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輪機實習心得
我們有一些啟發(fā)后，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。那么要如何寫呢？以下是小編為大家收集的輪機實習心得，歡迎閱讀與收藏。
輪機實習心得1
電流繼電器：串接在被監(jiān)視的電路中常用在伺服機構中電動機的過載保護。
1、變速泵的工作安全區(qū)：泵的上限特性曲線即最小流量曲線，它表示泵在不同轉速下必須滿足的最小流量低于這個汽蝕（措施打開泵出口至除氧器再循環(huán)門）；下限特性曲線即最大流量曲線，表示不同轉速下允許的最大流量大于這個汽蝕（措施關小管路的給水調節(jié)閥）。
2、連續(xù)控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)中的各部分的信號是時間變量t的連續(xù)函數(shù)；離散控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)中某處或多處的信號為在時間上的離散脈沖序列或數(shù)的形式；靜態(tài)：被控量不隨時間變化的平衡狀態(tài)；動態(tài)：被控量將偏離給定值而隨時間變化。串級控制回路：有兩個閉環(huán)一個在內稱副回路起粗調的作用副對象在整個控制對象的一部分稱導前區(qū)；一個在外面稱主回路起細調的作用稱控制對象中的`惰性區(qū)；前饋控制：若系統(tǒng)中的控制器能根據(jù)干擾作用的大小和方向就對被控介質進行控制來補償干擾被控量的影響，特點：只能用來克服生產(chǎn)過程中的主要可測的擾動。
3、 油溫低掛閘回油問題（涉及到油的粘度問題）
4、高調門滑閥的突肩上下面是齒形狀作用是在高調門全關時依然有油通過。25。調速系統(tǒng)的濾油器清洗時一定要在下部把油放掉在取出濾網(wǎng)不然雜質都會沉積在底部不易清理（以上當時的理解其實清洗濾油器就應該是這個步驟）。26。調速系統(tǒng)的濾油器清洗后放氣口不要擰死不然空氣放不出去使油中帶氣掛不上閘或跳機（后來的解決辦法是把從濾油器放出的油從新倒回濾油器這樣濾油器中充滿油就不會有空氣還節(jié)省油）。
5、在汽機開缸調速之前油系統(tǒng)濾油過程中不上上瓦只在下瓦上裝個導油管這樣不清潔的油只會沉積在下瓦或前箱底部有利于以后開箱的清理。
6、推力瓦測溫的只裝工作瓦非工作瓦不裝且工作瓦的瓦塊都要裝。
7、兩個濾油器（調速系統(tǒng)內）都沒有油先向其中一個沖油當充滿時再向另一個沖油應注意要先開小閥叫平衡閥帶空氣去拍出去后再開大閥不然容易突然從空氣孔噴出油不好控制。
8、掛閘時如果掛不上就地把手拍按進去放一會油其目的是排空氣然后掛閘對其排空氣然后再復位手拍再掛閘掛閘前一定要先復位手拍不論其在什么位置。31。在卸螺絲時要先卸下面的裝時要先裝上面的；緊螺絲時要對角緊特別是帶墊的。
9、冷油器回水接在循環(huán)水回水閥門前這樣接是不對的當機組正常運行而要檢查凝汽器時需半面停止時，這樣冷油器的水就會到凝汽器中造成回水不暢使機組無法正常運行。
10、初期投補氣時使真空大幅度下降造成停機原因補氣電動閥門標定不準使瞬間大量蒸汽或空氣漏入凝汽器使真空下降停機。
11、空壓機到貨時應先把電機下面的兩個固定螺絲擰下來才能正常工作，因為電機運行回油振動下面是緩震結構把螺絲擰下來才能起到作用。
12、對于循環(huán)水質不好的地方要給空冷器，冷油器加個反洗裝置，就是在進水口加一個管，這樣反洗時把入口門關死把出口門打開，把反洗門打開，這樣利用循環(huán)水的壓力差就可以對管道進行反洗操作。
13、排氣溫度正常應與凝結水溫度相等。因為都是相同的飽和壓力溫度應該相等。除非出現(xiàn)過冷或是過熱，過冷就是熱水井滿水過熱就是有疏水漏入凝汽器。
14、電機耗電量：1。732×I×U×COSα；一度電等于1KW。
輪機實習心得2
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從20xx年拿到大管輪證書，20xx年任大管，到現(xiàn)在也3年有余。20xx年初，我順利取得了輪機長證書，然后在船上兼作實習輪機長。通過對自己理論知識的溫習，對公司體系文件的理解，對船上輪機長工作的觀察和學習，我漸漸理清了自己將來作為輪機長應擔任的職責，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點。現(xiàn)在，我將自己的學習和心得向公司做一陳述，懇請領導指正，為我將來作為輪機長指引道路! 我的實習報告共分六部分，分別是設備的日常維修管理，文件、制度管理，備件管理，人員培訓，道德觀念及思想狀態(tài)以及團隊協(xié)作精神。
一，設備的日常維修管理
我們的日常維修(這里我所說的維修，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作)，大抵分為事前維修，視情維修和事后維修。事前維修，我認為應以公司PMS計劃和設備說明書上的保養(yǎng)時間表為基礎進行，視情維修，則應根據(jù)設備的運轉情況，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮。只有故障不可控，時間不應許等情況下，才進行事后維修。
