高速公路防災減災活動方案（精選11篇）

　　為了確保活動有序有力開展，我們需要事先制定活動方案，活動方案其實就是針對活動相關的因素所制定的書面計劃。那么大家知道活動方案怎么寫才規范嗎？以下是小編整理的高速公路防災減災活動方案，歡迎閱讀與收藏。

　　高速公路防災減災活動方案 篇1

　　為扎實開展夏季火災隱患排查治理工作，落實消防安全管理責任，強化火災防控意識，有效遏制重特大火災事故發生，我處決定，從即日起至9月底，在普通公路系統開展消防安全專項檢查，為保證檢查工作取得成效，特制定本次活動實施方案。

　　一、督查范圍

　　普通公路新建、改建、擴建工程及養護大中修工程項目的消防安全管理。

　　二、組織機構

　　統籌做好汛期及夏季消防安全專項檢查工作，我處成立安全生產大檢查活動領導小組。具體人員組成如下：

　　組長：

　　副組長：

　　組員：

　　成員由市公路處質量安全管理科、工程科、養護科等部門相關人員抽調組成。

　　領導小組辦公室設在質量安全管理科，張生任辦公室主任，質量安全管理科聯系方式：電話022-xxxxxxx。

　　三、開展檢查

　　（一）各項目參建單位按照《建筑工程施工現場消防安全技術規范》（GB50720-20xx）要求，積極組織開展自查，排查火災隱患，確保夏季消防安全。對于涉及到臨時用電的項目，現場電氣防火應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-20xx）的有關規定。

　　（二）公路處結合工作實際，將按照“四不兩直”（即不發通知、不打招呼、不聽匯報、不陪同接待,直奔基層、直插現場）的工作原則，對重點項目和關鍵點位組織開展消防安全檢查。在此期間，交通運輸委將適時組織抽查，請各單位做好備查準備。

　　四、檢查重點

　　（一）宿舍、辦公用房等活動板房板材的燃燒性能等級是否符合要求；裝配式活動板房板材是否具有生產（制造）許可證和產品合格證。

　　（二）是否將現場生活區、辦公區和作業區按有關規定嚴格分開；是否在工地現場設置消防通道并保持暢通，確保消防車輛通行和作業要求；是否在工地現場顯要位置張掛防火警示標。

　　（三）是否落實了消防安全責任制，每間宿舍是否設立了消防安全責任人；宿舍通道是否保持暢通，宿舍是否存在亂拉亂接電線、使用電爐、使用電熱器等違章電器以及存放燃易爆物品等現象。

　　（四）在職工宿舍、木工加工區、鋼筋加工區、易燃易爆危險品庫房、配電房等重點防火部位是否配置合格、有效、數量充足的滅火器材，并專人負責定期檢查、維護、保養，保證其靈敏有效。

　　（五）電工、電氣焊工等特殊工種是否做到持證上崗。

　　（六）是否結合工作實際編制了消防應急預案，并專門對施工作業人員開展了加強滅火技能、逃生、自救、互救等消防常識的培訓教育；是否組織開展了消防應急救援演練。

　　五、工作要求

　　（一）各公路管理部門要提高認識，統一思想，充分認識做好夏季消防安全檢查工作的重要性，要成立由主要領導牽頭的安全生產大檢查領導小組，制定出具體的實施方案，并按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求，在轄區管理范圍內集中組織開展好夏季火災隱患的排查治理工作，對發現的火災隱患要及時果斷的進行處理，堅決杜絕火災事故的'發生。

　　（二）各參建單位要利用召開會議，印發宣傳材料等形式，充分發揮各類媒體的作用，大力宣傳這次消防安全大檢查的必要性、重要性，普及火災自救和應急救援的相關知識。同時，要進一步強化對相關從業人員的消防專題培訓和應急演練，提升消防安全管理和應急處置能力。

　　（三）凡是檢查中發現施工單位敷衍了事，存在安全隱患未整改或整改不及時的，檢查組將立即責令其停工，嚴格主要負責人約談制度，采取相應的處罰措施，并將其行為記入誠信體系管理檔案。

　　高速公路防災減災活動方案 篇2

　　一、活動目的

　　四川汶川特大地震、雅安地震、震動了全世界，災害之后，我們深深地意識到對全體師生進行防震減災教育任務之迫切。為了認真貫徹落實上級有關精神，根據麻江縣教育系統防震減災活動的文件要求，大力開展防震減災科普教育活動，增強廣大師生的防震減災意識和自覺性，提高地震災害防御和自救互救能力，結合我校實際情況，特制定此方案。

　　二、組織領導

　　學校成立防震減災領導小組

　　組長：

　　副組長：

　　組員：

　　三、主要內容

　　1、開展防震減災演練，增強自救互救能力。

　　2、積極進行防震減災科普教育，努力提高防震減災工作水平。

　　四、時間安排

　　20xx年4月24日至20xx年5月12日。

　　五、具體活動安排

　　1、4月24日上午，成立學校防震減災領導小組并召開專題會議，研究并布置活動安排。

　　2、4月24日上午，開展一次防震減災安全教育。

　　3、4月24日下午，制作出防震減災宣傳板報。

　　4、4月24日下午，組織觀看一部防震減災宣傳教育片。

　　6、4月25日下午，組織一次以“防震減災，有備無患”為主題的班會。

　　7、4月24日下午14時28分，進行防震減災應急演練，組織默哀儀式，緬懷汶川地震、雅安地震遇難同胞，舉行一次防震演練。

　　六、活動要求

　　1、廣大師生全員參與，力求創建活動不走形式，務實高效。

　　2、各環節的`活動落實到人，并確保真實記載活動過程，留下各項檔案資料。

　　3、做好防震減災科普教育工作的宣傳報道。

　　高速公路防災減災活動方案 篇3

　　一、指導思想

　　認真貫徹執行《中華人民共和國防震減災法》、《破壞性地震應急條例》、《新疆維吾爾自治區防震減災條例》等文件精神，深入落實科學發展觀，切實增強憂患意識，扎實有效地開展防震減災工作。

