溫度比較高,甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇,我的問題是如果換成幾部空調,只要空調的溫度調到適度,在消耗同樣電量的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢?

  總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,如果擺放得比較亂,那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來一種清爽的感覺,同時也減少了空氣的浮沉量,對一線員工的健康是有利的。

  總的來說,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

  下面再說一下我在車間一線實習的情況。

  在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。

  總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。

  首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右后車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意了也無經于事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這里重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的`是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條冗余的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力,因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后,冗余的鏈條可以以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面涂成紅色,我想這比安全標志所起的效果還要好。

  質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間里每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

  效率不是機械地提高干活的速度,而是減少浪費,更輕松,更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量,尤其在干的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,同時用身體的力量,可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候,用身體向前傾的力,可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候,彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,加上體重的下壓力,這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好,交給我的活太復雜的話,我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久,還不熟練。有句話:熟能生巧。就說明這個道理。

  干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候,總是沒辦法把銷打進銷套,不是打歪了,就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗,我最終發現原來自己使用錘子的時候,不是豎直地打下來,而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決,接下來我在敲打之前,先使手柄處于水平,然后才用七敲打銷,用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在,我在以后嘗試打螺栓的時候,就會盡量使螺栓對準,使它保持在垂直于車架的方向上,我同樣獲得了成功。除了以上所說的,安裝后擋風玻璃,車門壓條,車門密封條,安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,沒有掌握最終的技巧,蠻干的話是沒有用的,那等同于沒學會一樣。

  每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的,如果沒有堅持搞下去,車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈,這也是我的工作,而且是對自己有利的工作,拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

  在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架,他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀,應該是手工焊成的,而且焊逢周圍飛濺比較多,推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊,可能是氬弧焊,也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊,我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,銅焊把鐵材料填補并連接起來,應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接,那焊縫非常飽滿,我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接,那焊縫看起來不像是打磨過的,簡直太漂亮了,非常光滑美觀。除了焊接這方面的,自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

  最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T,薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂,來了一臺車完全不知道是什么車型,該裝什么規格的配件,這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后,則給自己帶來很大的方便,至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚,這在以后還要多看看書,多了解一下。

下車間實習報告 篇3

  實習目的

  通過安排到xxx車間進行實習,了解產品生產工藝流程、職能部門的設置及其職能,了解企業的內部控制。

  實習流程

  在這一個多月的時間里,下到生產車間后,先了解整個xxx生產的流程,從采購入庫,到領料生產,到最后的成品入罐,對整個車間的生產活動有了基本認識,這對我們熟悉企業,進行實務操作打下良好基礎。

  其中,先前我們對xxx的生產幾乎一無所知,但下到車間之后,我們不僅了解了生產流程,還進一步了解了xxx的生產工藝流程和用途,由于脂肪酸生產完后是直接用于公司后面的揚子石化生產,所以每個月的生產有一定的額度。而且由于季節和溫度等條件的限制,機器開工的時間長度及強度也有相關的規定,另外,對一些流水線的參觀,也激發了我對如何通過新流水線的建設,對降低生產成本的思考,于是,感受頗深的一點,要做一名合格的會計人員,對基本、基礎的作業環節是要了解的,否則,很容易讓理論脫離實踐。

  在熟悉了車間的生產流程后,工作人員拿了以前的交接班記錄和中間產品申請單和報表等資料給我們看,在翻看這些資料的過程中,有不懂或弄不清楚的資料,積極向同事請教,在他們的耐心指導下,我們對車間的整個產品檢驗的程序方法有了一定上的認識。

  由于化工生產是不間斷的,所以車間生產必須時刻有人,車間的工作人員采取四班兩倒(一天白班12小時一天晚班休兩天)和常白班制度。我們車間有四個人(主任,工藝員,等)上長白班,其他人分成甲乙丙丁四個班四班兩倒。

  雖然我們沒有正式分配,但我們都嚴格遵守車間的生產紀律,遇到不懂不明的地方都積極發問,以免造成安全事故。在車間里必須首先了解生產工藝流程,我們先查看了每個儀器和設備,并了解他們的名稱和用途,遇到不懂的地方工藝員就跟我們耐心講解。為了更好的工作,我們把工藝流程圖畫下來以便更好的.熟悉工作環境。當然在化工生產中最重要的是安全。因此我們剛進車間時主任就給我們上了一堂安全教育課。