(1),積極保養(yǎng),防患未然--事前維修
設備的正常運轉，離不開船員的日常精心保養(yǎng)。公司PMS計劃的嚴格執(zhí)行，是設備日常保養(yǎng)工作的一個核心。我們每位船員都必須按照自己的職責范圍，嚴格執(zhí)行公司的PMS計劃，精心保養(yǎng)好設備。PMS制度的落實,需要船員的主動性,積極性,也需要輪機長的積極指導監(jiān)督和嚴格檢查落實。我們可將每周PMS計劃由輪機長和相關管輪一起提前閱讀,結合設備說明書上的保養(yǎng)時間表劃出重點;重要設備輪機長還必須到現(xiàn)場指導落實;時間允許的話,輪機員可以本地操作和講解,這樣不但可以掌握設備的狀況,而且可以了解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平,為輪機長進一步的業(yè)務培訓提供依據(jù),也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。
設備日常保養(yǎng)，應根據(jù)船舶航次任務的情況，有計劃地完成;根據(jù)船舶在油田工作中時間規(guī)律，有針對性地調整保養(yǎng)時間，譬如船舶在油田工作時，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊。根據(jù)這種情況，值班管輪白天在設備運轉時，通過認真觀察記錄設備運轉情況，做出一個檢修計劃。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設備。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內容，估計需要時間等匯報船長，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作。
(2),因時利導,抓細節(jié),攻重點--視情維修
PMS計劃要做，因為他為我們提供了船上設備的全面檢修計劃，這是一個面，但我們也不能只按照PMS計劃完成檢修，每條船的設備在運轉了很長時間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性，總會有他的軟肋，這就是設備的關鍵點，而船舶設備停止運轉時間有限,全面檢修是不現(xiàn)實的，那么我們可以在有限的時間,有限的條件下,通過對面的監(jiān)控，加強對點的檢修,點面結合達到設備安全運轉的目的。我們可以將設備近幾年的運轉情況,維修情況等,編排一套重點設備檢修計劃的周期表放在機艙集控室,提醒輪機員嚴格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時，輪機長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件,主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件,每次大型作業(yè)后主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固,主機的氣閥彈簧等必須認真檢查等等.這些都不在PMS計劃之內，正是因為堅持這些繁瑣的工作,215船的設備才能長期處于良好狀態(tài)，
(3),加強自修，提高業(yè)務能力
加強自修工作,對公司本人都是雙贏。我們可以在有限的時間內,工作分散的情況下,完成許多的檢修任務,保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業(yè)務水平。因此除了主副機等主要設備的較大規(guī)模的.修理外委外,其他的設備有條件的話應盡量自修。在自修維修中，大管輪的設備維修時二管輪要參加，二管輪的設備三管要參加，三管的設備大管要參加指導。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會由于人員變動影響設備管理的連續(xù)性。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強的穩(wěn)定性，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節(jié)奏做好本職工作。當輪機員升職時也不會因為對所轄設備和工作生疏而影響船舶作業(yè)。
(4),嚴格監(jiān)控修理質量，保障設備良好運行