　　一、加強建設工程抗震設防管理，完善地震災害預防體系。

　　1、繼續完善建設工程抗震設防要求審批手續，全面提升審批手續的辦理率。

　　嚴格按照防震減災法律法規和《新和縣縣建設工程抗震設防及地震安全性評價工作管理辦法》文件要求，對建設工程的抗震設防標準進行分類管理。認真做好一般建設工程和重大建設工程和可能發生嚴重次生災害的建設工程的抗震安評工作。嚴格行政服務中心窗口工作，規范審批手續的把關行為，并做好建設工程的跟蹤服務工作。

　　2、加大防震減災行政執法工作力度。

　　依法加大行政執法工作力度，是履行行政職能的有效保證。提請鎮建設環保領導小組組織鎮相關部門，對《防震減災法》的貫徹落實情況進行檢查督促。拓寬行政執法的工作面，加大執法工作力度。

　　3、建立地震安全性評價中介服務機構。

　　為做好地震安全性評價技術服務工作，配套做好行政管理工作，籌建“新和鎮震安防震工作技術服務中心”。集中全全鎮的技術力量，向新和鎮地震局申報丙級資質；此項工作力爭在下半年完成并取得資質。

　　二、全面開展防震減災宣傳教育工作。

　　1、抓住契機進行重點強化宣傳。

　　利用“3.1”、5.12、“科普宣傳周”、“7.28”、等有利時機開展全鎮規模的宣傳活動。拓寬宣傳領域，開展常規性宣傳。

　　2、召開宣傳點觀測工作，指導基層的'防震減災宣傳教育工作。

　　三、地震監測和地震應急工作

　　1、做好地震應急中心的建設。

　　2、一是確定工程建設場地。與相關單位共同協商確定，建設場址意向，再邀請地區地震局相關專家進行現場測定，以確保場地符合地震前兆觀測項目（電磁波、核旋）所必備的條件；

　　3、進一步完善《新和鎮地震應急預案》，指導各社區修訂地震應急預案。在鎮政府的組織下，與相關部門單位一起共同修訂《新和鎮地震應急預案》；指導各社區、各部門和重點站所制定、修訂各自地震應急預案。對地震助理員的應急工作進行自查，修訂地震班地震應急預案，并落實地震應急通訊、交通等條件。

　　4、對現有的地震前兆觀測項目進行維護，保證地震基礎資料的準確、及時、連續、可靠。

　　5、適時召開全鎮防震減災專題會議，專題講座，通報近年來的防震減災工作，部署今后的重點工作。

　　20xx年防震減災工作具體事情安排實施方案：

　　1、召開防震減災工作會議，防震減災助理員會議等活動。

　　2、加強防震減災隊伍建設，開展防震減災執法檢查活動。

　　3、編制鎮防震減災“十二五”規劃。

　　4、加強宣傳網點、宣傳隊伍、科普基地建設，以鄉鎮、社區、學校為載體，構建防震減災宣傳攔，以鄉鎮防震減災助理員為骨干，組建防震減災兼職宣傳員隊伍。

　　5、編印防震減災宣傳材料，開展多種形式的宣傳活動，以《防震減災法》施行十二周年、科普宣傳周、科技文化“三下鄉”為契機，集中組織兩次以上較大規模的宣傳活動，營造聲勢，形成氛圍，提高效果。

　　6、繼續創建科普示范社區。

　　7、建設一個功能齊全的應急避難場所。

　　8、積極向上爭取建立前兆監測手段。

　　高速公路防災減災活動方案 篇4

　　為了提高廣大師生防震減災、應急自救的意識和能力，在第七個全國“防災減災日”的特殊時期，我校決定圍繞“科學減災，依法應對”這一主題，開展宣傳教育、應急演練、互助自救等一系列防震減災活動。現結合校園實際，制定20xx年“5.12防震減災活動周”工作方案：

　　一、活動目的

　　1、通過“5.12防震減災活動周”，增強師生防震減災的安全意識，聽從指揮、團結互助的優良品德，提高突發公共事件的應急反應能力和自救互救能力；

　　2、使全校師生掌握應急避災的正確方法，熟悉我校緊急疏散的程序和路線，確保在各種災害來臨之際，我校的安全應急工作能快速、高效、有序地進行，最大限度地保護全校師生的生命安全，特別是減少不必要的'非災傷害；

　　3、進一步加強防災減災、預防安全事件的基礎設施建設，健全整體安全應急聯動機制，鍛煉和培養應急救援隊伍。

　　二、組織機構

　　1、成立5.12防震減災活動周領導小組，指導、督促活動日的系列工作與安排。

　　組長：林國全

　　副組長：姚建輝、 胡文全

　　成員：各班主任及曾清芳、 林亞頑、 羅秀花

　　三、活動時間：

　　20xx年5月14日（星期四）上午舉行。

　　四、參加人員

　　全校師生員工均為參加人員，在崗教職工、在校學生必須按照安排就近參加應急演練。

　　五、活動內容

　　（一）防震疏散演練

　　1、由領導小組召集科室成員、完小負責人召開專門會議，布置、落實本方案關于“應急演練”的工作安排。

　　2、各校、各班級要充分利用例會、班隊會、晨會時間，組織全體師生認真學習防震減災的相關知識，讓廣大師生了解應急避震的正確方法，掌握基本的逃生技能。

　　3、各完小應結合實際，按照本方案的要求，布置、落實相關工作安排，主要包括：制訂本校的疏散演練方案、演練指揮、安全責任人，準備工作、參加人員、人數，疏散區域、疏散路線及紀律要求、安全措施和注意事項等內容；

　　4、各校應組織參加應急演練的師生召開專門會議，講明演練的程序、內容、時間和紀律要求，以及具體的疏散路線和到達區域。著重強調：演練是預防性、模擬性練習，以免發生其他意外事故；

