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航道整治工程質量通病及其防治論文
摘要：我國航運事業的發展。要求對航道進行一系列整治工作，而對工程質量通病的分析及防治，是航道整治工程的必要環節。本文將對目前我國航道整治存在的通病進行歸納。并提出防治的措施。
關鍵詞：航道整治；質量通病；防治措施
為了適應經濟的發展，我國在交通設施的建設和改造上，給予了高度的關注。隨著內地經濟的進一步發展，對航運能力的要求也進一步的提高了。航運已經是我國內陸經濟發展的重要基礎設施，是內陸航道沿岸地區經濟發展的重要運輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國的交通立體系統。而近年來，我國大多數航道由于人為的和自然的原因，出現了許多問題，直接影響了許多內陸航線的水上航運能力，因此對航道的治理成了當前航運系統的重要工作之一，但是由于種種原因。在航道的整治工程質量上，普遍存在著許多問題，而這些問題也就成了航道整治工程質量的通病，這些問題嚴重的制約了我國水上航道的運輸能力。因此必須及時的處理，以預防為主，防治結合，徹底地解決工程的質量問題，保證航道的安全順暢，提高水上航運的能力。
1 航道整治工程質量的通病
1．1 工程施工質量標準把關不嚴的通病
航道的整治工程是一項復雜的工程，除了受客觀條件的影響。還受主觀因素的影響，在整治過程中沒有對主客觀條件進行綜合的分析，對航道長遠發展估計不足，會在工程施工過程中經常發生質量問題。形成航道整治工程的質量通病。由于這些質量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程設計和施工方的高度重視，但是這些質量通病分布面極廣而且數量大，從長遠來看，對工程質量危害較大，嚴重的會對航運的安全造成巨大威脅。這一方面是由于有關部門，包括設計和施工單位對航道的質量沒有長遠的規劃，只注重短期的整治效果，而不考慮長期的效果，對工程質量的標準定位過低，對整治工程的實際有效期設置過短，另一方面是由于在我國相關的航道整治質量標準和控制中，允許一些質量通病存在于航道的整治工程中，沒有對設計和施工等相關參與方的工作質量進行嚴格的把關，限制一些質量通病在工程的設計和施工及維護階段出現，而參與工程的各方，在設計和施工及維護中，都忽視在驗評標準誤差范圍內的質量通病。都沒有意識到，從長遠來看這些質量通病對整個工程的質量是有影響的。
1．2 航道航行條件整治的通病
航道是指供船舶航行，是以組織水路運輸為目的所規定或設置的船舶航行通道。隨著經濟的發展對運輸能力需求的增加。加上相應航運科學技術的發展，船舶的尺度不斷增大，船舶航行越來越頻繁，對縱橫水運網的建設逐步完成，現代水上航道的規模越來越多，其運輸能力也在不斷的提高。對航道的航行條件也有了更高的要求。但是由于一些地方部門對航道運輸在交通系統中的地位和作用認識不足，以及相關技術及整治意識不足等原因，在對航道進行整治過程中，沒有注意對航道航行條件的升級，僅在原有基礎上進行整治，沒有在決定航道運輸能力的航行條件進行升級，造成航道深度不足、航道寬度不夠、沒有適宜的航道轉彎半徑和航道許可流速、沒有符合規定的水上外廓等問題的存在，嚴重的影響了航道的運輸能力，限制了航道船只的通行規模和數量。造成在整個航道的整治過程中。只重表面質量，不重實際質量的嚴重弊病。
1．3 水上沉排施工的質量的通病
在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，許多航道整治工程都在這道工序中施工不當，普遍的造成質量問題，是工程質量通病中常見的一種。首先是由于在施工中。沒有根據施工航道的實際水深及流速變化，控制好移船的速度，造成卷排、疊排、沉排的現象，這就會對水上沉排施工的質量造成巨大的影響。具體的表現為：沉排達不到設計所預期達到的護底范圍，形成材料的浪費，比如排布的浪費；其次是梭排、撕排的問題，由于排布卷入卷排筒時太松散，造成，以及排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的極大浪費的后果，極大地影響沉排施工的質量。同時可能引發諸多不安全因素，而梭排則會造成部分排體無法綁系砼塊，影響排體壓載的質量。再次是出現水上沉排搭接寬度不足。由于沉排軌跡觀測出現問題，現場控制調度不力，沉排船移動不均衡，會影響整治建筑物的穩定性。
1．4 整治工程混凝土質量的通病
