公路建設與環境保護
公路建設與環境保護1
保護環境是我們必須長期堅持的`一項基本國策,隨著我國國民經濟的飛速發展,公路建設步伐越來越大.近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車持有量持續增加,公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要.
公路建設與環境保護2
摘要:
如何協調好道路發展與環境保護的關系,實現社會的可持續發展,是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。本文結合公路行業中普遍存在的環保現狀,就公路設計、施工和環境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
關鍵詞:
公路 建設 環保 技術
0 引言
隨著人們環境意識的增強,高等級公路不斷增加,公路不僅要綠化美化,還要承擔防止水土流失,滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用,它需要一整套技術,這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響,突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等,將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機,就必須重建地球上已被破壞的生態環境,由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然,謀求人與自然和諧統一的共生關系。
1 生態公路的主要意義
生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合,在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施,盡量減少對環境的破壞與污染,形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統,實現在現有條件下的最大生態化。近年來,公路大規模發展導致生態負效應,如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等,對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中,大量的挖填,破壞了原有的地質環境;施工的影響導致了環境污染;失控的取棄土,造成了人為的地質病害;對地形的過多切割和阻礙,改變了水文的平衡狀態;最嚴重的是,由于植被和地表土的損失,自然植被的恢復十分困難。
公路環境問題的根源是單純追求經濟效益,對環境的重視不夠,對公路所產生的環境問題估計不足。因此,公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾,使生態環境問題突出。人類與自然環境之間應該協調發展,而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續發展的道路,不僅是向社會作出承諾,更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協調好交通發展與環境保護的關系,實現社會的可持續發展,既是保護自然環境、協調公路建設與社會經濟發展的一個重要任務。
2 環境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網絡結構、線形等技術指標,而其內涵是公路環境總體對人類運輸活動的服務和支持,把環境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規劃和確定方案過程中,應注意環境保護,盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮居民點、廠礦企業等設施的拆遷,從而減少對現有社會環境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規范要求,并針對建設項目所在地區氣候、地形、地質情況,采用合理的排水與防護方式,可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失,保護植被。
注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木,營造防噪性衛生防護林,搞綠化美化工程,既能美化路容、防止水土流失,又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵,凈化空氣,減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環境的污染,特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶,防噪減污效果更佳。科學設計,精心施工公路規劃中環境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的,采取“最佳可能性方案、中級可能性方案,初級可能性方案”多層次的設計,力求在宏觀目標上與經濟總體發展趨勢相符合,在環境標準上與居民生活要求相一致,在財政的`保證上與國民經濟的發展水平相適應,在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯系�？茖W的路、橋設計,精良的施工,快捷、通暢的路網,可以緩解交通壓力,降低污染程度。