　　5、活動要求

　　（1）、演練時根據校園廣播發出演練信號，各演練區域的所有師生按照“一躲避，二疏散”的基本步驟，迅速躲在辦公桌、書桌或其它支撐物旁邊，以書本、書包等遮頭護眼就地避震；按班內預先劃定區域分前后門依次有序走出教室，學生走出教室后沿指定路線快速離開，班主任要注意跟班指揮，遇有緊急情況要果斷處理。

　　（2）、各班級學生在演練時，必須聽從班主任老師指揮，講秩序，不慌張，一切以安全為重。在疏散時，不能推搡打鬧，不能中途停下或反方向走，嚴防擁擠、踩踏現象發生。

　　（3）、對于身體特殊的學生，請班主任老師安排學生予以幫。

　　（4）、學生疏散到指定地點后，班主任要清點學生人數，穩定學生情緒。

　　（二）防震減災系列教育

　　1、利用校內宣傳欄、電子屏、廣播、家校通等宣傳工具，向學生、家長、向社會開展多種形式的安全宣傳活動，使安全知識在學生中、在家庭中、在社會上得到傳播，實現“教育一人、受益一家、帶動一片”的社會效應。

　　2、各班級召開防震減災主題班會，普及地震基本知識和防、抗、救常識，提高師生防震減災意識和自救互救能力，向學生推薦防震減災科普讀物。

　　3、各班出一期防震減災的專題黑板報。

　　4、根據本次活動演練，結合自身掌握的科普知識，指導學生寫一篇防震減災作文或設計一張防震手抄報。

　　六、活動總結

　　1、根據各班活動情況，評選部分平安班級。

　　2、請各校對照要求認真組織落實，上交演練方案、活動圖片、活動總結。

　　高速公路防災減災活動方案 篇5

　　今年5月12日是我國第xx個全國“防災減災日”，為深入市、區教育系統的工作要求，使構建和諧平安校園環境落實在實處，促進幼兒園可持續發展，特制訂活動方案如下：

　　一、指導思想：

　　切實增強師生的安全意識、防震減災意識，根據我園實際情況，在提高我園防震減災意識和自救互救能力上抓出新成效，形成全園主動、科學的宣傳防災減災意識，我園定于20xx年5月11日(周三)至17日(周二)為全園防災減災宣傳周，活動主題為“減少災害風險 建設安全城市”。

　　二、建立組織，統籌指揮

　　為加強對防災減災宣傳教育活動的`領導，確保活動措施落實有效、安全實施，幼兒園成立防災減災宣教活動領導小組：

　　組 長：

　　副組長：

　　組 員：

　　三、搞好宣傳，積極動員

　　開展防災減災系列宣傳教育活動，普及各類災害基本知識和防災避險、自救自護等基本技能，提高教職工、幼兒、家長的安全防范意識和自我保護能力。

　　四、活動主題：“減少災害風險 建設安全城市”

　　五、活動時間：5月11日——5月17日

　　六、具體內容：

　　制作以“減少災害風險 建設安全城市”為主要內容的宣傳板。

　　進行校園安全大排查，檢查重點飲食衛生、校園門、窗、欄桿、教室、廁所，大型玩具等認真排查，做好記錄，發現隱患，及時解決。

　　落實“兩個一”活動：一次“緊急避震應急疏散演練”活動;以班為單位圍繞主題開展一次集體安全教育活動 。

　　利用微信、校園APP、幼兒園微家園網站進行宣傳;

　　七、活動要求：

　　各班要以防災減災為主題有針對性地開展集體安全教育活動;

　　總務部門要精心安排、全園緊密配合，做好演練活動過程的安全防范工作，確保演練活動安全、規范、有序。

　　各班班長要服從大局，聽從安排，本著對幼兒園、對小朋友、對自己高度負責的態度，認真落實幼兒園安排的教育活動方案，確保今年防災減災宣傳教育活動圓滿成功。

　　做好階段性總結。活動結束后認真總結與落實，力求將我園防震減災工作落到實處。

　　高速公路防災減災活動方案 篇6

　　今年5月12日是我國第xx個防災減災日，主題是“xxx”。5月10日至16日為防災減災宣傳周。為認真做好第xx個“防災減災日”宣傳教育工作，切實提高廣大師生防范各類自然災害的意識和自救互救能力，根據上級有關精神結合我校實際情況，特制定本活動實施方案：

　　一、活動主題:“城鎮化與減災”

　　二、活動時間:

　　20xx年5月10日至16日(5月12日為“防災減災日”)

　　三、活動組織：安保處、德育處 、各分校

　　四、活動內容

　　1.防震減災活動啟動儀式 (5月12日)

　　5月12日(防災減災日)，國旗下講話主題《提高防災減災意識，創建平安和諧校園》;防災減災宣傳周正式啟動。

　　2.防震減災宣傳活動。(20xx年5月12日 至16日)

　　(1)利用12日的`國旗下講話進行防災減災周動員活動;

　　(2) 5月7日至13日，利用校園廣播、宣傳展板宣傳防災減災知識。

　　(3)通過學校律法先鋒社團，以律法先鋒小報的形式向師生普及防災減災法律法規知識，宣傳防災減災常識。

　　3.開展防災減災系列教育活動。

　　(1)組織以班為單位開展“校園安檢我參與”的活動，讓每一位同學都參與校園安全大檢查，寫出自己的檢查報告。初一、初二各班出一份防災減災手抄報，5月16日前交到德育處賽麗曼老師處;

　　(2)各班圍繞“提高防災減災意識，創建平安和諧校園”為主題開展主題班會活動，深入淺出地宣傳防災減災有關知識;

　　(3)5月13日早上大課間，開展防震應急避震疏散演練，提高師生應對自然災害突發事件的能力。

　　4、開展校園安全隱患排查和整改

　　5月14日安保處組織相關人員對學校的教學樓(樓道、教室、功能室等)、校園環境、及校園周邊環境進行一次全面排查，發現隱患及時整改，防患于未然。

　　五、活動要求

　　1.各分校、各班級要高度重視，防災減災宣傳教育工作，使每位同學知曉防災減災知識，增強自救自護能力;

