施工技術員的年終總結

時間：2023-04-28 04:55:28 年終工作總結我要投稿

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施工技術員的年終總結范文

　　時間過得非常快，一眨眼，一年就過去了，回顧這一年來的工作生活，想必大家收獲不少吧，好好的總結下自己這一年的工作，讓來年少走彎路吧！但是拿起筆的時候卻發現不知道寫什么，以下是小編整理的施工技術員的年終總結范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

施工技術員的年終總結范文

　　施工技術員的年終總結1

　　一、工程概括

　　我方承接的裝修工程數量為14298，分別為行政辦公樓綜合服務樓生產實驗樓3棟建筑裝飾單體框剪結構，造價約1095.5萬元，工程于20XX年5月20日竣工，并由質檢站、安全站、業主單位、監理單位共同驗收合格。

　　二、施工過程簡述

　　（一）質量控制：

　　1、認真進行施工圖紙會審，了解設計意圖，積極同業主、設計、監理單位對施工圖紙進行現場復核施工質量各專業之間相互的配合認真審查，對使用的主要材料都提出了技術參數，以便投標單位較好地按合同控制原材料質量。

　　2、對工程復雜、關健的部位；施工單位先制定施工組織設計或技術方案報監理部審批，同意后才能實施。

　　3、裝修施工時，堅持樣板制度，對各種裝修做法，均應做好樣板，待業主監理設計認可后方才大面積施工。對大宗裝飾材料，實行工廠對比考察。如鋁板在20XX年10月5日組織業主及監理對佛山市中茂金屬建材有限公司、佛山市南海華獅龍金屬建材有限公司兩家鋁板工廠實行廠家考察，從生產線、生產規模、生產能力及業績等方面對比，滿足本工程的為第一家。

　　4、對原材料、設備把好訂貨關、材料、設備進場必須有出廠合格證和試驗報告，無證無復試的原材料不能進場，對重要的材料嚴格按照規范及招標文件要求進行抽樣送檢，該工程送檢材料有水泥、沙送檢共3次，墻面及地面石材共2次，石膏板、角鐵、電線、線管、涂料等材料各一次。

　　5、現場工程師按設計圖紙、規范和檢評標準認真對每一分項工程進行檢查驗收，未經驗收的工序和隱蔽工程不得進行下道工序。

　　（二）工程成本控制：在成本控制上響應招標文件和施工圖、遵守設計要求進行施工。在施工過程中，嚴格按照招標文件及施工要求，確保工程在成本控制得到合理性、可行性及符合業主要求。

　　1、在材料方面及時掌握了解材料的最新信息，采取優質、優價、貨比三家的采購原則，把好質量關。熟悉施工圖紙，對圖紙中存在但招標文件沒有規定的品牌材料進行匯總，結合本工程的施工特點，提前把材料預算上報業主，讓業主成有足夠對材料控制決策。

　　2、對于甲控乙供的材料，將嚴格按照招標文件指定的品牌、型號進行三家以上價格對比，選擇價格最合理的供貨商。對既定品牌中可能影響造價廠家產品，我司將提出合理性意見并提供可選品牌造價由甲方參考確定。

　　3、在設計變更通知單方面控制，對于業主方、設計方提出的設計變更，我司先預算造價報業主審批，同意后才能實施。

　　4、裝修施工時，堅持樣板制度，對各種裝修做法，均應做好樣板，待業主監理設計認可后方才大面積施工。

　　5、每月向業主報送《施工進度計劃》反映工程成本、質量的動態情況。

　　（三）工程安全控制

　　在工程開工前，由工程項目負責人向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的.要求。施工過程中，現場管理人員必須按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法。工序、工種安全技術交底要結合《安全操作規程》及安全施工的規范標準進行。較好得通過安全控制對生產過程中涉及到的計劃、組織、監控、調節和改進等一系列致力于滿足生產安全所進行的管理活動。安全控制的目的是為了安全生產，因此該項目在安全上堅持以控制為方針符合安全生產，即：“安全第一，預防為主”。從工程開工到竣工，經與業主的統一管理，確保工程施工順利完成，杜絕安全事故事故發生，月輕傷率控制在0.05%以內，安全生產實現“六無”。

　　（四）環保控制

　　在材料進場時必須出具環保指標檢驗合格報告，并按要求規定進行復檢，當材料用量大時還應進行必要的隨機抽檢和復檢。把好材料關，材料進場時必須出具環保指標檢驗合格報告，并按要求規定進行復檢，當材料用量大時還應進行必要的隨機抽檢和復檢。盡量避免施工中氡、甲醛、TVOC、苯污染環境。

　　在竣工交付使用之前，我司聘請“深圳市中維科技有限公司”專業檢測單位進行氡、針對甲醛、TVOC、苯污進行抽檢點數量檢測，檢測項目均符合GB50325及深建字（20XX）52號規定，各項指標均一次驗收合格，將該工程打造成一個綠色工程，為業主營造一個綠色環保充滿溫馨的辦公環境。三、質量評估標準。

　　通過對質量、安全、環保、成本等有效控制及與業主單位的共同努力，完成合同約定的主要內容，本工程所用材料經抽檢，全部合格，檢驗批驗收合格，通過以上的檢查結果，室內裝飾工程質量目標達到國家施工驗收規范“合格”標準，并獲得深圳“市優質工程獎”“金鵬獎”“省優質工程獎”“國家優質工程獎”等質量標準。

　　施工技術員的年終總結2

　　近年來，隨著西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

　　一、路基填料與壓實

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

　　1、路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

　　當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　　2、路基壓實

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

　　3、特殊潮濕地區路基土的壓實

　　在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　4、黃土路基填筑及壓實

　　（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。

　　（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

　　（3）土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10CM的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

　　（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

　　（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

　　二、路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　1、地面排水

　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

　　2、路面排水

　　路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%

　　雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

　　3、地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。

　　三、路基防護

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　1、坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的.風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

　　2、沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　3、防護

　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　四、軟土地基處理

　　近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

　　1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。

　　含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。

　　2、筑路堤

　　用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。

　　3、土工合成材料加固

　　淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

　　五、黃土陷穴處理

　　黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

　　通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。

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