3 公路生態工程技術
在工程可行性研究階段,結合主體工程,綜合考慮生態工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的,使主體工程與綠化美化恢復生態環境有機地結合起來。由于受景觀、生態、交通安全及施工管理等因素限制,公路生態工程設計既不同于傳統園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計,它首先應將防止水土流失,確保交通安全等放在首位,在植被恢復的設計方面應以景觀優美、生態系統長期穩定和養護管理粗放為宗旨,這是一種取代傳統設計的新途徑,其目的就是要創造更自然的景觀,提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型,發揮其交通安全和環境保護的雙重功能。生態工程設計應因地制宜。
一般公路路線較長,地形、地貌等環境條件變化較大,設計前應明確各環境單元的設計目的和要求,做到目的性、整體性、穩定性、藝術性兼顧,體現地方風格,創造公路景觀個性。公路生態工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體,是整個公路工程的一個有機組成部分,以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態恢復和優化等為目的,最大范圍地采用生物材料,減少公路對周圍環境的影響所實施的植被恢復工程技術。
它與以往的單純綠化不同,作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計,同時施工,同時交工驗收,并針對修筑的公路特點,因地制宜,采用多種材料,實施植被恢復計劃。公路生態工程的范圍,包括公路征地范圍內的用地,有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物,以及立交區、服務區、管理所等,還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4 道路的生態建設
道路建設與運輸會給周圍地區造成多方面的生態學影響和生態環境問題,因此,在道路規劃、建設和管理過程中,要尊重生態學原理,建設“生態道路”,做到經濟效益、生態效益和社會效益的統在道路規劃過程中,要充分考慮地質地貌條件、水文條件、氣候以及社會經濟條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質地段,必要時應采取相應的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結構要根據實際需要進行合理規劃,要因地制宜,不應造成大的生態破壞。道路干線應避免直接穿過城市,應規劃建設外環公路或近郊公路。并應與醫院、學校、風景旅游地等保持一定距離,以減少干擾。道路建設要與周圍環境相和諧,要進行山、水、田、林、路綜合治理。加強道路兩旁的行道樹、防護林、綠地建設,使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護林宜選擇一些抗性強和吸收凈化能力強的常綠樹種,以便終年發揮作用。
適當配置一些敏感指示植物,還可為環境監測服務。樹木的高度和密度要根據實際情況而定,過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設也十分重要,以保持必要的水流暢通。另外,加強道路的配套設施建設,如交通標志、通訊線路、垃圾桶等的建設,完善道路功能。加強道路的生態管理和環境保護,要使修路、用路、養路相結合。改善道路條件,健全交通法規,加強環境保護,建設“貨暢其流”,“人便于行”,環境優美的“生態道路”。
生態公路的提出喚起了公路建設中新的生態意識,即把維護生態平衡、保護人類生存環境視為同發展經濟、增加財富同等重要。將生態環境保護工作納入到公路工程項目中來,將公路建設與環境保護融為一體,合理的生態公路工程建設將使人類賴以生存和發展的自然環境變得更加美好。
公路建設與環境保護3
摘 要:環境監理是公路建設環境保護工作的一種有效機制,但在實施的過程中出現了一些理論和實際難以統一的問題,使得公路環境保護難以達到理想效果。為此,通過對湖南常吉高速公路建設環境保護情況進行調查研究,總結了西部地區公路環境保護的成效,分析環境保護過程中遇到的主觀和客觀問題,提出公路環境保護的關鍵應該轉變為如何將環境影響評價中的環保措施落實到工程建設中,并針對環境保護中存在的問題提出可行的建議。
關鍵詞:公路;環境監理;環境保護措施