出于全面考慮，在自修時，我們也應有所為，有所不為：當與“五想五不干”原則相悖;當維修關鍵自己沒有足夠的把握;配件、工具沒有到位;經(jīng)驗、技術不足，未能找到真正的故障點;或者沒有足夠的技術資料，充分的時間等情況下，自修就應有所不為，自修不能為提高自己技能、增長經(jīng)驗拿設備冒險!因此，有些項目我們必須外委。對于外委項目的申報，應采取謹慎的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認故障點。決定外委后，在維修申請單上應注明故障現(xiàn)象、故障點、發(fā)生故障的原因、檢查方法、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細的信息便于公司主管幫助分析及安排修理，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤、監(jiān)督。維修時還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預案，絕不能觀主臆想，一旦造成嚴重事故就會影響公司聲譽。修理后應及時準確試驗所修設備。外委修理時船員應盡可能的抓住難得的機會提高修理水平，多向外修人員學習。無論是自修,航修,大修,設備修理質量是首位，只有抓好修理質量,設備工作的可靠性才能有效提高。修理質量監(jiān)控不嚴,設備的功率不能充分發(fā)揮,就會影響工作任務的完成。
二，文件、制度管理
管理的基礎是完整、適用的制度和支持文件。記得剛到公司，看到設備旁邊的各種儀表上都人為畫有標記，一位老師傅告訴我，這標記是設備正常情況下應達到的正常值，是標準。公司的體系文件，制度措施是專人精心編排，經(jīng)過多次修改校正，從實踐中得來，有著無比完整的體系和嚴格的科學性。它就是我們日常工作的標準。過去，船上一般是輪機長管人---人管設備，船舶管理好不好，完全由看什么人來管決定;如今，依靠強大的文件，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫取⒁?guī)范管人-----人管設備模式，這就要求輪機長經(jīng)常閱讀體系文件，制度標準，對比檢查自己和輪機人員的日常工作，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科學性;才能使在船人員在檢修、操作時能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對設備的影響、對系統(tǒng)的影響、對船舶的影響降到了最低。
PMS作為設備檢查、檢修基礎，應該貫穿輪機員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導是否準確，對保證設備的正常運行起到關鍵作用。如果PMS的要求不清晰，標準不明確，由于檢查人的經(jīng)驗、技術水平、熟悉程度、責任心等原因，會使檢修工作浮于形式，出現(xiàn)故障前兆不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為船舶安全運行帶來隱患，這要求輪機長帶領輪機員經(jīng)常對照設備說明書不斷完善PMS計劃，使它能起到實質性作用。另外，輪機長還應組織輪機部實時編制大修維修記錄、存在問題總匯等文件為修船做好準備，繪制簡明管線圖來指導機艙人員的日常操作。總之，盡一切努力做到規(guī)范化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴格備件管理
備件對船來說，就相當于足球隊的替補球員，替補的能力強不強、板凳深不深直接決定著球隊在聯(lián)賽中能走多遠，而良好的備件管理是支持船舶設備安全長期運行的關鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全.船級社的要求,公司的特殊要求外,還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據(jù)。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細的信息，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機拍攝備件照片存檔，以便在應急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來降低成本。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機長經(jīng)常提醒輪機員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機長要應用經(jīng)驗評估備件的質量，存放位置、存放方式，做到防銹、防腐、防老化，防止由于船舶晃動造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機長及時督促并盡可能和輪機員一起清點檢查備件，通過備件清點登記工作，使機艙人員能夠更多的了解設備內部結構，有利于其分析解決設備問題，同時通過觀察輪機員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機員的技術水平，通過對備件的盤點,可以知道備件材料的使用情況,從而科學的訂購備件材料,通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認真做好備件材料的改良,改進我們的修理計劃,方法，做到人員心中有數(shù)、備件心中有數(shù)、設備心中有數(shù)。
第三，根據(jù)設備情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時訂購補充備件，同時還應了解存于公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存?zhèn)浼俣τ诟鼡Q后還可以使用的備件，應該做好保存和記錄工作，包括更換時間和更換原因，真正做到物盡其用，盡量為公司節(jié)約資金。
