隧道工程施工質(zhì)量控制論文
（一）隧道工程施工質(zhì)量控制
一、隧道施工質(zhì)量控制
1.1隧道施工監(jiān)控量測
隧道施工的監(jiān)控量測是施工管理中必不可少的中間環(huán)節(jié)，也是隧道施工、設計的組成部分。使用測量結果來修改設計并指導施工，可以預見險情和事故，從而能夠立即采取補救措施，而且還能夠適應隧道工程“新奧法”施工的要求，并對掌握圍巖動態(tài)，評價圍巖的穩(wěn)定性、支護結構的安全性及合理性，確定支護時間、支護參數(shù)、支護結構形式等都有指導意義。隧道監(jiān)控量測項目一般分為2種，一種是必須項目，即地質(zhì)超前預報、拱頂下沉、周邊位移、支護狀態(tài)及地質(zhì)觀察；另一種是選測項目，包括拉撥力、支護、襯砌內(nèi)為、錨桿軸力、圍巖內(nèi)部位移以及地表下沉等項目。
1.2隧道開挖施工控制
根據(jù)“新奧法”施工的施工原理為指導，按照具體情況進行隧道的開挖。同時，施工要做好光面的爆破，但是真正做好光面爆破是一件比較困難的事。光面爆破想要做好就需要平整的開挖面以及盡量少的去擾動圍巖，從而讓圍巖跟初期支護共同承受壓力。若是開挖面不夠平整，混凝土噴射的厚度就會參差不齊，非常不均勻，因此，柔性的支護體系就會大打折扣。若是開挖面很不平整，就需要進行整理，把浮石、危石清除掉，但是這樣也就擾動了圍巖，對整體的受力情況也造成了影響。值得一提的是，在初期支護完成以后，襯砌模板臺車也已經(jīng)立好，但是此時卻發(fā)現(xiàn)有些點襯砌厚度不夠，若再去清理以便達到襯砌厚度的設計值，便會增加項目的危害性。
1.3初期支護施工控制
Ⅰ-Ⅱ類圍巖段初期支護由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、徑向系統(tǒng)錨桿、鋼格柵或工字鋼共同組成。施工斷面完成以后，初期支護便應緊隨其后，以便形成一個封閉環(huán)，達到保證隧道質(zhì)量安全的目的。初期支護施工控制的程序為：系統(tǒng)錨桿的施工；安裝鋼拱架以及面層鋼筋網(wǎng)；噴射C20混凝土進行施工。在對系統(tǒng)錨桿進行施工之前，需要對巖面的情況進行檢查，比如查看是否有松動的石塊，還需查看初次噴射的混凝土是否有開裂、空殼的現(xiàn)象，如果有此現(xiàn)象，則需要處理好以后才能開鉆。開鉆之前需要先根據(jù)排列布孔以及設計密度確定好系統(tǒng)錨桿的位置。根據(jù)鋼拱架或者稱之為鋼格柵的設計要求安裝鋼拱架，安裝過程中要嚴格焊接施工以及下料。噴射混凝土時要均勻，不能過厚，需要嚴格按照設計要求進行，在混凝土終凝前的1h到2h之內(nèi)需要多次噴水，以保持其達到經(jīng)常濕潤的狀態(tài)。對于支護體和整個圍巖來講，允許出現(xiàn)有限的變形現(xiàn)象，但是如若進行二次襯砌的施工，需要在錨噴支護以及圍巖的變形基本穩(wěn)定之后才可。這里提到的基本穩(wěn)定，指的就是已經(jīng)出現(xiàn)的位移量已經(jīng)占據(jù)總位移量的80%以上，拱腳附近的水平收斂＜0.2mm/d，并且位移速率有了明顯減緩的趨勢時。如果初期支護的結構過于單薄，則說明沒有達到穩(wěn)定狀態(tài)，此時就需要進行加固。
1.4二次襯砌施工控制
隧道的二次襯砌施工一般都是使用整體模板臺車施工，爭取一次成型，因而最好的施工方式就是使用配套機械化施工。二次襯砌的施工程序一般是：邊墻的基礎工作需要做好，對噴射的混凝土表面平整度進行檢查，安置排水系統(tǒng)，對整體模板臺車進行安裝，設置并檢查預留洞室，交通工程預埋施工需要做好，對二次襯砌混凝土進行澆注，確保混凝土的強度達到設計時的要求。要想將工程質(zhì)量大大提高，消滅事故隱患，就要做到在二次襯砌的各項分工程施工前，經(jīng)常進行細致認真的檢查。在Ⅲ類及以下的圍巖中的隧道施工，圍巖應力只有一小部分由二次襯砌承受，如果是IV類及以上圍巖中的隧道，那么圍巖自身就具有較好的承受能力，一般情況下不需要進行二次襯砌施工，但是鑒于有利于養(yǎng)護及通風、防水等方面的設計要求，還是要對其進行二次襯砌的施工。