伴隨著西部大開發的腳步,西部建設事業蓬勃發展,同時人們對環境保護意識的日益提高,我國相繼制訂了各項環境保護法律、法規,并啟動了退耕還林、封山育林、濕地保護、三北防護林、長江中下游防護林等工程都是花錢買生態的具體表現[1]。目前中共十六屆六中全會,審議發布了《中共中央關于構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》,提出了到20xx年構建社會主義和諧社會九大目標和任務。其中提到資源利用效率顯著提高,生態環境明顯好轉。可見環境保護理念已經成為構建和諧社會的一部分。公路建設項目的施工期是對生態環境影響最大的時期,如不采取及時有效的預防措施,將會對沿線的生態環境造成不小的劫難[2]。特別是西部山區,生態環境屬于脆弱型和極脆弱型,是我國生態環境最脆弱地區,山高谷深,溝谷縱橫,地理地質條件極為復雜惡劣,危害較大的崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等地質災害頻頻發生。
目前西部公路建設中都相應地采取了環保措施,如在生態環境十分脆弱的青海省,為盡量減少公路建設對環境的影響和破壞,首次引進了環境監理機制,對西部大通道大通至西寧高速公路建設項目實行全過程的環境監理[3]。但是,西部公路建設環境保護的過程中也出現了一些理論和實際難以統一的問題,使得公路環境保護難以達到理想的效果。
1 常吉高速公路建設環境保護調查
1.1 常吉高速公路環境保護概況 湖南省常德至吉首高速公路是國家實施西部開發戰略重點規劃建設8條公路通道中的一段,即:長沙至重慶高速公路的一段,經過常德、懷化、湘西三市州,其沿線文化遺產豐富,自然環境優美,在西部地區非常典型,具有一定的代表性,近幾年區域內的工程建設中經常有重大考古發現。而且在勘察過程中,對選線、定線產生影響的還有桃花源風景區、辰龍關、黔中古郡、五強溪庫區風光以及官莊、屯河山溪峽谷地貌景觀等文化遺址和需妥善保護的自然環境。
湖南常吉高速公路建設的環境保護工作主要是通過實行工程環境監理制度來進行的。根據常吉高速公路建設的實際情況,在常吉高速公路開發總公司下設環境保護辦公室,下設4個工作組,8個監理處。環境保護辦公室具體負責常吉高速公路項目建設過程中的環境保護管理和環境保護工程方案的實施。工作組由組長牽頭負責本組范圍內的環境保護管理。監理處由處長牽頭負責所監理范圍內的環境保護工作。各施工單位配備有環境保護工程師,負責所管轄標段的環境保護工作的執行。
1.2 常吉高速公路環境保護的成效
筆者對常吉高速公路建設的環境保護情況進行了調查,環境保護工作取得了如下成效:(1)水環境。在對水環境保護的過程中,要求施工單位對沿河施工便道采用人性化的方式進行保護河流(圖1),及時清理跨河橋梁在施工中產生的廢渣,避免淤積河道,確保河流暢通,保障行洪安全。
(2)聲環境。在施工噪聲保護過程中,委托交通部環境保護中心以及湖南交通科學研究院定期對聲環境敏感點進行現場監測,施工噪聲應符合環境噪聲標準:住宅、學校、醫院、旅館等建筑白天不大于70dB(A),夜晚不大于55dB(A)。對于施工噪聲超標、嚴重影響周圍環境的點位,采取降噪措施或避開夜間22:00至凌晨6:00這一時段施工,以減小噪聲對周圍環境的影響。
(3)大氣環境。在施工場地敏感點、國道改線及施工便道要求施工單位在晴天采取灑水降塵措施;料場作業時必須加水混合石料,控制加工粉塵對料場周邊環境的影響。實施工程環境監理工作以來,各合同段在施工現場整潔及施工營地清潔方面的工作做得較好,重視環保知識宣傳、提高施工人員的環保意識,施工駐地整潔,全線基本上做到了文明施工(圖2)。
(4)水土保持。常吉高速公路在工程實施過程中,十分重視水土保持及生態環境的保護,采用生物防護與工程防護相結合的辦法(圖3),降低地表徑流,防止流失,如21標段利用棄土修筑河岸(圖4),該工程的.建設,有利于防汛,是一項造福當地的民心工程。
1.3 環境保護存在的問題
雖然常吉高速公路建設環境保護工作取得了一定的成效,但由于勘查設計、業主、施工單位、監理單位、當地群眾等各方的原因,環境保護過程中出現了一些難以解決的問題。
2 西部公路建設環境保護措施
研究常吉高速公路建設的環境保護工作情況反映我國當前西部公路建設環境保護過程中存在的客觀問題,為做好環境保護工作就必須要正確處理好這些問題。針對這些問題,公路建設環境保護一定要從理論和實際相統一角度出發,對環境保護工作進行詳細規劃。針對公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,采取的措施必須具有針對性。
目前,我國公路建設環境保護技術發展較快[6-7],但實際工作中還是出現了一些難以解決問題,所以環境保護的關鍵應該轉變為如何將環境影響評價中環境保護措施落實到工程建設中。西部公路環境保護措施的落實可采取如下措施:
2.1 加強公路勘察設計階段對環境保護的研究
(1)選擇路線時最大限度地減少征用土地及對居民區、古跡點的影響,保護水土資源。注重平、縱、橫技術指標與地形、地貌、地質等環境特征的協調統一。目前我國公路設計中過分注重平縱技術指標,而忽視技術指標與地形、地貌、地質等環境特征的協調。追求過高的平縱技術指標,會過多破壞沿線自然地形、地貌,造成對自然資源的過度開發和不合