四，技術交流與培訓
船舶公司的船員有個良好的傳統(tǒng)：大家每天都會抽空坐在輪機長或船長房間聚一聚，喝杯茶。其實，喝茶是其次，了解船員思想動態(tài)，交流思想和技術才是大家的主要目的。要提高設備的管理水平,就必須要提高管理者的技術水平。在技術這一領域中,每個人都有自己的長處和不足。如何揚長避短?我認為技術交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機部人員一起學習船上的設備操作,安全應急的技巧,分析故障率高設備的可能原因等,另外還有針對性學習重要設備系統(tǒng)原理,例如電站的電路圖,主機遙控原理圖,側推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等,通過原理的分析,預測可能會出現(xiàn)的故障,我們應該提前檢查的部位，同時結合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次設備檢修或排除某一故障后,大家都會集中討論分析總結修理過程存在的問題,找出可改進的方法等。這樣也會在無形中營造出大家愛好學習積極鉆研的氣氛。如果條件允許的話，還可以抽空進行“車，鉗，焊”的基礎技能訓練。
五，提高責任心，關注思想狀態(tài)
資料表明:船舶設備事故85%以上是人為因素造成.由此可見提高設備管理水平,關鍵在人。要管好設備,首先要管好設備的直接管理者,提高他們的責任心.設備發(fā)生故障時大部分都有先兆,責任心強的輪機員可以第一時間發(fā)現(xiàn)故障,并且主動認真地解決該故障,將事故消滅在萌芽狀態(tài);相反責任心不強的輪機員在巡回檢查中走馬觀花,發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報,在設備檢修中三心二意,應付了事.可以想象設備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題。記得在南海215船，輪機長楊文喜經(jīng)常在機艙安全例會中,重點強調輪機人員的責任心,向大家貫穿"事情的成敗在于細節(jié)"的理念.同時讓大家明白設備發(fā)生故障不但是影響個人的安全,而且會影響全船安全的觀念.另外他還樹立典型,表揚在近段時間內責任心強的輪機員;對于責任心不強的輪機員則在他值班時經(jīng)常下機艙檢查指導工作,在檢修中以身做則,身傳言教,不斷用各種方法去提高他們的責任心.正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎。他這種工作作風，很值得我學習!
人的思想狀態(tài)會直接影響他的工作質量。我們船員生活是很單調的,工作環(huán)境是很惡劣的,尤其在東部這個海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問題.個人待遇.人際關系,出海時間長,不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導致船員的思想狀態(tài)波動。多高素質的船員，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長，輪機長對大家思想的正確引導和教育，教育能提高道德、思想水平，促進人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機長，輪機部的主要領導，應該緊密與船長合作，利用航前會、安全例會，私下交流等多種方法，使全體船員團結一致，建立一個積極向上的大集體，互相關心，互相幫助，促進人員的穩(wěn)定，尤其是思想上的穩(wěn)定，消除短期思想，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在，為船上的工作打好思想基礎。
六，團隊協(xié)作精神
俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個團隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團隊協(xié)作精神：從小處說，團隊精神存在于整個輪機部，一個人的能力再強，他也不能獨自撐起一片天!一個合格的輪機部門只有具有團隊精神,才能管理好設備,安全優(yōu)質完成工作任務.在技術的領域,每個人都有自己的長短處.假如我們揚長避短,同心協(xié)力,設備的許多故障都可以解決.作為部門長，輪機長就是這個團隊的將，只有用高度的責任心，細心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足，了解他們的需求和目標，才能準確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個團隊完全的融合在一起向著既定目標前進。整條船也是一個整體，輪機長應該能夠協(xié)調與甲板部，與船長之間的關系，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說，整個公司就是一個團隊，為了一個目標共同奮斗。作為船上部門長之一，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動，完成公司交付的任務，將船舶共同管理好就是我們共同的目標。