  我們被安排在丙班和他們一起倒班,這樣我們可以親自參與實際的生產中,

  下和但是,在日復一日的工作中,是否還可以通過一些技術手段,進一步提高工作效率。生產工藝流程脂肪酸是應用相當廣泛的工業原料,可以榨油下腳料油泥為生產原料,廣泛應用于橡膠硫化劑、塑料熱穩定劑、潤滑劑,紡織用柔軟劑、化纖油劑等,在醫藥方面,用于制取各種制劑、溶劑、吸濕劑和甜味劑等。據調查,國內脂肪酸年需求量30萬噸,年產量20萬噸,缺口10萬噸。市場需求量很大脂肪酸的生產制造方法,由原料經水解反應生成粗脂肪酸和甘油水,生成的粗脂肪酸經蒸餾工藝形成成品,其特征是:所述的水解反應是原料經過兩個以上的水解塔(25),所述的水解塔(25)內采用導熱油加熱;所述的蒸餾工藝是先采用真空蒸餾裝置對脫氣塔(27)內的粗脂肪酸先脫水脫氣,再經過蒸餾,冷凝后即得成品。

  從牲畜的脂肪中提取的脂肪酸,分為兩種類型:一是可食用性牛羊油,另一種是非食用性牛羊油即工業牛羊油,一般有5個指標:ffa游離脂肪酸titre凝固點,miu水分及雜質,fac色度,bleach漂白度(漂煉度)。

  [應用領域]:牛羊油脂肪酸主要是丁苯橡膠的乳化劑,高級香皂的皂基,合成各種表面活性劑的中間體,廣泛應用于橡膠硫化劑,塑料熱穩定劑,潤滑劑,紡織用柔軟劑,化纖油劑,抗靜電劑,食品用乳化劑,用于化妝品洗滌劑及各種表面活性劑的原料等。

  [包裝]:桶裝或散裝,桶裝為180kg/桶

  心得體會

  總之,這次實習是有收獲的,自己也有許多心得體會。首先,感受頗深的一點是,理論學習是業務實戰的基礎,但實際工作與理論的闡述又是多么的不同,在工作的閑暇之間,在同一些工作多年的會計人員的交談中,深知,在工作崗位上,有著良好的業務能力是基礎能力,但怎樣處理好與同事的關系,為自己和他人的工作創建一個和諧的氛圍,又是那么的重要,于是也就更能體會在企業中“人和萬事興”的要義。

  其次,作為企業的一員,無論是其他工作人員,還是會計人員,在進行自身相對循環重復的工作中,不僅應保持工作的質量及效率,還應具備創新精神。西大農藥廠,即將面臨“改制”的調整,這就意味著該企業將面臨由“校辦”企業向“社會”企業的角色轉換,先前所享有的一些優惠政策,將隨著改制的完成而傾刻喪夫,這樣,農藥廠將更直接的面臨市場激烈競爭,接受殘酷的規則約束,為了企業的生存、發展,就得創新,以變求生存,用新促發展,西大農藥廠在面臨新一輪發展的時期,應鼓勵員工大膽創新,為企業的發展積極獻計獻策。

下車間實習報告 篇4

  現在已經從長春那里實踐回來了,一汽大眾有限公司(簡稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立,是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業,是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展,一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地,包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發動機傳動器廠。

  回想起從上來前的那一份期待,激情但過不了多久已經慢慢地淡化了,也許慢慢已經開始適應了這一份工作,這一個崗位…現在想起剛來到這里第一次看到的雪,白茫茫的一大片,也許真的以前從來沒看過雪,一看到這雪,真的好激動…也忘記了這里的冷也要撲上去抓一把的雪在手里,這不是做夢,原來雪在手里的感覺就是那么奇妙,原來雪就那么的好看,原來雪…現在也感覺不到雪的可愛之處了,只感受到雪在公路上給交通帶來的不便,雪讓人走起路來變得小心翼翼的,因為一不小心就可能摔倒!也許也因為適應了,即使零下二三十度也不覺得怎樣,因為在室內也感覺不出原來外面已經是零下二三十度了!

  進入車間,在分配到班組見習前,車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解,并對我們接下來的生產見習做了名曲指示,針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上,積極思考,認真作好課堂筆記,在分配到班組后,班長就反復強調車間生產安全,每天都在開會時喊:不傷害別人,不被別人傷害,不傷害自己。因為在工廠工作,如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識,沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識,就會造成生產事故不斷,直接導致生產質量和效率的下降,這樣的情況是任何一家企業都不希望發生在自己身上的。后果不光是企業效益不佳,甚至會使企業形象受損,可見,安全教育是如此的重要。

