大學生橋梁工程實習報告(2)

　　3、曹娥江大橋

　　曹娥江大橋位于浙江省嵊州市市區官河路景觀大道，北接老城區，南連城南新區，該橋的建成對加強新老城區的聯系，促進新區的經濟繁榮具有重要的意義。橋梁正處于長樂江，澄潭江和曹娥江三江交匯處，主橋跨越曹娥江.曹娥江大橋主橋采用雙拱肋下承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋采用預應力混凝土連續箱梁結構。橋跨組合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主橋長272 m，引橋長288 m。

　　主橋橋梁結構形式采用兩跨兩片拱肋的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單跨計算跨徑132 m，拱軸線形式為二次拋物線，矢跨比為1/5。拱肋中心距為17.5 m，設計按雙向四車道設計，拱肋之間設3道空間桁式風撐。橋粱結構主要由鋼管混凝土拱肋、預應力混凝土系梁、吊桿、吊桿橫梁，端橫梁及橋面系組成，外部為簡支靜定結構，內部屬高次超靜定結構。

　　主要技術標準：

　　(1)道路等級：城市主干道。

　　(2)主橋橋幅寬度：2×4 m(人行道)+2×4m(非機動車道)+2×2.5 m(隔離帶)+15 m(機動車道)=36 m。

　　(3)設計荷載：城一A級，人群3.5 kN/m2。

　　(4)抗震等級：6度地區，按7度設防.

　　(5)橋梁豎曲線：主橋為平坡，引橋縱坡2.5%，主橋兩端均設凸曲線，半徑尺=1 500 m。

　　4、泰州長江大橋

　　線路走向：

　　泰州長江大橋工程項目起于泰州境內的寧通高速公路宣堡樞紐，在永安洲鎮跨入長江，向西于鎮江揚中小泡沙跨越夾江，經姚橋鎮進入常州境內，止于滬寧高速公路湯莊樞紐。

　　設計標準：

　　泰州長江大橋工程采用雙向六車道高速公路標準，橋梁設計荷載為公路-I級。主橋通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。

　　工程規模：

　　泰州長江大橋項目概算總投資為93.7億元，建設工程為5.5年。由北接線跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，全長62.088公里。其中夸獎主橋采用主跨為2×1080米的三塔兩跨懸索橋，系世界第一，且為世界首創。

　　之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊。據測量，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河床呈淺W形斷面，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節約了投資，而且能最大限度地利用橋址區河床特點，并能適應長江河勢的變化，同時由于水中只有一個主塔基礎，最大限度減少了建橋對水流的影響，降低了船舶撞險。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多、過密的橋墩，將會影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發利用。

　　技術創新點：

　　(1) 主橋為2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋，，系世界第一，且為世界首創，其結構體系為世界橋梁技術前沿的突破性創新。

　　(2) 中塔采用世界上高度第一的縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，設計和 施工技術含量高。

　　(3) 中塔基礎采用世界上入土最深的水中沉井基礎。沉井平面尺寸為長58米，寬44米，高76米，整個沉井基礎下沉深度達到-70米，施工難度和施工風險極大。

　　(4) 上部結構主纜架設、鋼箱梁吊裝和施工控制等對傳統單跨懸索橋施工技術有突破性發展。

　　建設泰州長江公路大橋，是我省‘五縱九橫五聯’高速公路網和國家《長江三角洲地區現代化公路交通規劃綱要》重要的過江通道工程，對完善國、省干線公路網，加強泰州、鎮江、常州的交流，促進長江兩岸區域經濟的均衡發展和沿江開發開放，改善長江航運條件具有積極的作用。

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