　　2.強化責任，嚴密組織，確保防災減災活動取得實效。

　　高速公路防災減災活動方案 篇7

　　一、工程概況：

　　遂資眉高速公路遂寧至資陽段起自遂寧市西側，設西寧樞紐互通與已建的遂渝高速公路相接，經遂寧市安居區，資陽市樂至、雁江區，在資陽界的老棚灣與擬建的遂資眉高速公路相接。全線在西寧、眉山、白馬、保石、三星、樂至北、童家、中天、中和、寶臺、迎接等地共設置11處互通立交。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。

　　遂資眉高速公路資陽段起點樁號K41+800，止點樁號K124+026.825，全長82.174647km，含三星、樂至北、童家、中天、中和、寶臺、迎接7處互通式立交以及樂至北服務區、龍灘河停車區、資陽服務區。

　　由我項目部承建的遂資路LM2合同段路面工程，即將開展大面積路面瀝青施工。隨著水穩施工的展開，道路的形成，通行條件變好，施工紅線內行駛車輛將增多，行駛速度將越來越快，同時在施工沿線的部分當地社會車輛、當地村民也會進入施工紅線內行駛或逗留，將嚴重干擾和影響沿線的路面施工，并存在重大交通安全隱患。

　　主要表現在：隨著紅線區域的道路通行條件越來越好，路基和橋梁等施工單位正在進行最后的緊張施工，施工便道尚未進行封閉，沿途的`施工紅線與便道的交叉道口較多，當地部分村民和機動車輛（含摩托車、農用拖拉機）將經施工便道進入施工紅線區域通行，存在著嚴重的交通安全隱患，給我部的正常施工和安全管理帶來了的很大影響。

　　為了創造安全環境，確保安全施工，參照四川省和業主相關文件規定，特制訂本方案。

　　二、交通管制方案

　　1、組織機構

　　(1)項目部交通管制安全領導小組組長：陳德剛組員：王毅、葉林、殷云、陳帥、劉彬、王偉值班電話：xxxxx

　　(2)安全領導小組負責對項目路面施工交通管制方案的實施與安排。

　　2、方案具體內容

　　(1)、在我部施工現場的出入路口設置明顯的交通安全警示標志、標牌；

　　(2)、在施工段內我部車輛必經的通道口設值班室，派專人24小時值班；

　　(3)、加強對施工全線的巡查；

　　(4)、對我部施工車輛進行一次全面的安全現狀、車輛技術狀況檢查；

　　(5)、加強對我部協作單位運輸車輛駕駛員的安全教育；

　　(6)、向施工沿線的當地政府發出書面報告，請求協助做好當地村民的安全教育，禁止社會車輛和當地行人進入施工紅線，同時向沿線群眾發放宣傳單，大力宣傳遂資路高速公路封閉施工，禁止非施工車輛及行人進入施工紅線，確保我施工安全進行；并與當地交警部門加強聯系，請求給予幫助。

　　(7)、為了排除當地村民阻工干擾，保證遂資路LM2段路面施工順利進行，我部將組建護路隊，24小時巡邏，及時勸解和禁止阻工行為的發生，保證施工順利進行。

　　高速公路防災減災活動方案 篇8

　　為保證高速公路建設安全，吸取近年來高邊坡設計、施工的經驗和教訓，重點解決目前存在勘察深度不夠、設計理念禁錮、設計方案不盡合理、治理措施單一、與沿線景觀不協調、施工質量不高、病害較多、抗災能力低等問題，全面提升高速公路總體品質，省廳決定在全省范圍內開展高速公路高邊坡（滑坡）專項整治活動。

　　一、整治目標

　　認真貫徹落實交通運輸部“六個樹立、六個堅持”公路勘察設計新理念，強化建設管理，構建長效機制。高邊坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,確保邊坡安全穩定,杜絕發生邊坡跨塌,發生質量安全事故。

　　二、整治范圍

　　全省所有在建高速公路項目高達20米以上路塹高邊坡，包括設計階段和施工階段邊坡，以及不良地質、特殊巖土地段邊坡、隧道邊仰坡、橋頭邊坡等。

　　三、整治主要內容

　　（一）工程責任不明確、落實不到位，重視程度不高，往往當作附屬工程，出現質量安全管理漏洞。

　　（二）地質勘察深度不夠，勘察手段單一，地勘報告錯誤較多。

　　（三）路線設計方案優化深度不足，高填深挖缺少與橋隧方案的比選，采用了本可優化取消的高邊坡工程。

　　（四）高邊坡、滑坡穩定性評價結果準確性差。

　　（五）對高邊坡（滑坡）地下水影響重視不夠，綜合排水系統不完善。

　　（六）過多采用錨索、錨桿防護方案，或錨索、錨桿防腐措施不到位，造成過早腐蝕損壞，邊坡失穩。

　　（七）防護措施不盡合理，圬工混凝土或漿砌工程過多，防護形式單一，防護效果差，工程病害多，與周圍景觀不協調。

　　（八）設計方案未能提供工程監測、安全生產等專項施工方案。動態設計理念不強，不能根據地質條件變化及時完善設計。

　　（九）施工技術交底工作不到位，現場管理粗放，施工不規范，施工質量控制不嚴，易埋下邊坡安全隱患。

　　四、工作要求和主要措施

　　（一）加強組織領導，落實整治責任

　　1、各高速公路項目建設管理機構負責本項目高邊坡（滑坡）專項整治工作。組建專門機構、專人負責，明確設計單位負責領導和技術負責人，對施工階段的項目還要明確施工、監理單位的負責人，明確參建各方工作內容、責任和要求。針對工程特點，制定詳細的專項整治實施方案，認真組織部署整治工作，并及時上報工作情況。