(2)進行環境影響評價時,盡可能詳細考慮環境工程和環保措施,充分考慮潛在環境影響,否則將可能導致工程項目延期或成本增加,致使公路建設部門對環境問題采取的解決辦法難以令人滿意。
(3)對施工廢料的合理利用給予充分關注,充分考慮廢棄材料的合理利用,如砂石等可填筑路基、作基礎墊層,廢混凝土可回收再生利用。確實無法利用的廢料,應在確認其對環境不造成危害的前提下集中深埋或銷毀。廢舊材料再生利用在發達國家是一個熱點問題,我國應在汲取國外先進經驗的基礎上加快科研和相關立法,使這一工作有法可依。
(4)對飲用水資源應給予充分保護,淡水資源保護是人類的重要任務。公路路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時,既要嚴格保護自然水流形態,又要有完善的“封閉式”路基排水,使公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水,通過該系統排向飲用水源地以外的水域或水處理場所,保護飲用水源地不受污染和破壞。
(5)維護野生動物生存環境,在草原、山區,尤其是野生動物保護區應為野生動物設置足夠的橫向通道,方便其覓食、繁殖和遷徙,并設置保護設施避免動物進入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段,增設人工蓄水設施為其創造飲水條件。
2.2 加強環境保護管理工作
(1)為公路建設創造良好的施工環境,應加大宣傳力度,做好深入細致的群眾工作,廣泛宣傳修路架橋,加強交通基礎設施建設,是國家為推動國民經濟發展,拉動經濟持續穩定增長而做出的重大決策,教育廣大人民群眾一定要識大體,顧大局,個人利益服從集體利益和國家利益、局部利益服從整體利益、眼前利益服從長遠利益,必要時也要做出奉獻、做出犧牲,使人民群眾自覺地從認識到理解、支持公路建設。
(2)規范公路建設施工期環境保護資料的管理,統一環境監理資料體系以及環境監理表格體系,使之正規化程序化,確保需執行的環境保護
資料及時發放到每一施工單位及監理單位。
(3)賦予環境監理獨立開展公路施工環保工作的權力,盡可能及時地將環境監測的數據應反饋給各監理單位,在經費允許的情況下,提供必要的環境監測工具給監理單位,并在重大環境污染問題中成立相應的應急環境保護小組,制定防治方案。
(4)依法控制、監督施工單位,實施例會制度與報告制度,對工程環保沒有達到標準或要求的,不能驗收通過或不能評為優質工程,限期施工單位處理或進行經濟制裁。設立專項環境保護資金,鼓勵施工單位進行環境保護工程建設。
2.3 加強環境保護質量監督
明確環境監理在公路項目監理體系中的地位,嚴格按照監理規范開展環境監理工作,促使項目施工期環境保護工作和監理進入一個更加規范的發展階段,同時聘請專業環境保護方面的年富力強的工程師擔當環境監理工程師,加強對現有環境監理人員的業務培訓,提高環境監理人員的業務素質,加強環境監理隊伍建設,為搞好環境監理工作提供人才保障。加強硬件設施建設,配備必要的車輛及環境監測設備,為環境監理工作的開展提供可靠的物質保障,重視環境監理資料的整理。聽取受施工影響的附近居民及有關人員的反映,及時了解公眾對環境問題的意見,向有關方面提出解決問題的建議。
2.4 嚴格執行環境保護措施
施工單位的環保意識如何,是公路施工期環境保護的關鍵。每項工程的質量是承包商創造出來,不是監督檢查出來的,施工期環保如何,也是如此。做到文明施工,避免與當地居民發生糾紛,同時盡可能采取有效環境保護措施,確保各項措施得到落實和執行,防止和減輕施工過程中產生的粉塵、噪聲、振動、廢水、廢料等對施工現場周圍環境造成的污染和危害。
要加強對施工人員的環境保護教育,宣傳環境保護。
2.5 公眾參與機制
公路建設是一項功在當今、利在千秋的公益性事業。正確處理當前利益與長遠利益、國家利益與個人利益的關系,積極支持國家公路的建設。對公路建設的環境保護工作,公眾應充分發揮自己的監督議論作用,努力為建設環境保護生態路做出應有的貢獻。
3 結 語
通過對常吉高速公路環境保護工作的調查,針對調查中發現的問題,常吉高速公路開發總公司環境保護辦公室加強了對施工單位環境保護意識的教育,完善了相應的懲罰制度,同時整改了環境監理機制,增加了年富有力的環境監理工程師,相應制定了《常吉高速公路施工階段工程環境監理執行規范》,統一了環境監理表格體系。同時在資金允許的情況下,將環境監測的數據反饋給各監理單位,并在重大環境糾紛中提供幫助。
西部要發展,環境保護問題同樣也不能放松,西部公路建設對其兩側擾動產生的影響很多是長期存在的,對環境的破壞很難恢復到建設前的水平。常吉高速公路建設的環境保護情況,反映了當前我國西部公路建設中環境保護工作中面臨的主要實際問題,處理好這些問題,必須加強設計階段對公路建設環境問題的深人研究,加強公路環境保護工作的管理,加強環境宣傳教育工作,切實提高公路從業者的環保意識,只有這樣才能真正解決環境保護中客觀存在的問題,使公路環境保護工作能確實落到公路建設當中,實現公路交通的可持續發展以及和諧社會的構建。
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公路建設與環境保護4
