鐵路競聘述職報告

時間：2023-02-13 16:13:57 競聘報告我要投稿

鐵路競聘述職報告7篇

　　在生活中，報告的用途越來越大，報告成為了一種新興產業。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編為大家收集的鐵路競聘述職報告，希望能夠幫助到大家。

鐵路競聘述職報告7篇

鐵路競聘述職報告1

尊敬的各位領導、各位評委：大家好！

　　我叫陳寧，25歲，中共團員，本科學歷。我所競聘的崗位是：服務中心經理。

　　一、主要完成的工作。

　　（一）腳踏實地管理好區域工作。

　　轉眼之間，我已在這家公司一年了。過去的一切，歷歷在目，猶如昨天。工作上我能全方位思考，認真貫徹落實上級的各項工作；在本職崗位上敬心敬業，盡職盡責。帶領團隊人員認真執行公司規章制度，完成了掃樓、發傳單等常規工作；和團隊一起工作，不斷改進工作方法，拓寬服務范圍；抓好區域分配，責任落實到每個人，認真檢查區域樓道及宣板上所貼DM單，杜絕不深入、走過場現象，使該區域我們的DM單覆蓋率90%以上。檢查工作組織的緊張有序，做到月有計劃、周有匯報、日有檢查。對重要時期、重點部位和重要人員進行跟蹤式檢查；檢查過程中做到眼勤、腿勤、手勤。充分發揮每個銷售人員的`作用。

　　（二）積極主動完成領導交辦的其他工作

　　在做好本職工作的同時，及時傳達公司以及上級主管的相關指示。

　　二、競聘理由。

　　一是愛崗敬業，思想上保持先進性。作為一名服務中心經理，不論任何時候，我對工作始終抱著認真負責的態度；對待工作，我從不講價錢，不講條件，總是克服困難，努力完成。

　　二是敢于吃苦，有較強的工作能力。在日常生活和工作中,不斷地加強個人修養,以"堂堂正正做人,扎扎實實干事"為座右銘。經過多年學習和鍛煉,自己的管理綜合能力、組織協調能力、判斷分析能力、處理問題能力都有很大提高。因此,我深信自已能夠在服務中心這個集體中"挑大梁",擔重任。培養出一個高效團結的團隊。

　　三、對下一步工作的設想。

　　一是講實干。協助領導做好日常工作，服從安排，顧全大局，當好服務中心負責人、做好助手。

　　二是求實效。認真抓好分管的工作，建立和完善一系列規章制度，使工作規范有序，做事有章可循；抓好部門員工崗位培訓，不斷提高員工崗位責任意識。

　　三是創實績。工作不怕臟累，事情不分大小，只要有利于工作，有利于員工，有利于中心建設，我將義無反顧，無怨無悔；同時將一如既往地以誠心團結同事，以熱心服務同事，以創造開展工作。爭取在公司的所有服務中心中做到前三。

　　各位領導、各位評委，如果我競聘成功，我將珍惜這個機會，用心，用情、努力干好工作，為服務中心的建設、公司的發展貢獻自己的力量！

　　謝謝大家！

鐵路競聘述職報告2

　　**車間：

　　本人**,現任**工班工長。 ****年在車間領導關懷指導下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發圖強,完成了各項生產任務。

　　一.主要工作:

　　1. 繼續創造家庭般的班組工作環境，提高職工生活質量

　　在車間領導的支持下,廣泛發動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。

　　2.持續保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量

　　在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。

　　3.營造輕松快樂的學習氛圍，提高職工業務素質

　　把政治學習、業務學習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經驗心得交流、現場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養，倡導大家互幫互學，全面發展，不斷提高人員素質,從而提高班組戰斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

　　4.以人為本、民主管理 , 提高職工工作效率

　　實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,從而真正發揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

　　5.落實各項規章制度,提高職工工作質量

　　按車間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產教育、職工學習檢查，發現問題及時開展安全生產分析，將各項規章制度落到實處，提高職工工作質量。

　　6.通過“保先”活動，提高自身素質

　　通過今年先進性教育活動，我的黨員意識和紀律觀念得到了明顯的`增強，學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發動、學習培訓”，受到了一次較為深刻的馬克思主義理論教育，尤其是“三個代表”重要思想的教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。

　　二.存在問題:

　　1.考核力度不大

　　對職工表揚多,批評少:對問題批評多,考核少.導致個別職工兩紀松弛.