　　2、本次活動目的重在通過活動全面提升高速公路高邊坡、滑坡治理的設計、施工以及管理水平。為確保治理效果，無論是設計階段還是施工階段項目，設計單位要主動投入足夠的精力開展好整治工作。對在建項目在項目法人的統一組織下積極開展高邊坡（滑坡）專項整治活動，管理、施工、監理、檢測、設計等單位高度重視，做到逐一排查絕不遺漏，發現一處，整治一處，堅決不留隱患。活動取得的'成功經驗要形成設計質量要點和施工標準工法。

　　3、嚴格執行質量終身制。在通車運營后，凡因高邊坡跨塌發生質量安全事故的，要嚴肅追究有關責任人責任。

　　（二）創新設計理念，優化設計方案

　　1、路線設計應盡量合理選用線位、合理確定縱平橫指標，避免高填深挖。當路塹挖深超過30m時，與隧道方案比較并優先采用隧道方案；當路堤填高超過20m時，與橋梁方案比較并優先采用高架橋方案。

　　2、高邊坡設計、滑坡治理要堅持區別對待，采用多種手段綜合勘察，勘察范圍應涉及可能影響邊坡穩定的區域，地勘深度一定要滿足工程要求。

　　3、選用合理高邊坡防護以及滑坡治理方案措施，確保治理后邊坡和滑坡安全可靠、耐久性好。以工程防護與植物防護相結合的治理措施為優。

　　4、設計單位必須提交合理的施工方案、安全技術措施和施工注意事項，以及詳細的設計文件及地勘資料。

　　（三）科學管理，精細化施工，保證整治質量和效果

　　1、高邊坡施工、滑坡治理要作為關鍵性工程。施工前準備階段設計單位要給施工單位技術交底。施工單位專人負責，施工開挖過程中隨時進行地質核查，并按《公路路基設計規范》或設計要求對邊坡穩（滑坡）定性進行施工監測。地質情況與設計不符時，及時提出書面意見，由建設單位組織設計、施工、監理等單位研究，對原設計及時進行校核、修改和補充。

　　2、加強施工精細化管理，建設單位要督促設計、施工、監理單位層層落實責任人，認真履行崗位職責，按照批復的施工方案，科學組織施工，對涉及高邊坡工程質量、安全和耐久性的關鍵工藝、關鍵工序、關鍵部位必須嚴格執行質量標準。

　　3、加強高邊坡開挖控制，確保開挖后邊坡坡面平整，石質邊坡開挖必須采用光面、預裂爆/破技術。凡是有防護的挖方邊坡，開挖均應按照自上而下，邊挖邊護的工序組織施工，特別是風化泥頁巖、千枚巖或膨脹土邊坡開挖后，更要及時護砌封閉，做好排水設施，防止坍塌。

　　五、實施步驟

　　（一）第一階段：全面排查（12月10日-15日）

　　以現場踏勘、核查設計、查找問題為主，逐一排查高邊坡（滑坡）質量安全隱患。各項目法人進行動員部署，制定實施方案，組織全面排查，完成高速公路高邊坡（滑坡）專項整治情況匯總表（見附表）相關內容。同時，設有高邊坡（滑坡）的各建設項目要確定不同類型高邊坡（滑坡）整治典型示范工程，每條高速公路至少確定1處。6月30日前將實施方案和納入整治范圍的項目及高邊坡工程（注明典型示范工程）匯總后報廳質監站。

　　（二）第二階段：整治落實（12月16日－12月31日）

　　以補充地勘、完善設計、解決問題為主，逐一整治高邊坡（滑坡）質量安全隱患。建設管理機構根據第一階段排查情況，組織設計、施工、監理等單位，必要時邀請專家，針對各個高邊坡（滑坡）存在的問題，逐一進行分析研究，提出高邊坡（滑坡）變橋、隧方案或具體的治理防護措施，并督促認真落實。整治落實后，完成高速公路高邊坡（滑坡）專項整治情況匯總表（見附表）。

　　（三）第三階段：經驗總結（1月1日－1月15日）

　　認真總結整治活動，驗收整治結果，進行評價獎罰，對整治效果差的要追究相關責任人，并提出專項整治工作報告。

　　高速公路防災減災活動方案 篇9

　　為做好榮烏高速公路冬季除雪保暢工作，保障通車路段安全、暢通，根據省高管局《除雪保暢工作應急預案》有關要求，結合其他高速公路除雪保暢的做法及經驗，制訂本預案，高速公路冬季除雪保暢應急演練實施方案。

　　一、總則

　　（一）目的

　　為做好榮烏高速公路通車路段的冬季除雪保暢應急管理工作，建立預防為主、常備不懈、各司其責、統一高效的應急管理體制和機制，提高除雪的快速反應和應急處置能力，控制并盡量降低降雪天氣對交通的不利影響，確保實現雪停24小時內具備雙向四車道通車條件，雪停48小時路面范圍內基本無積雪，根據我處實際情況，制訂本預案。

　　（二）編制依據

　　根據河北省交通運輸廳公路管理局《關于做好高速公路冬季保暢服務工作的通知》（冀交公路［2014］1096號）和河北省高速公路管理局《轉發廳公路局關于做好高速公路冬季保暢服務工作的通知》（冀高辦養［2014］531號）。

　　（三）適用范圍

　　本方案適用于榮烏高速公路通車路段，降雪造成或可能造成交通中斷或較長時間阻塞，需及時搶通及救助的除雪保暢應急處置。

　　（四）工作原則

　　以人為本、預防為主、統一領導、分級負責。

　　1.以人為本。把確保高速公路安全暢通作為除雪保暢工作的出發點和落腳點，最大限度地減少因降雪造成的交通阻斷、車輛及人員滯留、傷亡及財產損失。

　　2.預防為主。貫徹預防為主的思想，樹立常備不懈的觀念，做好應對除雪保暢工作的思想準備、機制準備和工作準備。重點建立健全信息報告體系、科學決策體系、人員及物資設備儲備體系。采用及時可行的預測、預警、預防和應急處置技術，提高預防和應對水平。

