道路交通事故的影響因素研究

簡述道路交通事故的影響因素

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內蒙古 呼和浩特xxxxxxxxxxxx

摘要：道路交通安全事故的發生與人、車輛及道路環境，法律法規，管理等因素密切相關。本文主要側重對人的因素，道路的因素進行介紹。人的影響因素包括駕駛員對道路交通安全的影響，行人對交通安全的影響，乘客對交通安全的影響。其中駕駛員對道路交通安全的影響占據了絕對主導地位，駕駛員對道路交通安全的影響包括駕駛員的視覺特性，心理特征，生理特征，疲勞特性和飲酒與駕駛。道路的因素交通安全的影響包括：交通量、平曲線半徑、縱坡、路面粗糙度、行車視距、平面交叉口等等。

關鍵詞：交通事故；人；車輛；影響因素

一、前言

建國以來，中國的交通事業同其他各行各業一樣，得到了快速的發展，建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里。到1978年，全國公路通車里程達到89萬公里，但既無一級公路，更無高速公路。進入改革開放后，伴隨著國民經濟快速發展和對外開放的不斷擴大，公路交通步入了快速發展的軌道。高速公路在短短十幾年的時間就走過了發達國家三四十年的發展歷程。伴隨著公路的快速建設，尤其近幾年,隨著我國汽車工業的發展，公路交通量明顯增大，與此同時，公路交通事故迅猛增長。于是，研究道路交通事故的影響因素及相應的尋找應對措施就顯得必要而緊迫了。

道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境，法律法規，管理等因素密切相關。本文將側重對人的因素，道路的因素進行介紹。

二、人的影響因素

1、駕駛員對道路交通安全的影響 人，是交通系統中的關鍵要素，交通系統中的人包括駕駛員，行人和乘客。

駕駛員控制機動車行駛，機動車通過儀表，震動等信息反饋駕駛員，而外界環境影響駕駛員的判斷，反應。同時外界環境影響機動車的行駛狀況。在這個人機處理系統中，駕駛員占據了主導地位。統計表明，在發生交通事故的直接的或間接的

原因中有80%~90%與駕駛員有關，因此，就必須對駕駛員的交通特性進行研究。

（1）、駕駛員的視覺特性對道路交通事故的影響

研究表明，駕駛人視覺所獲得的信息占全部信息的80%以上，因此，在行車過程中，駕駛人視覺能力的高低直接關系到駕駛人的駕駛行為，對行車安全起著決定性的作用。

視力是眼睛識別物體微小細部的能力。在實際的駕駛中，動視力一般比靜視力低10%～20%左右，在特殊情況下甚至比靜視力低30%～40%[1]。有研究結果表明，在駕駛過程中，隨著汽車行駛速度的提高，駕駛員的注視點前移，視野變窄，周界感減少即視野缺損，意味著缺損區無法感知交通信息，視野敏感度下降說明視區感知信息能力降低，極易造成交通事故。

視力適應是指人眼對周圍環境亮度變化的適應過程，分為明適應的暗適應。當汽車行駛在明暗變化劇烈的道路例如城郊市區結合部或者進入離開隧道時，視覺不能立即適應而產生視覺障礙，可能會導致交通事故。

（2）、駕駛員心理特征，生理特征對道路交通事故的影響

①、例如駕駛員在駕車時存在僥幸心理，僥幸心理是指汽車駕駛員在駕車時，自我意識、自我控制能力減弱，處理情況無所顧忌、幻想成功的心理意識。還有很多駕駛員心胸狹窄，缺乏修養，爭勝好強，開斗氣車，開英雄車。等等這些都容易導致交通事故的發生。

②、駕駛員靠感官包括視覺、聽覺、嗅覺來收集行車中各種信息情報，大腦做出正確的判斷和操作，如果駕駛員感官機能發生障礙，就會導致在發生危險時就會發生誤判，最終導致事故的發生。

（3）、疲勞駕駛，酒后駕駛對交通安全的影響

①、疲勞駕駛是指駕駛員由于長時間駕駛作業或睡眠不足而引起生理機能和心理機能失調，導致動作遲緩，反應能力下降。疲勞駕駛導致的交通事故往往發生在瓶子的道路上，并且形式往往是駛出路外或者翻車，且在事故發生時沒有采取任何制動措施。