　　2.結合部控制不力

　　車號復示收不到車站CPS的報文，AEI數據傳不到車站，TPDS復示網絡不好，TFDS先天不足，感覺無能為力。

　　3.應變能力不強

　　無設備備用板件、配件，一旦設備發生故障，恢復時間較長。

　　4.安全意識不強

　　個別職工安全意識不強,缺乏大局觀念,值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。

　　三.明年打算:

　　1.加強考核力度,控制職工兩紀.

　　克服好人主義,對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。

　　2.加強日常學習,提高人員素質.

　　在完成學習計劃的同時,結合實際需要,實時增加學習內容,發揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高.

　　3.加強設備維修,保證設備質量.

　　嚴格執行<<紅規>>.<<體系>>及車間細化措施要求,工長加大抽查頻率.對疑難故障及時組織攻關,努力實現"零故障".

　　4.加強宣傳攻勢,提高安全意識.

　　居安思危，防范未燃。

　　此致

　　敬禮

鐵路競聘述職報告3

　　本人張寶林現年34歲，中專學歷，從事信號工14年，具備信號工技師職業資格。工作以來未曾發生任何安全責任事故，現任徐北信號車間七場南工長。現將近年來工作情況總結如下：

　　1、立足崗位，盡職盡責保安全，本人以強烈的責任感和高度的敬業精神在自己的工作崗位上做出了較突出的成績。

　　我始終將安全生產放在第一位，做到遵章守紀保安全，設備質量保安全，業務素質保安全，思想穩定保安全。06年孟家溝樞紐電氣化開通時，我連續兩個月參加了各個站場的開通和設備整治工作；09年參加的徐州客站大修工程，技術標準和安全可靠性要求高，在安裝復式交分道岔時，由于工務線路問題，造成道岔施工不是尺寸不合格就是難以調整，我經過反復計算研究結合日常經驗，調整了部分道岔的打眼尺寸，保證了道岔的正常安裝，大大提高了工程的進度；09年值班的一個下午管內712/740dg發生紅光帶，我快速的`判斷出為短路故障，但故障點非常隱蔽，此時如不及時排除故障，將影響到接發車作業。我冷靜下來仔細的查找，終于發現并排除了短路點，使列車正常發出，確保了行車安全。在日常的工作中，我注意加強和職工的交流溝通，做好職工的思想工作，積極幫助解決其生產生活中遇到的困難，使其感受到大家庭的溫暖，精神飽滿的投入到安全生產中。

　　2、加強學習，不斷提高業務水平。

　　電務系統屬于技術密集型部門，設備科技含量高，專業系統性強，更新換代快。工作中，我加強專業理論知識的學習，熟悉了信號設備的工作原理、電氣特性，熟練掌握了設備維修方法，為做好本職工作奠定了良好的專業理論基礎。我積極參加段舉辦的培訓班，充分利用業余時間加強zpw-20xxa區間移頻閉塞、25hz相敏軌道電路、計算機聯鎖、智能電源屏等新設備、新技術的學習，更好的適應工作崗位需要。在加強理論學習的同時，我更加注重向實踐學習，在學中干，干中學，不斷提高發現問題、解決問題的能力。對于剛上道運用沒多久的25hz相敏軌道電路，周圍很多人都不熟悉它的"脾氣性格"，一提到它就頭疼。我找來相關資料，系統的學習了它的結構組成、工作原理、技術標準、動作特征。在實際的維修中注重積累經驗，將各種觀察到的現象、數據記錄下來并加以分析比較，總結出規律，用于更好的解決維修工作中遇到的如電壓波動、電流不平衡等問題。由于在現場維護作業中不能隨便動設備，我于是利用休息時間到段教育基地練習，一個個端子、一個個線頭的試驗，為快速判斷查找故障提供了大量的第一手資料。功夫不負有心人，在05年度的路局技術比武中，我獲得了室外項目組第一名。06年被評為全路技術能手，破格晉升為工人技師。