　　3.統一領導、分級負責。在管理處統一領導下，各部門及工區條塊結合、分級響應、分級負責。根據降雪的范圍及嚴重程度、所需動用的資源等因素，啟動應急預案，落實崗位責任制，明確責任人及其指揮權限。

　　（五）職責

　　1.研究除雪應急處置方案，制定搶通、救助、保安全及暢通措施。

　　2.決定啟動和終止除雪保暢預案，處置除雪保暢過程中的重大事件。

　　3.接收上級應急指揮部門指令，向上級應急指揮部門報送災害和除雪保暢應急工作情況，傳達和執行本級指揮機構的決定。

　　4.應急處置因降雪造成的交通阻斷，快速搶通道路，引導及救援遲滯車輛和人員；協調、指揮各部門聯動除雪保暢。

　　5.應急處置因大強度、廣范圍除雪情況急需調用的除雪設備、物資、人員及救助救援設備物資。

　　6.督促各相關部門除雪保暢應急培訓和演練。

　　（六）應急協調機制與任務分工

　　除雪保暢工作應急響應中，領導小組根據降雪及高速公路阻塞的嚴重程度，協調各部門參加應急行動。遇有強度大、范圍廣、持續時間長的降雪天氣時，處領導小組根據實際情況及需要，成立由處領導及相關部門人員組成的現場指揮機構，現場指揮調度除雪及救援工作。各部門的應急任務分工為：

　　1.養護工區：

　　（1）制定本單位除雪保暢應急預案；

　　（2）負責轄段氣象信息的收集，做好安全隱患排查等具體工作；發現險情，立即向除雪保暢領導小組辦公室報告有關信息，并進行必要的交通疏導，通報路政、交警部門協助交通管制；

　　（3）按照除雪保暢工作應急預案要求，完成應急物資設備的儲備、管理，做好應急反應人員的組織、培訓；

　　（4）按照除雪保暢應急預案要求，進行除雪保暢應急演練，做好應急演練過程記錄和應急演練總結；

　　（5）組織除雪保暢搶險突擊隊實施搶險及保暢工作；

　　（6）做好除雪保暢工作的宣傳報道工作。

　　2.監控中心：做好重點路段的監控，發現險情，及時通報除雪保暢領導小組辦公室，做好除雪保暢應急預案啟動期間的.信息暢通工作，確保路況信息的及時發布與上報。

　　3.各收費站：做好降雪期間外調設備及車輛的通行工作及各站區的除雪保暢工作。在除雪保暢搶險期間，應優先保證搶險車輛的通行，并對上道車輛做好路況提示解釋工作。做好收費站區廣場及收費車道的除雪保暢工作。

　　三、預警級別的劃分

　　根據降雪情況嚴重程度及對高速公路交通的影響，分為四級預警，分別為Ⅰ級預警（特別嚴重）、Ⅱ級預警（嚴重）、Ⅲ級預警（較嚴重）、Ⅳ級預警（一般）。

　　（一）Ⅰ級預警

　　降雪量大、范圍廣、持續時間長，對附近多條高速公路通行能力造成嚴重影響，導致或可能導致高速公路封閉48小時或以上，且部分路段出現大于3Km的交通滯留，需要救援；或者需要報請高管局、地方政府出面協調相關部門或軍隊組織救援時，應發出Ⅰ級預警。

　　發布Ⅰ級預警，須由管理處請示省高管局同意，啟動并實施本級應急預案。

　　（二）Ⅱ級預警

　　降雪量大、持續時間長，對高速公路通行能力造成嚴重影響，導致或可能導致高速公路封閉24—48小時，出現大于3Km的交通滯留，需要救援；或者需要報請高管局協調其他管理處或相關地方部門救助時，應發出Ⅱ級預警。

　　發布Ⅱ級預警，須由本管理處報請省高管局同意，啟動并實施本級應急預案。

　　（三）Ⅲ級預警

　　降雪量大，對高速公路通行能力造成較嚴重影響，導致或可能導致高速公路封閉12—24小時，應發出Ⅲ級預警。

　　發布Ⅲ級預警，須由管理處向省高管局報備，啟動并實施本級應急預案。

　　（四）Ⅳ級預警

　　降雪量比較大，對高速公路通行能力造成較嚴重影響，導致或可能導致高速公路封閉12小時以下，應發出Ⅳ級預警。

　　發布Ⅳ預警，須由本管理處向省高管局報備，啟動并實施本級應急預案。

　　四、應急響應

　　根據降雪量情況，我處分別制定了應急響應。

　　（一）一般和較嚴重降雪應急響應（Ⅲ、Ⅳ級預警）

　　1、一般和較嚴重降雪應急響應（Ⅲ、Ⅳ級預警）：管理處須立即啟動除雪保暢應急預案，根據預案工作程序，組織處置行動，采取必要措施盡快達到通車條件，開放交通，并按時將處置和進展情況報高管局除雪保暢應急工作指揮中心辦公室，直至應急處置工作結束。

　　2、接到各相關下屬單位的報告后，管理處根據應急預案工作程序，對轄區高速公路除雪保暢工作進行指揮、督導，并將處置和進展情況按時報高管局，直至處置工作結束。

　　（二）嚴重和特別嚴重影響降雪應急響應（Ⅰ、Ⅱ級預警）

　　1.當接到各相關下屬單位降雪應急事件報告后，管理處除雪保暢應急領導小組根據降雪影響程度和波及范圍，向省高管局報告，啟動應急預案。

　　2.管理處除雪保暢領導小組立即投入工作，指揮、督促除雪搶通及救援工作，協調調度除雪設備、物資和人力，并根據實際情況，調度和指揮除雪現場的除雪設備等。

　　3.收集整理除雪保暢信息，傳達局指揮中心指令，及時向省高管局報送有關信息，并按照上級部門指令，適時調整應急處置方案。

　　（三）應急解除

　　當高速公路實現路面無積雪，遇險人員安全離開危險區域并得到良好安置時，可宣布除雪保暢應急處置工作結束，解除應急處置所采取的各項特別措施。

　　五、除雪保暢應急要求與措施

　　（一）準備工作

　　1.值班制度

　　建立除雪保暢工作24小時值班制度。從每年11月1日開始，至下一年3月31日結束，工區嚴格執行除雪保暢24小時值班制度，確保值班電話暢通，同時明確一名除雪保暢工作聯絡人，并保證手機24小時開通。