摘 要：環境保護是我國的一項基本國策。而公路是發展國民經濟的基礎,國民經濟的蓬勃發展又帶動了公路建設的步伐。本文針對公路環保問題從景觀、生態環境和生活環境三方面進行了闡述,并且論述了解決公路環保問題的對策和政策,強調達到基礎設施建設和生態環境保護的雙贏才是最終目標。
關鍵詞：公路建設； 環境保護； 污染
環境問題一直困擾著我國，而環境保護也已經成為了我國的一項基本國策，伴隨著我國社會主義經濟體系的不斷發展與完善，對于公路的建設也越來越上心，隨著近年來我國公路建設里程的不斷增長，我國的汽車擁有量也呈持續增加的趨勢在不斷的增長著，公路建設在國民經濟體系綜合運輸中所占據的位置也是越來越重要，但是由于公路建設的高速發展，一些公路污染問題也逐漸凸顯出來，這些污染問題對周邊環境的影響也非常大。
1公路對環境的影響
公路對環境的影響主要表現為公路對社會經濟生態環境、大氣環境、聲音環境及自然景觀等的影響。
公路對生態環境的影響。主要包括:新建公路對動、植物生活環境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農作物環境的影響以及公路對水環境的'影響,尤其是對飲用水源的影響。公路對大氣環境的影響。主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放的污染。在施工期間,公路施工的特點之一是大量開挖土基,少則幾十萬立方米,多則上百萬立方米,造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有
一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對空氣的污染十分嚴重。
公路對自然景觀的影響。主要表現在公路構造物與自然景觀的不協調,尤其是公路穿越旅游區或旅游景點時,這種影響更大。
2公路設計與施工階段的環境保護措施
在可行性研究階段，就得對公路沿線環境影響進行評價。
在初步設計階段，應按環境保護的評價意見擬定環境總體設計方案，并進行論證。設計人員從選線到設計的全過程，都要把環境保護設計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環境敏感點(如水源頭、野生動物生存區及文物古跡等)，力求采用環保新技術和新材料，把公路工程與自然環境融為一體。公路定線不能只單純地視其為一個幾何圖形，而應視其為一個美學實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應將其看成一個活的形狀。一般來說，人們對周圍環境的感受，在心理上會產生明顯的反應，如橋梁的形狀、水的流動、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。
在施工圖紙設計階段，須根據審定意見，做出環境工程設計。在施工階段，要嚴格按照設計圖紙施工，隨時研究如何減少對環境的不良影響，并加以糾正。在運營階段，應對未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣、服務區的生活污水等進行適當的綜合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環城高速路靠近城鎮居民一側全部采用隔音板防護，有效地減少了噪聲污染。
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公路建設與環境保護5
【摘要】針對公路建設項目管理問題，討論公路建設項目管理中管徑保護的要點，分析環境保護管理的基本措施，再結合實際工程案例，研究該案例中環境保護管理的基本方法，包括項目主體施工期的環境保護、項目施工期的環境保護等，得出重視公眾參與、重視新技術方法應用等結論。
【關鍵詞】公路建設項目；環境保護；管理要點
1公路建設項目環境保護管理概述
1.1公路建設項目環境保護管理中需要注意的問題
�、傩枰匾晫ν恋刭Y源的保護。在公路項目建設階段，要盡可能的保護土地資源，并結合施工地區的發展情況，合理搭配資源采購與資源就地采集的關系，避免因為公路施工建設而過度破壞當地土地資源，影響當地經濟的可持續發展。②重視對水資源的保護。在公路項目施工建設過程中，要注意保護水資源，所有工地廢棄物要經處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因為工業廢料而導致水資源污染。
1.2常見的公路建設項目環境保護措施
1.2.1積極推廣公眾參與對公路建設項目施工而言，公眾參與是實現環境保護管理的主要措施。在這個過程中，公眾參與主要體現在以下幾點：①在環境保護過程中，要求公眾參與，通過監督本工程項目的環境保護質量，確保工程項目的環境保護措施始終處于社會監管狀態下。例如，施工單位可以邀請周圍居民監督本次工程項目的環境保護工作，若發現本次工程中存在嚴重破壞環境的情況，要及時的與施工方管理人員取得聯系，確保能在第一時間制止破壞環境的行為，保證整體環境質量。②發揮公眾的主管能動性，盡可能的優化施工地環境。例如，針對已經出現破壞的現象，施工單位可以當地政府取得聯系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過施工方與周圍居民的共同努力，恢復施工地區植被，降低項目施工對環境的影響。