1.5隧道光面爆破控制
工藝控制要點隧道光面爆破控制的要點一般包含以下幾個方面：首先開挖輪廓線的劃線精度要進行嚴格控制，在每一次進行全斷面爆破以前，都要對開挖輪廓線進行精確測定，并以此為依據(jù)把所有的炮眼分別畫出來。由于現(xiàn)場的圍巖軟硬程度以及整體性不同，以至于各類不同的圍巖相應的炮眼間距也有所不同，并以此為據(jù)對炮眼的位置進行分布設置。其次，要對清孔以及鉆眼的質(zhì)量進行嚴格控制，在對開眼以及周邊眼的位置進行設計時，需要以隧道開挖的斷面尺寸為依據(jù)，并且使得前者與設計的炮眼位置不偏離，后者的偏離度不得超過5cm，向外的角度不得超過1～3度。技術人員必須在整個鉆眼過程中進行現(xiàn)場指導，若發(fā)現(xiàn)與設計要求不相符的鉆眼予以堅決否定，并督促重新進行鉆眼，以此來保證鉆眼的角度及位置滿足對爆破設計的要求。清孔就是要在炮眼鉆好以后，對炮眼里的小石渣和鉆渣進行清除，保證裝藥工作的順利開展。還要強調(diào)的是對于裝藥的質(zhì)量也要進行嚴格的控制，并且要有專人負責進行。
1.6防滲漏、防坍塌措施
1.6.1防滲漏技術措施
為了把混凝土的抗?jié)B性能提高，并且防止復合防水板的局部破裂導致的滲水，需要把抗裂防水砼膨脹劑摻加到隧道的二次襯砌中。在對盲溝進行設計部署的時候，要按照水量合理增加盲溝的數(shù)量，以便于排水。對防水板進行施工時，需要對焊縫進行嚴格的檢查，以防漏焊，在進行鋪設時，更是需要注意，避免刺破，嚴格根據(jù)設計部署對變形縫、施工縫進行施工，以保證不漏不滲。
1.6.2防坍塌技術措施
在隧道施工過程中的大害就是坍方。確保工程質(zhì)量以及保證隧道順利施工的關鍵就是要防止坍方。防止坍塌的措施主要有以下幾個方面：首先就是要認真細致的做好對監(jiān)控量測、地質(zhì)的描述和地質(zhì)的超前預報工作，對底層的變化情況進行預測，并按照探測到的相關情況擬定合理的實工工作方案。在地質(zhì)條件不同的情況下，防止坍塌的重要手段就是選擇使用一個合適的施工方法。為了盡量的減少對圍巖的擾動，需要使用減震爆破，同時，為了讓圍巖盡快的到達穩(wěn)定狀態(tài)，需要在開挖成型后及時的進行初期支護，比如施作噴砼等。在圍巖的自穩(wěn)能力比較差的地段，遵循先護頂后開挖的施工原則進行組織施工，這就需要采取超前加固前方圍巖或超前支護的方法進行。若是初期支護出現(xiàn)了變形異常現(xiàn)象而且這種現(xiàn)象呈現(xiàn)無法收斂的趨勢，那么需要立即執(zhí)行初期支護的加強措施，比如補噴混凝土、增設鋼支撐、增打錨桿等，還需要提前進行二次襯砌。在做二次襯砌時，可以采用提高混凝土強度、增設鋼筋等相應措施。
二、結語
總而言之，在隧道工程施工過程中需要密切關注這些容易出現(xiàn)問題的施工程序，就是這些顯而易見的細節(jié)可能就會影響到整個工程結構的安全。在二次襯砌的施工過程中，我們要求利用泵送混凝土施工，只有這樣才能夠保證盡量減少脫空的現(xiàn)象，使回填更加密實。對于襯砌的厚度，則需要按照有關質(zhì)量標準的要求，并且以相應的合格率來對Ⅲ類及以下的圍巖二次襯砌厚度進行合理的評價。若是合格率過低，而單點偏差值太大，此時，就需要對施工單位在工程施工質(zhì)量管理的加強方面進行督促指導，并予以改進。
（二）隧道工程施工質(zhì)量控制
一、監(jiān)理制度化、規(guī)范化管理
