新機長個人工作總結
大家好!我是XX。首先借助寫通告的機會，感謝所有教員、前輩們的無私幫助，使我成長為一名光榮的機長。
這又是一個新的開始，師父和老爹都語重心長的對我說過，以后該多多學習了。聽到這話，我先是反應了一下，我們“傳統”的認識是副駕駛階段為學習的階段，放了機長就相當于通關了。
其實不然，我們趕上了對職業生涯有利的發展背景，作為機長的時間要遠遠超過副駕駛階段的時間。路還長，這就需要我們嚴格要求自己，不斷學習，才能應對飛行中遇到的各種問題。
作為一名新機長，要以教員、前輩們為榜樣，不斷完善自己，戒驕戒躁，用實際行動來詮釋增加的這道金杠的含義。下面是本期的安全通告，很高興由我來為大家總結：
▌風險源識別
1.冬季運行離不開除防冰
望大家重視地面除防冰的使用，減少不必要的慢車等待。如在烏魯木齊滑行至除冰坪時，天氣變化為低于標準，在滑行道等待時就經歷了發動機葉片結冰的情況。
飛機振動非常明顯，后續葉片除冰也很繁雜、耗時，需要用加熱器對著葉片進行加熱除冰，大約要在30分鐘以上。
2.溫州回貴陽航線巡航高度低
頂風大，5400、6600、7200、短時上到7800接著就下降，再加上貴陽進場排序飛機多、指揮間隔大，飛行時間會延長，請大家多注意一下燃油!
▌近期動向
大隊開展作風紀律檢查，內容包括三證、著裝、進場時間，并會對近期安全提醒內容進行抽查，地點為出港大廳、候機樓、停機坪。
在周一的飛行部緊急安全大會之后我們一大隊也召開了相應的會議，對于當前的嚴峻安全形勢提出了嚴肅飛行作風;加大重點人的管控力度;成立技術評估小組;加強各中隊飛行安全管理;實施飛行安全倒計時等六項整改措施。
▌本期學習內容 HUD注意事項
隨著冬季的'來臨，霧霾天氣也會增多，HUD是我們對抗低能見，提高運行效率的利器，熟悉HUD的運行標準對我們尤為重要，下面是我總結的《運行手冊》等資料中關于HUD運行要求的條款，與大家分享!
1.各類HUD運行標準(此處略)
2.出港大廳直接準備頁面中有機場的運行資質
請大家多留意!
3.關于低能見起飛
自9月1日后的復訓都加入了低能見起飛的訓練，訓練后模擬機教員將在藍皮本簽注相關內容，所以本人經過訓練并且教員簽注后就具備150米起飛資質(200米起飛資質就是HUD資質)。
職能部門正在梳理人員資質，將具備資質人員統計出來后報運控，運控在低能見時有針對性提醒機組。大家如果在運行中有任何疑問可以在群里問或者直接與運控聯系。
4.HUD低能見地面運行
這是直接關系是否能夠運行標準的大事兒!運行前一定要明白自己是否具有相關資質以及是否獲準相關運行：
在標準Ⅱ類機場經管制員同意可自主滑行，在非標準Ⅱ類機場必須目視引導車才能滑行。請大家檢查具有Ⅱ類標準的機場以及以后陸續發布Ⅱ類運行標準的國內機場。
▌收起落架晚
近期發生多起收起落架晚事件，三級標準是>300尺，典型是>1000尺，請大家加強標準程序、標準喊話，提高情景意識，認真飛行作風。真正理解一操縱二導航三通訊的含義，正常的程序不能丟。
▌FMC操作信息
有的機場特別是標高高的機場溫度變化快，溫差>±6℃時，CDU草稿欄會出現OAT DISAGREE-DELETED，此時需要重新輸入新的外界溫度和V速度，重新接通自動油門。
這一點可以舉一反三，不光是溫度的影響，在每次直接準備與航班實際實施間隔較長或者外界環境變化較大時應及時更新最新的天氣信息(或接收最新的通波)。
如時間緊迫可直接向管制員證實最新信息，以獲取最新的溫度修正海壓(場壓)等直接影響飛行運行的重要參數。
▌本場訓練檢查滑梯
前段時間發生某航一起旅客行李掛帶滑梯桿，關艙門時脫落的滑梯桿刮損飛機的事件，請執行本場訓練的教員、兄弟多多檢查滑梯狀態再關艙門。
經過此事總結經驗有三點：
1.擦傷超標不可小視根據情況嚴重與否有造成一般事故癥候的風險。
2.提醒客艙人員尤其是安全員按規定在指定工位工作巡視并使用好相關記錄設備，這次事件由于執法記錄儀還原了事情經過客艙部避免了一起差錯記錄。
3.充分認識將相關信息及時上報的重要性，后續航班得以高效的保障從而將損失降低到最小，對自己也是一種保護。
▌貨艙火警
近期某航發生貨艙火警事件，飛行中很多時候我們難以判明故障的真假，但我們要嚴格按照SOP和QRH等手冊的要求，該備降的備降，該撤離的撤離。
飛行無小事，更不能想當然，SOP和QRH是根據很多真實事件總結的，是我們能夠安全處置各類情況的依據!
祝大家飛行順利，身體健康!
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