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航運企業節能減排的探析論文
隨著我國經濟的快速發展，對能源的需求也越來越大，我國已經成為世界能源消耗大國之一，隨著能者消耗快速增長的同時，能源排放對我們的生活環境造成了越來越嚴重的影響，隨著大家環保意識的提高，節能減排已經引起了社會各方面的關注和重視，政府已經開始把節能減排作為一項重大國策加以宣傳和倡導。
航運業是一個高能源消耗的行業，為落實國務院關于加強節能減排工作精神以及交通部提出的建設節約型交通行業的戰略部署，實現企業的可持續發展，我們積極探索節能減排的多種途徑。在航運企業內部開展各種節能減排宣傳活動，加強了岸基工作人員和船上工作人員的節能意識，加強船員的各種節能操作技能創新及訓練，提高了船舶節能減排的管理成效，有效地推進了節能減排工作的深入展開。根據船舶的實際情況，在管理節能與技術節能兩方面著手，謀求從多方面、多角度發掘節能潛力。
首先采用科學的經營方式來達到節能的目的。這一環節包括：注意運輸合同對控制燃油成本的影響，通過準確把握燃油價格走勢，簽訂合理的運輸合同來規避燃油價格上漲的風險，保證合理的收益；認真做好運輸前的航次估算，減少空載航行，做好科學合理的調度計劃，減少掛靠港口數量；科學合理使用經濟航速運輸，并對使用經濟航速的一些情況做出提示，比如在臺風到來之前選擇合適地點進行拋錨避風，在合同規定的受載期之前到達指定的裝貨港口并做好裝貨準備，及時安排貨物集港，避免出來船已到港而或未備妥的情況；在前期進行航線配船時，要仔細研究各類航線適合的船舶類型，了解船舶的油耗情況，進行合理的運力配置，在滿足貨載要求的情況下，航線配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到長距離航線及高油價地區的相關航線，同時，可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價地區的相關航線；根據營運航線的實際氣象情況，通過氣象因素合理優化航線組合，在船舶調度安排方面，要加強與船長、機務和海務工作人員的溝通交流，利用風、流等氣象有利因素對營運航線進行優化改進。同時注意船舶的最大航速、服務航速和經濟航速的合理使用；對船舶進行合理的配貨積載，保證船舶適當的吃水差，調節船舶的縱傾系數，有利于提高船舶的航行速度，降低船舶油耗。
其次，加強管理狠抓節能，航運企業的船舶管理部門，以各綜合管理體系為依據，負責制定船舶燃、潤油的消耗量，指導船舶合理地管理和使用燃、潤油；嚴格操作規范和規程，提高船員的操作技能；明確規定船舶必須每月定期將使用燃、潤油的情況向公司管理部門和統計部門報告，報告內容包括《船舶燃料耗存航次報告》和《潤滑油消耗報告表》。通過這些方式，使船上逐步建立起了節約燃、潤油的概念，提高了船員的節能意識和責任心，同時也讓船岸對燃、潤油的使用情況有了一個全面的了解，從而能夠制定相應的措施和方案，以合理使用燃、潤油，防止跑、冒、滴、漏現象發生，提高費油利用率。
最后，確保采購優質的燃油。只有如此才能確保船舶設備安全的運轉，從而減少不必要的額外消耗。公司通過規范性的程序文件來指導燃潤料的采購、供應、使用，從而形成制度化管理以加強燃油質量管理工作。
在市場上選擇信譽良好的燃油供應商。在加油之前應該向燃油供應商索取相關燃油的理化指標，在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進行檢測。船上燃油應該分開存放，避免油料之間互不相容發生反應。加強管理船舶，燃油進機之前，認真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作，經常性的清理燃油日用柜。加強船舶油料的質量監督，隨時掌握了解船舶用油的質量問題，如果一旦發生燃油有質量問題的情況，要做好相應的防范和應對措施，避免發生事故，同時要對產生的問題做好跟油料供應商的交涉和溝通。
對營運船舶而言，對船用設備的科學維修保養是節能減排的保障。船舶節能減排的重要環節，是要保證船舶機械的良好工作狀況。對于船舶主機和輔機而言，主要要求輪機人員科學地管理船舶燃油系統和進排氣系統兩方面。在燃油方面，可以根據燃油的性質選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進行循環分濾，在進機前對燃油進行加熱，使它保持在要求的粘度范圍之內。另外，還要加強監測高壓油泵和噴油器的工作狀況，并定期進行保養，除定期的維修保養外，一旦發現有不良情況就要及時地進行檢查和維修，使它處于最佳的工作狀態，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。
在進排氣方面，則要加強沖洗和清潔渦輪增壓器，對進、排氣端要做到勤沖洗，對濾網要做到勤清潔；在船舶航行中可以關閉一些不必要的通風口，增加正對增壓器的通風口壓力，從而使進氣正壓加大，增強掃氣壓力；定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱；定期清洗、清通空冷器氣面和水面；加強檢查進、排氣閥、活塞和氣缸壁，并對它們進行定期的維護和保養，確保燃燒室良好的氣密性；為了保持主機排氣背壓的正常性，加強廢氣鍋爐的吹灰工作，船舶靠泊后要及時對廢棄鍋爐煙面進行吹洗，另外各船舶應該經常對主機各缸的工作狀況進行及時分析，保證各工作參數維持在最佳范圍內。
通過做好以上各方面工作，我們可以提高增壓器的效率，增大掃氣壓力，增加過量空氣系數，從而可以改進燃燒狀況，提高燃油利用率，降低油耗率，進而降低廢棄排放量。另外一方面，通過提高燃油的燃燒狀況，可以大大降低廢氣物中最有害物質SO、CO等的含量，減少有害物質的排放。
當然，船舶的有害排放物除了燃燒排放物，還包括廢油、污水、垃圾等等。對此，我們除了嚴格遵守國際公約、國內法規的有關規定，除了通過油水分離器對污油、污水進行處理外，還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現象，從而可以很大程度上降低污油、污水的產生。
同時對《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》的記錄加強管理，嚴格遵守海事部門的有關規定。
另外結合航運企業的具體航線情況來說說，以沿海集裝箱班輪航線為例，它的特點是船舶進出港頻繁，航線較短，進出港時間受潮汐影響大，因此需要控制好航速。企業十分重視航速的管理工作，認真聽取各位船長、輪機長對船舶節能減排意見。運用他們豐富的航海知識，結合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點，通過發揮大家的智慧和力量，經過精確計算和數據對比，提出抓好航行途中的經濟航速，減少拋錨等潮水及等泊位的時間。同時公司也加強了調度管理，船舶開航后就密切注意潮汐、了解靠泊港口的動態，確定靠泊時間，提前通知船舶預計靠泊時間，以便船舶及時調整航速。當時間比較寬裕時，在機器允許的范圍內降低轉速，減少燃油的消耗，做到船期與節能兩不誤。避免了海上全速航行，到港后又要等泊位的情況發生。
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