　　值班人員應實時向帶班領導匯報當地實際降雪情況，為領導決策是否啟動應急預案或啟動哪個級別的應急預案提供信息支持。

　　2.人員、設備、物資保障

　　養護工區應根據實際情況建立除雪保暢工作應急搶險小分隊，每個通車路段最低不少于1支小分隊，每小分隊人數不低于30人（可臨時雇用農民工或抽調收費站人員）。確保除雪設備機手及搶險小分隊人員24小時待命，保證隨時到崗上路除雪，并做好以上人員的技能及安全培訓工作。確保有足夠的設備應對除雪保暢工作，物資、設備基本滿足一般降雪的除雪保暢要求。須做好設備的維修保養工作。

　　每年11月15日之前，完成一定融雪劑的儲備工作，儲備量每公里不低于3噸，融雪劑應滿足環保要求，其儲備位置應在轄段內沿線合理布設。

　　3.根據實際情況，制定演練制度與方案，適時組織除雪保暢應急演練，并做好演練過程的記錄和演練總結工作。

　　（二）除雪保暢現場管理

　　1.出現嚴重和特別嚴重降雪情況時，管理處主管領導應迅速趕往現場，指揮除雪搶通。需要其他管理處或當地政府支援的，應立即向局除雪保暢應急工作指揮中心申請。

　　2.除雪方式應視降雪量的大小及氣溫情況采取機械除雪或環保型融雪劑除雪，并輔以必要的人工。一旦出現因雪封路現象，必須組織全部人員和除雪設備上路作業，及時清除路面積雪。要優先清除橋梁、急彎、陡坡、立交匝道、收費廣場和服務區引道等部位的積雪。

　　3.應加強除雪保暢過程中的安全管理，并盡量減少除雪作業對高速公路交通的影響。除雪作業的交通控制參照《公路養護安全作業規程》（JTGH30——2004）執行。

　　4.應確保按時限要求完成除雪。本著保通優先的原則，雪停后力爭在最短的時間內完成雙向兩車道積雪清除，確保車輛能夠通行；在此基礎上加大除雪力度。保證雪停后24小時內雙向四車道的積雪清除完畢，基本恢復正常通車；雪停后48小時，路面范圍內基本無積雪。

　　5.降雪發生后，應組織人員對易出現積雪、結冰的橋梁、彎道及陡坡等特殊路段進行拉網式排查，注意疏通橋梁泄水管、路基泄水槽等排水設施，防止道路設施凍脹等現象發生，確保行車安全。

　　6.各收費站要負責做好收費廣場（水泥混凝土路面）、收費車道的除雪保暢工作。

　　7.如果高速公路因雪出現車輛滯留，協調服務區做好滯留車輛及人員的延伸服務工作，提供飲水、食品、防寒衣物和油料等必要的救助和服務，并做好疏導及救援安置工作。

　　六、應急保障機制

　　（一）信息報告制度

　　除雪保暢期間需加強信息上報工作，養護工區、收費站應于每天上午8：10分、下午3：10分，按要求填報各種數據和資料，將除雪保暢情況報處除雪保暢應急領導小組辦公室。除雪保暢應急領導小組辦公室匯總后，于每天上午8：20分、下午3：20分，將除雪保暢情況報省高管局養護管理部。

　　（二）路況信息發布制度

　　除雪保暢期間，如出現因雪造成的道路不暢、交通管制或封路時，信息調度中心應嚴格落實交通阻斷信息報送制度，通過可變情況情報板、交通廣播“中國公路信息服務網”等媒介發布路況信息，為廣大出行車輛提供通行信息服務。

　　（三）資源共享機制

　　遇到強度大、持續時間長的降雪，對區域內的高速公路安全暢通造成或可能造成嚴重影響，應及時上報高管局，由高管局除雪保暢應急工作指揮中心將根據實際情況統籌安排，調度全局相關高速公路的除雪設備和物資、支援降雪嚴重路段及早搶通。

　　（四）保暢聯絡機制

　　除雪期間，依照高管局除雪保暢工作應急聯系網絡要求，管理處除雪保暢工作聯系人24小時開通手機，確保應急反應迅速。

　　（五）溝通協調機制

　　主動加強與當地氣象局、交警、路政等部門的聯系，及時收集氣象信息，掌握氣象動態，明確專人負責通報有關氣象信息，對可能出現的低溫、降雪等惡劣天氣做到早通報、早預防。與交警、路政部門加強協作，隨時協調解決除雪保暢過程中發現的問題。

　　高速公路防災減災活動方案 篇10

　　1工程概況

　　上海到重慶的高速公路G50，全長1768km，是我國貫穿東部和西部之間的重要公路之一。沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區”，地質特征極其復雜，施工難度大，施工質量控制困難。在2009年12月建成通車投入運營使用后，由于交通量的急劇增長，加之重載交通的影響，某些路段陸續出現車轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。為提高路面的形式功能，減少因為路面損壞引起的交通事故的發生，需對某些路段進行路面大修養護，以此改善公路的通行條件，滿足現行交通量和預測交通增長的需求，提高高速公路的整體服務水平，本文中主要針對江北到長壽段進行調查分析。

　　2路況調查養護

　　工程中的路況調查不同于實時路況調查，在智能交通系統里面，實時路況調查時采集實時交通運行期間道路通行狀況。養護工程中的路況調查除了交通量調查之外還包括路面結構調查，為路面養護維修提供方案設計依據。

　　2.1交通量調查

　　(1)平均交通量交通量是公路設計、改造的重要控制指標之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標，根據相關要求，結合實際情況對江北到長壽路段6個進出口的日交通量進行調查分析。調查結果顯示，該路段日平均交通量。根據調查結果，項目區交通量相對較大，在混合交通中，部分重載交通運輸工具形如掛車、重卡等存在超載現象。汽車超載會對路面施加更大的作用力，加速路面破壞。