　　3、本人將在今后的工作中

　　立足工長崗位保安全，大力抓好安全管理提高設備質量，同時加強業務技術學習，提高業務水平，增強故障處理能力，為段的安全生產和鐵路跨越式發展做出自己應有的貢獻！

鐵路競聘述職報告4

　　汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

　　一、上千萬個線頭要個個完好

　　太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

　　鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

　　二、工作從午夜零點開始

　　信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

　　三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

　　我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

　　信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

　　由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。

　　進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：

　　首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的.責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。

　　其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

　　在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以"天行健，君子自強不息"的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。

鐵路競聘述職報告5

尊敬的各位領導:

　　你們好，我是,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年由勞務工成長為一名集輸工人技師，（）年至年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業，在電脫崗工作至今。在領導的關心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經驗，并在崗位上發揮著應有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

　　一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。

　　愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術運動會中獲得"技術能手"稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。20xx年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎"，并連續四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。20xx年10月在公司技術大賽中取得"銀牌"。同年底取得集輸工高級技師資格。20xx年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。20xx年我又被聘為公司集輸系統的考評員。

　　二、敬業履責，以崗位家，為班組建設努力工作

　　在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數據。與同事和睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發現和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優秀女工、女工標兵。

　　我所在的電脫崗，是聯合站的"心臟"崗位，生產指標控制尤為重要。為了更好地控制原油外輸含水指標，我與同事們合作，總結摸索出了"三脫、一堿、一加強"的技術方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節約材料費約萬元。此后，我又與技術人員合作，多次試驗，錄取各項資料，又總結出"三控"技術：即控水技術、控ph值技術和控溫技術.控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節約了大量的材料費用.

　　三、發揮作用，履行義務，提高員工的`操作技能水平

　　作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質提高的同時，我始終以一顆感恩的心，回報領導，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子，簽訂師徒協議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。

　　通過傳授經驗來提高我站員工的整體素質, 同時為我站培養了多名技術多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續努力提高自身素質，克服不足，針對員工培訓的實際，結合我崗的實際情況，繼續發揮技師的作用。

　　以上是我的述職報告,請領導評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！

　　20xx 年2月

鐵路競聘述職報告6

　　大家好，我是人力資源人事部XX，今天想競聘的崗位是人事部排長。

　　一、在20xx年第一季度主要的工作目標有：

　　1、公司全體購買保險伙伴（目前有130位伙伴左右）社保關系轉移至分公司保險賬戶上，并補繳12月份伙伴社保；

　　2、部門部分工作下放至各政委，提高部門工作效率，將人事工作作甚和做細

　　3、整理規范人事手續辦理流程；

　　4、下一個季度自己及伙伴收入至少能上漲15%；

　　二、優勢：

　　1、自己本身是人力資源資源專業畢業，有一定的理論知識基礎，并能運用知識規避勞動風險

　　2、對公司人事部各崗位相對都工作熟悉并能夠處理人事部門的日常事務對接，能根據公司情況適時修改相關制度

　　三、目標達成需要的'方法策略

　　1、前期政委公司人事相關知識的培訓，使政委真是成為一位合格的人事工作者，上崗后定期培訓人力資源相關知識，增加政委人力資源知識底蘊；

　　2、合理安排伙伴工作，指導及培養伙伴專業知識，提高伙伴能力，給予公司提供可采納意見；例如培養伙伴勞動合同簽訂風險防范意識、草擬相關人事制度能力、培養伙伴能夠同時了解及清楚人事部門內部崗位工作內容，并能實際操作；