②、酒精對中樞神經系統，視覺都會產生影響。酒精影響中樞神經功能，無能準確分析判斷道路上瞬息萬變的交通情況。而且使感光細胞功能發生障礙，視力模糊。乙醇的毒性作用使瞳孔和晶狀體對光感、遠近、顏色、物體大小調節障礙，就像雙目失明一樣，眼前所有的物體、顏色都看不清。發生交通事故的機率會成倍增加。

2、 行人對交通安全的影響

行人交通是道路交通的重要組成部分，行人的交通特性主要表現在自由度較高，具有一定的不確定性，而各個年齡段的行人又具有自身特點，例如兒童行人不懂交通規則，缺少交通安全常識；對復雜的交通環境應變適應能力較差。青壯年行人處

于生命力旺盛時期，精力充沛，感知敏銳，應變適應能力強，但過于自信，我行我素。青壯年發生道路交通事故多數是在判斷錯誤、橫穿公路時造成的。老年行人視力差，耳朵不靈，動作遲緩，反應遲鈍，常不能正確估計車速和自己橫穿道路的速度。或因年老體弱、眼花、耳聾不能發現來車，不知躲避。

三、道路的因素對交通安全的影響

1、交通量道路交通安全的影響

當日交通量小于5000 veh/d時，事故率隨著交通量的增加而增加；當交通量大于5000veh／d時，由于超車困難，平均車速降低，事故率下降。

2、平曲線半徑與交通事故

平曲線半徑愈小，駕駛員進入彎道前的轉彎動作就會越劇烈，導致駕駛員操作繁瑣無法集中注意力于前方，另外，過小的半徑會造成可視距離縮短，是駕駛員視線不良，無法及時發現遠處存在的潛在危險，縮短反應距離。因此在道路設計時，為最大限度地保證行車安全，應慎重選擇平曲線半徑。盡可能選擇較大的平曲線半徑，只有當地形條件非常困難時，不得以才選用極限最小半徑。

3、縱坡與交通事故

統計表明，當縱坡i＞5%時事故率明顯增加，而i＜2%時則相對較小。因此公路設計時，從汽車的動力性能、行駛速度和營運效益等諸多方面考慮，設計時應盡可能選用偏小的縱坡。在具體設計時，應保證縱坡坡長不宜過短，一般講最小縱坡長度不應小于10秒左右的汽車行程，并應考慮緩和坡度和平均縱坡的設置。為了保證上、下坡車輛行駛的順暢并維持一定速度，應在變坡點設置凸型和凹型豎曲線，其半徑應盡量采用大于一般最小半徑的數值。凸型豎曲線的半徑選擇要保證行車視距要求，凹型豎曲線半徑的選擇則應考慮順適而無沖擊力。

4、路面粗糙度與交通事故

路面不但應具有一定的強度、剛度、耐久性，而且還必須具有一定的平整度和抗滑性。為了保證一定的附著力和制動時的安全性，路面必須滿足一定的摩阻值。

5、行車視距與交通事故

視距是確定道路行車安全的最重要因素之一。在平、豎曲線上超車時發生的道路交通事故，常常與視距不足有關。視距不良路段往往是事故多發路段。在視距受限制的地點，行車的危險性通常由提高駕駛員注意力加以補償。在山區，道路交通事故數反而減少；在高速行駛的道路上，個別不常出現的視距不足路段常具有較大的危險。因此，現代道路設計的特點是減少視距受限制的路段長度及出現的頻率。根據沿路線繪制的視距變化圖，駕駛員可以預先了解沿途的視距情況；做到心中有

數，在行至那些視距不足的地點時，提前采取必要防范措施，以安全車速行駛，可最大限度地避免事故的發生。視距對保障行車安全具有重要意義。

6、平面交叉口與交通事故

平面交叉口是匯集車輛的地方，也是交通事故較集中的地點，平交路口交通事故狀況與交叉口的位置、形狀、幾何尺寸、視距、交通量及交叉口交通管理設施等因素有關。考慮車流進入交叉口的行車軌跡、交叉口周圍環境及交通流大小與交通組成，對通過交叉口的交通體的運行速度進行控制；減少交叉口范圍內的沖突面積和沖突點的數量，分化沖突點等是降低交通事故最有效的方法。另外，建筑較寬的分隔帶，采用較大的平曲面半徑，都能大大減輕事故的嚴重程度。

參考文獻：

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