　　(2)交通量計算根據高速公路收費按照車型分類各不相同，結合本大修養護工程所處區域經濟發展情況，我們在分析歷史資料的基礎上對交通量進行了計算，表2所示為近幾年交通量增長速率狀況。在本項目中以設計彎沉值作為設計指標，用瀝青混凝土層的層底拉應力來驗算，將各級軸載換算成標準軸載P的當量作用次數N。根據公式，路面大修工程設計年限按照6年作為基準年進行計算，維修后路面使用年限為5～8年。根據交通量計算結果評定出該路段屬于特種交通等級，該路段在大修工程中對瀝青混合料結構性能要求比較高，路面結構層加鋪或者翻修的設計厚度和結構組合都應當根據此交通量計算結果進行綜合分析考慮。

　　2.2路面結構調查

　　由于該高速公路交通量以及軸載增長速度都比較快，不少車輛存在超載現象，特別是大型貨車超載幅度比較大，對路面造成的損傷較大，加上原有路面的結構層相對較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽光等條件的老化等方面的因素影響，路面發生不同程度的破壞，在重慶范圍內的路段更是飽受高溫的考驗，渝長高速公路原有采用瀝青混凝土路面結構，一般路段結構層面層結構總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩定碎石。隧道的原有路面屬于水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長高速公路中，梁橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，梁橋與拱橋原有路面結構層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。

　　3路況評價與原因分析

　　3.1路況評價

　　采用落錘式彎沉儀、多功能檢測車、摩擦系數測試車對路面的破損情況、平整度、彎沉值、車轍、摩擦系數等評價指標進行檢測，得到路面狀況指數(PCI)、行駛質量指數(ＲQI)、路面車轍指數(ＲDI)，根據這些指標的評價方法，最終得到渝長高速公路路況評價結果如表4所示。根據路面使用狀況評定結果，在渝長高速公路中，上行超車道有17km路段不能達到優良，主車道有13km達不到優良。下行車道的超車道不能達到優良的有13km。為更加深入評價該路段路面材料性能，特對上行超車道路面通過鉆心取樣進行抽提和篩分試驗，試驗結果如表5所示。根據試驗結果可知，瀝青混凝土細集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過百分率超過了級配上限53%的要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對路面使用性能有影響。

　　3.2病害成因分析

　　該路段經使用狀況綜合評定，現有路面行駛質量較差，近30%的平整度(ＲQI)評價等級為中級以下標準。部分路段存在車轍、破損、強度不足、排水不良、抗滑性能較差等問題。造成這些病害產生的原因主要有以下幾點:從設計方面看，該路段所選擇的指標相對較低，路面整體結構相對薄弱，附屬設施不夠完善;從鉆芯取樣結果看，瀝青混合料細集料偏多，4.75mm篩孔的通過率偏大，0.075mm含量相對較多是導致損害的重要原因;從交通量變化看，就是由于交通量的迅猛增長，特別是重型汽車及超載車輛的破壞作用;從施工養護角度看，常年的連續修補損傷了路面的行駛質量。

　　4大修方案設計

　　4.1設計參數

　　該路段屬于高速公路等級，設計車速為8km/h，大修工程設計使用年限為5～8年，計算時以6年為基準，路面設計彎沉為24.9(0.01mm)，并根據2.1節交通量計算結果進行計算。

　　4.2大修方案

　　(1)一般路段加鋪方案由于原有路面結構層相對較薄，對主線一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然后在面層采用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高溫穩定性能。

　　(2)特殊路段置換方案對于一些特殊路段，設計了專門的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小于150m的情況下，為保證縱坡協調，這些路段不進行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨后，用SMA－13進行鋪設恢復，對于橋面鋪裝同樣采用銑刨置換方案進行修復。

　　(3)立交匝道罩面方案對于立交匝道而言，由于車速相對較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產生相對較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道后平穩銜接。首先將原有道路路基和路面出現的`病害進行維修處理，然后采用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進行維修，加鋪后，路面標高提高了5cm，總體厚度達到68cm。

　　(4)隧道“白改黑”方案由于隧道內屬于水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進行修復、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設置防水卷材，然后對路面進行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應力吸收層，增強瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪后，路面標高整體抬高10cm。

　　(5)病害維修方案對于原有路面上面層和中面層出現裂縫、車轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進行維修處理，將瀝青結構層清除后，將工作面清理干凈，然后撒布0.5cm的乳化瀝青透層，緊接著分兩次鋪設普通瀝青混合料ATB－25，如果基層存在部分損壞情況，可事先采用C15混凝土處治。

　　5結語

　　高速公路路面養護維修是保證公路適應交通量增長需要的重要手段，而道路使用狀況評價則是確定維修方案的重要依據。本文就滬渝高速公路重慶至長壽段大修工程對路面性能評價做了詳細的介紹，然后針對該路段實際情況以分段、分項的方式提出不同的維修方案，通過大修后，提高了路面結構的強度、平整度、抗滑性能等指標，滿足了交通量迅速增長的需要。針對不同路段，不同結構提出專項維修養護方案的思路在類似工程中具有較好的借鑒參考價值。

　　高速公路防災減災活動方案 篇11

　　摘要：

　　以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

　　關鍵詞：

　　占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

　　1工程概況

　　某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。

　　2交通組織

　　2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。

　　2.2前期準備工作。

　　2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。

　　2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。

　　2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的.救援物資。

　　2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。

　　2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。

　　2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。

　　2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。

　　（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。

　　（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工，如圖3。

　　2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。

　　2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。

　　2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。

　　（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3x3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。

　　（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。

　　3保證安全交通暢通的措施

　　（1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。

　　（2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。

　　（3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。

　　（4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業，配備專職安全員。

　　（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。（6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。

　　（7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。

　　（8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。

　　4施工小結

　　實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。

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