  首先是從穿戴勞保用品開始,領取了勞保用品,在車間內必須嚴格按要求穿戴,這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件,尤其是在我們焊裝科,零件全是金屬的大體積半成品,重量重,而是鋒利的毛刺,之前在材料上雖然都有所提及,但是當身處在真實的環境中來,我才真正地提起了警惕。在工作中,勞保用品避免了我們受很多傷害,但是還需要嚴格按規定、按標準來開展工作,取工件必須拿穩,裝夾一定要細心,水電氣開關和一切器械的狀態必須得確認為一切正常才能開始工作,第一次在崗位上做原來并不是那么好玩的…也許我那個崗位學起來有點難,但是學會了覺得也挺輕松的!我那個崗位是點焊和co2焊一起的,點焊一開始的時候,我在一個焊點上總是打得不好,所以我就去請教師傅。經過分析,是因為我手勢不正確,沒有垂直工件表面打下去,才會出現了毛刺,再經過指導,接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通,不管是工人還是管理者,都有著重要的意義。重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的心理,我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理自我暗示。在自己心里形成一種意識:我是在為自己做事情,把工作當成是自己生活的一部分,我所造的汽車會在馬路上馳騁,用戶會享受到喜悅,這是我的驕傲。這樣一來,一方面抵消了部分厭煩心理,同時還能提高自己的品質意識,因為這是我的工作我的責任,我當然要做到最好,要為顧客提供高于期待的產品。看來品質意識不單對顧客是如此地重要,而且對我們自己也是一樣重要。說到品質,一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品,自己也不能制造出不良品,萬一出現了不良品,也千萬不能讓其流入下一道工序。其他的只要不把那幾個點打得太入會把車弄一個坑之外,其他的不是很大問題;最大問題的是co2焊,其中有一個焊的工序要求很高,因為最后要打磨出來裝車尾燈的,不能太薄,不能偏移那條縫一點,也許剛開始我不知道要看著焊絲讓那些銅水慢慢沿著那條縫慢慢就就可以了,結果我學的時候不是焊偏了,就是焊得太厚了(太厚后面難打磨會有人找上門來的)或者是有一點或一條縫都沒焊上,弄得要我的師傅收拾很多手尾;不過過了兩天我終于在一次實踐中發現原來看著那條縫更容易焊,不會那么容易焊偏,結果我的師傅對我說,不過就是這樣做!這意味著什么呢,我也想到的…那就是意味著很快我就要自己一個人做咯!不過在前一兩天真的忙不過來的,幸好有旁邊的人幫忙!現在可能已經沒有感覺了吧!每天都是那樣做著,每天都重復著同樣的動作兩百多次已經習慣了!而現在一天一天的過了,真的很快…剛下班回來,吃完飯,坐一下或者玩一下手機,就要睡覺了,睡醒后去上班這樣就過了一天!

  后來有一批四川的學生回去了,又有一批新的實習生進來,我申請換工位,調到另外一個相對輕松的崗位,由于之前我學那個崗位時,比較認真把這個崗位的一些技巧學會,加上自己做了四個月的經驗,所以我帶徒弟的時候,一開始就把技巧和他說,然后一邊做給他看,有機會就給他練,所以用不了多久他就能學會了并且能自己頂崗。而我就去做現在這個崗位,也許由于之前在休息的時間里學這個崗位的,基本的原理和工序標準,技術要求等,我那個崗位幾乎不用學自己也能會焊,但是也需要把一些細節做好才能真正把這個崗位做好。

  后來三班轉兩班,而我給調到一個新的班組里,在這里應該是過的最開心,但是又是最辛苦的把,由于受到日本大地震的影響,整個四月里,汽車行業都銷量不好,一汽大眾也不例外,所以整個四月的產量都不是很大,加上又有幾個師兄在同一個崗位里工作,在休息的'時候一起談談家鄉的事,說說笑笑的!每天也挺早下班的,很多時候下班后我都會拿著我最愛的籃球去籃球場鍛煉一下,這種日子過的真好。可是在接下來的一個多月里,卻像魔鬼一般,因為汽車的銷量好了,而我們的產量大的恐怖,從來都沒有這么大的產量的,有好幾次從早上六點多從宿舍出發,卻要加班加到七點半才下班,每次回到宿舍都已經已經差不多九點了,回到宿舍卻身心疲憊,用不了多久就直接睡著了,這種日子雖然辛苦但是也就能從中學到很多因為以后真正出來社會我想可能比這種日子更加辛苦,但是就是要堅持堅持到最后,

  有時候在長春那里想想能學到什么,不知道…但是我相信有付出都會有回報的,也許不僅僅是薪酬吧!我們也可以在這里創造一個屬于我們的天地!也許有一些人覺得這樣沒意思,只是來這里打工,也有一些人在埋怨,說什么這里不好,那里又不好…也有一些人覺得在這里很辛苦,不如回去讀書,但是不知他們會不會覺得這句話很熟悉,可能他們在讀書的時候也想過,讀書太辛苦了,不如出去打工;世界就是那么的矛盾咯!也沒有后悔藥買!既然選擇了,又何必后悔呢?為何不繼續堅持走下去,也許下一站就是我們幸福的終點!