(1)注重對監(jiān)理隊伍的自身素質(zhì)建設，并且對其實行制度化管理，保證其內(nèi)部管理的規(guī)范有序。因為制度的規(guī)范化管理是做好一切其他工作的前提和基礎。針對這項隧道施工監(jiān)理工作的開展，所屬監(jiān)理單位按照合同的規(guī)定嚴格設置監(jiān)理機構及其監(jiān)理下屬部門。為此工程監(jiān)理所配備的10名工程師都均為工作經(jīng)驗豐富，年富力強的監(jiān)理人員。同時，也為此工程項目配備了相關的辦公用具、儀器設備以及交通工具，以滿足完成其現(xiàn)場監(jiān)理工作的需要。除此以外，監(jiān)理工程項目部門還建立了崗位責任制度，各級的崗位均由專人負責，保證工程質(zhì)量。在具體的工程監(jiān)理過程中，建立了包括總監(jiān)對業(yè)主負責，副總監(jiān)理對總監(jiān)理負責，現(xiàn)場監(jiān)理對現(xiàn)場施工質(zhì)量負責在內(nèi)的三級質(zhì)量負責制。
(2)組織監(jiān)理人員參加業(yè)務知識學習并定期對其進行考核，加強監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)。因為對于工程監(jiān)理工作而言，實際操作的監(jiān)理人員的業(yè)務水平的高低是保證工程質(zhì)量的關鍵與核心要素。所以，作為監(jiān)理人員必須考核上崗，并且通過硬性的規(guī)定，要求其不斷的學習新知識，以使其對業(yè)務達到了解。因為工程監(jiān)理不只是理論知識的積累，而是在實際工作中的經(jīng)驗積累過程，如果不能夠及時學習，不斷的更新自己的業(yè)務知識，將不能夠及時的發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不能將這些質(zhì)量問題遏制在萌芽狀態(tài)，最終給施工單位造成巨大經(jīng)濟損失。當發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題的時候，必須采取有效的措施，并且以專業(yè)知識去解決問題，以保證最大限度的減少可能出現(xiàn)的經(jīng)濟損失。在工程監(jiān)理中，最切記的就是不能夠以理服人，使施工單位與監(jiān)理單位發(fā)生抵觸情緒，所以，當發(fā)現(xiàn)問題，施工監(jiān)理單位應該采取柔性的`措施，而不是生硬的卡、管、壓的方式。
(3)加大對項目工程的監(jiān)理力度。作為監(jiān)理工程師一定要嚴格的執(zhí)行工程重點，實現(xiàn)值班制度，保證做到以下兩點:第一，針對如溶洞段鋼筋混凝土的施工、注漿工程項目等在內(nèi)的作業(yè)，作為監(jiān)理工程師都必須保證24h晝夜監(jiān)理。第二，在24h晝夜對工程隧道施工現(xiàn)場監(jiān)理過程中要實行三班倒，這樣能夠及時的檢查施工情況，發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量存在的隱蔽問題，對施工工程項目的基本情況及時了解，最大限度的完成對隧道施工工程的監(jiān)理工作，保證其監(jiān)理職責的完成。
二、做好“五控制”，以工程質(zhì)量控制為關鍵
作為一個工程建設，其安全因素、進度因素、質(zhì)量因素、費用因素和環(huán)保因素之間既相互獨立又相互聯(lián)系。而在對這五個因素的控制中，最為關鍵的就是對其質(zhì)量的控制。當這五個因素之間發(fā)生矛盾的時候，要以工程質(zhì)量為前提，以安全為原則。保證費用、進度以及環(huán)保服從工程質(zhì)量。對于這五個因素的控制具體的實施措施是:第一，對工程項目分為三個階段的控制，即事前控制、事中控制、事后控制。所謂事前控制指的是在工程監(jiān)理工作開始之前要確定工作的內(nèi)容以及工作措施。所謂事中控制指的是要在監(jiān)理過程中注重對控制要點以及控制方法的制定。所謂事后控制，指的是要對工程項目方案的經(jīng)濟型、真實性以及可行性進行研究。第二，要保證對工程項目監(jiān)理過程中嚴格遵循四個原則:優(yōu)質(zhì)服務、嚴格監(jiān)理、廉潔自律以及科學公正。第三是，要將對工程監(jiān)理工作的分散管理和集中管理、旁站管理與巡檢管理、觀察試驗與觀察測量以及檢查制度相互結合。