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常會在整治工程中造成質量通病。造成的原因：一是沒有建立健全質量責任監測制度，權責不明確，整治施工的質量監測沒有覆蓋到所有施工的內容，而且部分施工人員素質低，安全意識不足。二是在施工中，出現技術性的失誤，在混凝土施工配合比上把握不準，在生產混凝土以及澆筑中技術施工不到位，在完工后又不重視養護工作，而且在關鍵的預應力施工的質量出現差錯。三是混凝土的原材料質量低劣，質量技術指標合格率低，以及混凝土整體外觀質量存在問題。
2 防治措施
2．1 嚴格控制工程施工質量標準
首先要從思想上正確對待航道整治工程的質量通病問題，正確認識到這些質量通病對航道整治工程質量的惡劣影響，所謂“螻蟻可以毀堤”，必須要從長遠出發，為航道長期的質量安全著想，不能只顧當前的整治效果，而忽視了未來可能出現的問題，必須做到“未雨綢繆”，從各方面對工程存在的質量弊端進行徹底的清查整治。首先在工程的設計階段就必須考慮工程各方面可能出現的通病，采用其他施工技術，后者制定出應對的方案，盡可能的避免質量通病的設計階段的產生。其次，在施工階段，更要嚴格把好質量安全關，做到事無巨細，即使是最微小的質量問題，也要盡可能的避免。在國家政策和行業標準所允許的質量評估標準誤差范圍內的質量通病，也必須給予重視，從實際情況出發，對各種質量通病進行預測。對可能會在未來對航道的整治工程質量產生危害的。要采取應對措施，解決問題。最后在工程維護階段，對發現的質量通病，也要及時的上報相關部門，以便對這些問題做出專業的預測，對問題嚴重的弊病，要及時的修補整治，防微杜漸。
2．2 全面提升航道航行標準
只有航道具備一定的航行條件，船舶才能正常安全地航行，而且能獲得一定的運輸效益。為此，在航道整治的工程中，必須重視對航道航行條件的設置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的基本條件之一，決定著船舶的噸位和通過能力。要提升航道的運輸能力，就必須在整治工程中，注意對航道水深的控制，保證一定噸位的船只通行。隨航道深度增加，吃水深、載重量大的船舶就可以通過，但必須注意增加航道深度與整治和維護費用之間的關系，在保證航道運輸能力的同時，也要從地區的實際運輸需要出發，制定航道的水深，不能光為增加航道水深，而不考慮整治和維護所要付出的費用。其次，要保證航道的寬度。要根據航道的實際運輸量。來制定
航道的寬度，在普通的航道實行雙航線航行，在珠江三角洲等運輸繁忙的地段可以采用三線航行。
再次，要合理的建設航道轉彎半徑和許可流速。在整治工程中，要重視對河流轉彎半徑的建設和完善，防止河流轉彎半徑過小，造成航行的困難。在建造標準上，轉彎半徑應以不最大航行船舶長度的4—5倍為標準。航道許可流速是指航線上的最大流速。應該從航道的運輸需要和實用經濟的角度出發制定，在整治過程中，可以根據航道的寬度等進行定制。
最后，要建設符合相關質量規定的水上外廓，以保證船舶水面以上部分通過時，所需要的實際高度和寬度。以航道等級來確定水上外廓的高度。
2．3 做好水上沉排施工
水上沉排施工，通常會出現的卷排、疊排、梭排和搭接寬度不足的通病，要具體分析。具體的解決。對卷排、疊排、撕排的防治和整改，可以采取沉排時，對水深及流速變化進行實際勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段來防治。對梭排防治和整改時，則注意對排布卷入卷排簡的分段加強控制，確保排與排間、排尾與系排梁結合處的牢固。沉排過程中注意船的航速。要解決撕排的問題則要注意在排布上游處理好鋼筋條的加入，保證排布的抗拉強度達到一定的質量標準，在施工時，必須按照一定的施工程序和技術，防止排體在施工的過程中產生破裂。在搭接寬度的問題上，除了要在技術上做到對沉排軌跡的具體掌控，同時施工指揮人員必須指揮得當，對現場情況進行正確的判斷，并做出正確的指揮。
2．4 嚴格控制混凝土的質量
混凝土的質量直接影響到航道整治工程的質量，因此必須從各方面對混凝土的質量進行監控。首先要建立完善的質量監測責任制度，把施工各階段的質量監測包干到位，權責明確。其次，要在施工技術上精益求精，在保證施工進度的同時，注意施工技術的應用，做好混凝土施工配比、預應力及澆筑和養護的技術工作。再次，保證混凝土的原材料質量過關，提高質量技術指標合格率，以及混凝土整體外觀質量。
3 結束語
航道整治工程質量通病及其防治工作的好壞，直接影響到航道的安全運行，決定著航道的實際運輸能力，對我國航運的發展影響深遠。因此，對航道整治工程質量通病的整治防治。是我國航道整治工作的重中之重，必須全力做好。
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