  而且經過這段時間后,我給了自己一些新目標,充分認識到還有哪些地方不足,明確了改進的方向和方法。在這寶貴的一個半月里,既認識了許多新朋友,學習了很多新知識,我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變,在還剩下的一年大學時光里,給了我一個新的學習方向。感謝這次實習,讓我獲益匪淺,相信通過不斷地提高自己,一年后我講能夠勝任自己的工作。實習已經結束,現在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了,它讓我感受到了生產的現場,學會了很多只能在現場才學到的東西,在這次實習中不但學習到了很多知識,并且帶給了我很多問題去思考,去引導我下一步的學習,從前覺得看起來沒感覺的知識,現在重新去翻書會很有意思。

下車間實習報告 篇5

  時間:xxxxx

  一、公司簡介

  xxx責任有限公司是目前國內生產鏈條和連接環的最大專業廠家之一,其中18*64礦用高強度圓環鏈榮獲國家最高獎項-----銀質獎,是原煤炭部礦用高強度圓環鏈和連接環的定點生產廠家。

  二、實習目的

  通過這次實習,不僅使我熟悉了本公司生產的主要產品,了解并掌握了如連接環、圓環鏈等主要產品的制作過程,還了解了在學校無法學到的電氣設備運行的技術管理知識、增加了實踐經驗的同時增強了自己的動手能力。車間實習時,在車間指導老師王師傅和張師傅的悉心指導下,了解到了專業技術人員不但需要認真負責、膽大心細的工作態度,而且還要培養自己嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致的團結合作精神。在實習過程中,通過觀察一條龍的流水線作業方式生產線,對產品的生產流程有了整體的了解,努力地使理論與實踐、工作與學習、企業與個人相結合,從而不斷地提高了我的獨立工作能力和思考能力。

  三、實習內容

  我于20xx年12月9號到xxxxx責任有限公司實習,通過了三天的基礎培訓和考試后,被分配到了鏈條車間和錨鏈車間實習,在車間實習開始之前,也進行了必不可少的安全生產知識培訓。在車間實習過程中,努力了解公司的運作流程等知識并將自己所學的知識靈活運用。

  1、安全教育

  安全教育的目的'是為了加強安全生產監督管理,防止和減少安全生產事故的發生,保障人民群眾的生命財產安全,促進經濟發展。了解了河南煤化集團的安全理念-----從零開始,向零奮斗,安全方針-----安全第一,預防為主,綜合治理以及鶴煤公司的安全生產目標-----安全生產零事故。通過安全教育,使我了解在作業過程中應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程,服從管理,正確的配合和使用勞動保護用品,不僅要做到“三不傷害”、“三不生產”還要能夠做到在發生事故時及時準確的處理。

  2、實習過程

  在鏈條車間實習時,學習和了解了本車間主要產品的生產技術資料,包括各種技術標準參數圖紙、專用設備說明書等。熟悉了車間內部生產組織管理和工資錄入等基本的操作方法。鏈條車間以生產礦用高強度圓環鏈為主,其生產工藝分為:切斷、圍環、焊接、熱去刺、一次拉伸、熱處理、二次拉伸、檢驗、打捆包裝沾漆和驗收入庫。在生產過程中,使我認識到不僅要生產質量標準化的產品,更重要的是要時刻以人身安全為主。在做好本職工作的同時,積極地到需要我的工作中去,如和王師傅給鏈條分類等,使我基本上熟悉了各種鏈條的尺寸型號和增強了我的人際交往能力。

  在錨鏈車間實習時,了解了車間五號機組生產的26*92礦鏈的生產工藝,其工序有:下料、加熱、編鏈、焊接、去刺、一次拉伸、熱處理、強化拉伸,還熟悉了生產過程中各個工序的基本要求。在張師傅的悉心指導下,進一步的加深了對所學專業的了解,不斷地將所學知識運用到實踐中,基本能夠使用編程器編寫簡單的程序等。

  3、其它活動

  在實習時,除了努力地做好自己的本職工作,還利用空余時間積極地參加公司內部的活動,加深了對公司內部人員的了解,也調整了自己的心態使我能夠從容的面對遇到的困難。

  四、實習總結

  很榮幸的能夠成為公司的一員,在實習的過程中,感謝各位領導和師傅們的幫助,希望在以后的工作中會做的更好。

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