(1)及時的督促施工單位提前做好對施工范圍的地質(zhì)報告工作，對工程項目施工將會遇到的問題做預測，特別是地質(zhì)鉆探工作。
(2)作為工程監(jiān)理單位要參與到毛壩向斜高壓富水區(qū)溶洞段注漿施工方案的研討。在研討過程中要結合已經(jīng)存在的注漿設計圖，對注漿的工藝進行改造，提升注漿的質(zhì)量和效果，在注漿工程完成過程中，作為監(jiān)理工程師要24h晝夜對工程進行全面監(jiān)理，如對注漿施工的鉆孔方向位置、注漿的壓力以及注漿漿水的配比進行記錄，并對發(fā)現(xiàn)的問題督促其改正。當每一次的循環(huán)注漿結束之后，都要經(jīng)過監(jiān)理工程師對其注漿效果進行檢查和評判，只有當水流量達到設計圖紙的要求的情況下才能夠進行下一步的工序。
(3)做好對工程試驗工作，保證工程質(zhì)量。比如對進入到施工現(xiàn)場的材料按批進行驗收，作為現(xiàn)場的一級監(jiān)理工程師應該保證其對進入到施工單位的試驗材料數(shù)量超過20%的進行復檢，將那些不符合質(zhì)量要求的材料清除出場。
(4)對工程項目的各項工序和工藝進行嚴格控制，對隱蔽工程進行仔細檢查。工序和工藝控制在公路隧道工程施工控制過程中都十分重要，因為這是保證質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié)，因而對其進行交叉檢查控制十分必要。在對工程項目“工序”進行交叉檢查的過程中，施工單位要先對工程質(zhì)量進行自查，然后再由監(jiān)理部門對其進行驗收檢查，只有當二者檢查都合格后，方可以進入到下一道工序。在公路隧道工程中存在著許多隱蔽性工程，而這些往往成為影響工程質(zhì)量的關鍵性因素，是存在質(zhì)量隱患的關鍵性潛伏區(qū)域。因此，在對工程項目中存在的那些隱蔽性問題要高度重視，必須對這些地段和區(qū)域做到100%的檢查，并且嚴格的遵守“隱蔽工程檢查制度”。對于關鍵部位的檢查需要做到以下幾個方面:第一，對驗收程序進行嚴格檢查，使每個部門發(fā)揮其應有的作用，避免監(jiān)理工程師成為施工單位的質(zhì)檢工程師。這樣可以保證施工單位的質(zhì)檢工程師真正的發(fā)揮其自檢作用，而不是使自檢工作成為一種形式。監(jiān)理人員在對工程項目進行驗收的時候，一旦發(fā)現(xiàn)工程項目中存在不合格的情況就不能再進行下一步的驗收工作，而要求其完成整改工作后，再繼續(xù)驗收。當對整改工程進行驗收時，一旦發(fā)現(xiàn)不合格現(xiàn)象，不再進行下一步的抽檢工作，而以此類推直到抽檢合格為止。第二，建立對隱蔽工程的驗收約束機制。比如監(jiān)理工程師如果對施工單位的報檢項目沒有一次通過，則要在二次驗收時需要高一別的項目負責人簽署意見。如果再次出現(xiàn)這樣的情況，要依次反復，如果出現(xiàn)三次不合格的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師就可以按照規(guī)章制度下發(fā)整改通知，要求其停工。這樣，能夠有效的保證監(jiān)理工程師在對工程檢驗之前，施工單位已經(jīng)完成質(zhì)量檢查工作，保證驗收程序的合法化。