1.2.2重視新技術的應用在公路建設項目環境管理工作中，重視應用新技術也是強化環境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環境管理工作中應用3S技術，通過3S技術中的GIS技術，建立了基于施工場地的環境模擬結構圖。在該結構圖中，可以清晰顯示工程項目開展之前的環境信息，并與當前環境結構資料圖進行比對，技術人員就可以很快的發現哪些地區遭到破壞、哪些地區的破壞現象嚴重等，為開展針對性的環境治理奠定基礎。
1.2.3建立全面的環境保護管理體系建立全面的環境保護管理體系是一種典型的工程項目環境保護措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內容。例如，在施工原材料管理過程中，施工方要重視原材料管理，嚴格規劃原材料儲存位置，避免因為原材料隨意擺放而破壞原有地表結構，事先對環境的保護。同時，在環境保護過程中要積極發揮項目經理的作用，建立以項目經理為核心、以各級管理人員為骨干的環境保護體系。在該體系，項目經理負責整個環境保護的管理工作，通過制定相應的環境保護條例，實現對本次工程環境管理的指導；而各級管理人員負責傳遞項目經理所制定的條例，并與一線員工進行協調。在該管理體系中，項目經理實現了對整個項目的環境保護控制，有助于總攬環境管理工作，保證各項環境管理條例快速實施。本文認為，公路工程項目在開展環境管理中，可以借助日本的成功經驗，對環境保護思想進行優化。日本對工程項目的相關內容進行明確規定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區周圍補償1.1~1.2倍的植被（指施工結束后）。這種處理方法能顯著降低施工對環境的影響，值得我國相關單位借鑒與學習。
2公路建設項目環境保護管理的實例分析
2.1工程案例簡介
該工程項目位于我國南方某地區，周圍山地眾多，地表巖質松散，整體施工條件十分惡劣。該項目規劃里程為188.3km，巖土穿越國道3次，河流6次，工設有隧道31處、橋梁121座，還包括服務區、停車區等諸多附屬設施。
2.2主體工程的生態環境保護對策
�。�1）設計期的環境保護對策：①擬建的公路在線路選擇上，堅持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區、耕地集中區等，并且避開了當地一處重要的天然保護林，最終確定了整個公路施工線路。②在道路平、縱剖面設計過程中，盡可能的順應道路地形，避免因為施工而過度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應了當地的自然氣候條件，也有效控制了夜間行車眩暈現象的發生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項目后期的綠化要求，在邊坡上預留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。
�。�2）施工過程中的環境保護措施：①由于該項目所經過的區域多為山地地區，因此存在大量的野生動物。因此該項目在施工前期，對全體工作人員進行指導教育，明確國家有關保護野生動物的政策法規，提高全體工作人員的.環境保護意識。同時，由于該項目某路段是國家重要野生動物的遷徙地區，該項目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動物的遷徙規律，在相應路段設置了嚴禁鳴笛的警示牌，全面保護地區的野生動物。②施工前，對全面工作人員開展生態教育，并根據當地植被信息，向施工人員發放有關動植物保護的圖片，保證施工人員能正確辨認國家保護植物，并要求全體施工人員要做到“早發現、早報告”，在發現國家保護植物后，要立即向上反映，保證能及時的采取處理措施。③針對工程區域內有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進行剝離，并運送到附近的取土場、棄渣場集中堆放，以備工程后期取土場及其他臨時工程用地土地整治覆土之用。④重視對施工廢棄物的利用，對工程中出現的建筑垃圾進行統一處理：規格較小的統一利用，將其制作成臨時表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時擋墻，避免水土流失；對于規模較大的垃圾統一處理，及時拉出施工場地并交予相應部門處理。⑤在施工期間，對于土石料場開采、路基坑開挖等必須按設計要求進行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過程中采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊采取臨時性排水、護坡措施，并對施工地區。
2.3施工效果總結
該項目在經過上述處理后，整個項目未出現嚴重的環境問題，并且工程項目施工建設得到了當地居民的歡迎，保證工程順利完成。
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