　　3、資料提前于總指揮確認，并準備好，以避免出現伙伴社保再次斷節。有兩種辦法：

　　第一，總指揮資料備齊，在1月份全部轉移社保關系；

　　第二，伙伴社保再次轉回一站賬戶，將分公司社保賬戶開通后再將社保關系轉移，第二種方法可以確保伙伴社保不會斷，同時社保關系轉移相對會比較清晰；

　　我相信在自己的努力與整改下，公司人事部門會越來越完善，辦事效率會越來越高

鐵路競聘述職報告7

　　本人xxx，現任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了20xx年各項工作，現將一年來的履職情況匯報如下：

　　一、以推標為手段，夯實現場安全基礎

　　在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規范管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決干部依法管理、職工按標作業的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規范推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標后的工作要求，并將推標的概念和方法拓展到作業和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態分析和考核評價，確保了管理層和作業層對標準的理解程度和執行力度，達到了強化管理、規范作業的效果。在20xx年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少于6個班次的全程跟班作業。在6個班次之后，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發現的問題，逐一講解，確保現場人員搞會搞懂為止。

　　二、落實閉環管理，提高車間整體工作

　　推進管理閉環，以各類安全問題信息為著眼點，以"當日事當日結"為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到辦理、督查，再到辦結回復和驗證評價的程序，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少;規范了安全問題信息從發現到解決的流轉過程，采取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現了管理工作的閉合有序。在20xx年年初，車間梳理了20xx年車間發生過的96件B2類以上問題，找出其中季節性、傾向性的規律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善C1類動態問題18:00交班制度，對上級檢查發現的每一件C1類動態問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，并安排專人對措施效果進行驗證，實現安全問題的閉環管理。

　　三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成

　　在20xx年，車間的重要工作就是**站的站改施工，為了保證施工的順利完成，

　　一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業。如何將施工與運輸組織有效的`結合起來呢?這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會后，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸的影響提出來，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細致入微并在班計劃體現出來，發揮班計劃指導生產的作用。確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。

　　二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束后都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實;

　　二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工后果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束后必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執行雙人檢查、雙人匯報的要求，把控住關鍵環節。

　　四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束后，車間對新投入的設備、新的作

　　業方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業方式的萬無一失。勞動安全方面，

　　一是每一天都要安排人員對現場進行動態檢查，掌握作業環境的變化，并第一時間傳達給作業層。

　　二是室外作業人員對號交接制度的落實，必須將站場環境的變化進行對號交接。

　　三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業環境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。

　　四是每一次施工結束后都要派人現場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。

　　四、深入現場，檢查指導安全工作

　　在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂范，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦干實干，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。

　　一是堅持調研指導。我能針對安全生產任務重、干部職工壓力大的現實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業現場，與職工面對面交流、談心，了解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以后查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發現、解決安全生產實際問題116件。

　　二是堅持嚴格管理。對職工狠剎"兩違"，把嚴格規章制度、嚴格作業標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，采取硬手段遏制"兩違"問題，全年累計考核"兩違"46件，36人受到考核;對干部落實責任，采取量化評比與日常考核相結合的方式，根據崗位職責確**、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現場檢查時間、發現并解決問題件數、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。

　　五、堅持正面引導，穩定職工隊伍。

　　在20xx年車務段新的領導班子成立后，車務段一體化分配制度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現場安全監督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業人員宣講、解析122場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及準確考核，正確理解并支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據充分，問題即時向責任人反饋并談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩定了職工隊伍。

　　此外，車間組織了3次職工思想動態調查問卷，累計發放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決并給予答復。對車間不能解決的，及時上報段解決。

　　以上陳述，如有不足，敬請批評指正!

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