(5)定期的對一線的監(jiān)理工程師召開會議，對存在的工程監(jiān)理難題進行共同研討，并且達到取長補短和共同提高的目的。這樣的學習交流會議能夠及時的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的問題，并且總結監(jiān)理工作中的經(jīng)驗，相互學習，共同提高。
(6)關于工程投資費用的控制，要做到兩點:第一是，嚴格計價工作，以現(xiàn)場核實作為原則，保證工程質(zhì)量。第二是要對設計圖紙的審核工作嚴格把關，制定相關的圖紙審批權限和監(jiān)理審核權限，這樣能夠保證工程監(jiān)理工作的合理、科學和準確。
(7)關于進度控制，要實現(xiàn)動態(tài)控制。對于進度控制主要做到以下幾點:第一是要在施工之前與業(yè)主進行溝通，并共同協(xié)助完成對工程進度表的制定，指導施工單位編制施工計劃設計。第二，加強對施工單位進度計劃的執(zhí)行工作，對關鍵線路進行密切關注。第三，工程監(jiān)理工作人員一旦發(fā)現(xiàn)計劃進度與工程實際進度存在偏差的時候，要及時的糾偏。
三、理順各參建方關系
監(jiān)理工作是一項系統(tǒng)工程，其工作成效不僅與監(jiān)理單位的努力有關，另一方面還要受到參建單位的影響。雖然從邏輯上來說，監(jiān)理單位與被監(jiān)理單位是一種監(jiān)督與被監(jiān)督的關系，但是由于現(xiàn)階段的這種監(jiān)理工作并沒有合同機制進行約束，因而作為對立面存在著許多的厲害沖突，如何處理監(jiān)理單位與被監(jiān)理單位之間的關系是最為重要的。在這個工程項目中的監(jiān)理過程中，采用了動態(tài)設計監(jiān)理模式，監(jiān)理單位通過監(jiān)理工作周報的形式將工作上報上級建設單位，并及時的公開公布設計以及施工監(jiān)理中存在的問題，這樣施工單位、監(jiān)理單位以及業(yè)主之間的矛盾沖突有效得到抑制。在實際的操作中，主要應該處理好以下的關系:第一，正確的發(fā)揮工程質(zhì)量的否決權和確認權，比如對施工單位所完成工作量的審核確認工作，對工程項目審核結算的確認工作，這樣能夠有效的保證工程監(jiān)理工作的有序和順利進行。第二，作為工程監(jiān)理單位一方面要及時發(fā)現(xiàn)工程項目在施工中存在的質(zhì)量問題，另一方面要提出可行的方案，以至調(diào)節(jié)施工單位和監(jiān)理單位之間的關系。第三，公正評價，對施工單位做得好的方面進行及時的肯定，并且指出工程項目施工中存在的問題。要充分的給予施工單位權限，讓其能夠陳述自己的建議以及合理意見。第四，尊重當事人的人格，在針對工程監(jiān)理問題存在的沖突中，應該就事論事，而不對其人格進行侮辱。第五，要處理好施工單位與監(jiān)理單位之間的適當距離，要防止因為與施工單位之間過分親熱，防止因為情感關系而不遵循自己的原則。當監(jiān)理工程項目項目部門與工程施工項目部門因為利益的不一致而存在問題的時候，必須以工程項目的利益為重，堅持標準，堅持合同。
四、嚴格監(jiān)理
監(jiān)理工作是一項責任關系重大的工作，因此，嚴格監(jiān)理，把好質(zhì)量關，勢在必行。但是，在工程監(jiān)理過程中也要有一定的依據(jù)，把握好一定的尺度，要以工程項目隧道的整體水平以及所指定的工期、投資和地質(zhì)情況確定相應的水準，而不能一味的拔高要求。因此，在工作中要善于分析為什么出現(xiàn)問題，對質(zhì)量問題的性質(zhì)進行歸類分析，而不能一刀切。
【隧道工程施工質(zhì)量控制論文】相關文章：
隧道工程施工超挖預防與控制的論文11-04
隧道工程施工超挖預防與控制論文11-05
隧道工程質(zhì)量控制探討論文11-06
淺談隧道工程施工中的幾個工序質(zhì)量控制 -工程01-01
火電質(zhì)量控制工程施工論文11-19