這是我作為實習輪機長期間對輪機長工作的感悟，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機長們的觀察體會，當然，作為輪機長應完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這里不再敷訴，如果能有機會成為輪機長，我將按照公司體系文件，盡職盡責的做好自己的本職工作，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。
輪機實習心得3
1、推力軸瓦溫度高的原因
潤滑油溫高；潤滑油壓低；負荷增加；真空降低；贓物進入推力軸承；推力瓦塊和推力盤的平行度超標軸承軸頸的楊度不一致致使工作瓦中其中某個區(qū)域的瓦塊溫度偏高當軸頸前揚值大于軸頸后揚值較多時會造成推力工作面上體瓦塊溫度高于下半瓦塊溫度反之亦然；定位銷配合緊力不夠致使軸承組裝時上下部錯位推力不夠均勻分布使部分個別瓦塊溫度較高；推力瓦間的厚度不一致；聯(lián)合軸承的球面緊力不適合；主蒸汽參數(shù)低通流部分過負荷；葉片結垢；汽輪機隔板汽封間隙大漏氣增多。
2、下缸溫度高于上缸溫度：對于小機組出現(xiàn)這種情況可能是投補氣的原因對于大機組可能是抽氣的原因。
3、發(fā)電機空冷器的問題：對于發(fā)電機的冷卻是閉式冷卻要求發(fā)電機空冷室不能漏空氣當發(fā)電機的冷卻風量不足時在空冷室門的上方有一個補氣口正常工作時可以濾去空氣中的雜質可是如果發(fā)電機漏氣或空冷室漏氣這樣使發(fā)電機的冷卻風的質量無法保證也會使補氣口的濾過效果不好這樣時間久容易引起發(fā)電機壁缸的進風口堵塞而無法為發(fā)電機提供冷風帶來發(fā)電機的一系列問題。
4、當機組調門全關發(fā)電機出現(xiàn)電動機運行方式而帶動汽輪機運轉時間超過3min而仍未排除機組故障則與電網(wǎng)解列（因為在汽輪機排氣缸形成鼓風損失氣缸溫度上升過熱變形有很大的熱應力使上氣缸頂起動靜部分等一列問題因為往下是基礎地基不容易向下變形所以會向上變形。
5、機組沖轉為什么先到500rpm：這個時候的轉子離心力和潤滑油壓的壓力正好使轉子在中心轉動形成很好的油膜不然的話轉速過低轉子的轉動會長時間的摩擦下瓦使下瓦磨損。
6、汽輪機的呼氣系統(tǒng)：在汽輪機前箱2。3瓦及油箱上部都有呼氣口，其作用是可以讓油內的可燃氣體從口放出可以防止關鍵時的爆炸同時也可以讓油箱及前箱油系統(tǒng)中產(chǎn)生負壓使油系統(tǒng)中的油流正常。
7、調速氣門出來的兩根管道為什么這樣長：因為汽輪機膨脹距離會很大如果主汽門和汽輪機直接相連這種膨脹會直接把主汽門供起來容易出現(xiàn)事故如果把管道做的很長那么膨脹時就可以用管道把這種膨脹釋放掉使系統(tǒng)正常（凝汽器下部的支撐點用彈簧也是這個道理）。
8、脹差增大的原因：
（正脹差）啟動時暖機時間太短并速太快或升負荷太快；氣缸夾層法蘭加熱裝置的加熱氣溫太快或流量較低引起汽加熱的作用較弱；滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差易卡涉；軸封汽溫度過高或軸承供氣量過大引起軸頸過分伸長；機組啟動時進氣量壓力溫度等參數(shù)過高；推力軸承磨損軸向位移增大；氣缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落在嚴禁季節(jié)里汽輪廠房溫度太低或有過堂風；雙層缸的夾層中流入冷氣，脹差指示儀零點不準或觸點磨損引起數(shù)字偏差；多轉子機組相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響；真空變化的影響；轉速變化的影響；各級抽氣量變化的影響；軸承油溫太高；機組停機惰走過程中由于泊桑效應的影響。
（負脹差）負荷迅速下降或突然甩負荷；主汽溫度劇減或啟動時的進氣溫度低于金屬溫度；水沖擊；氣缸夾層法蘭加熱裝置加熱過度；軸封氣溫太低，軸向位移變化；軸承回油溫度太低；氣缸夾層中流入高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置也可能來自進氣套管的漏氣或者軸封漏氣。
注：啟動時一般應用加熱裝置來控制氣缸的膨脹量而轉子主要依據(jù)汽輪機的進氣溫度和流量以及軸封汽的氣溫和氣量來控制轉子的膨脹量啟動時脹差一般向正方向發(fā)展汽輪機在停用時隨著甩負荷轉速的降低轉子冷卻比氣缸快所以脹差一般向負方向發(fā)展汽輪機轉子停止轉動后負脹差可能會更加發(fā)展為此應當位置維持一定溫度的軸封蒸汽以免造成惡果。
9、當材料在外力作用下不能產(chǎn)生位移時它的幾何形狀和尺寸將發(fā)生變化這種變形稱應變；材料發(fā)生形變時內部產(chǎn)生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力把分布內力在一點的集度稱應力；物體由于外力而變形時在物體內部分之間產(chǎn)生相互作用的內力一抵抗這種外因的作用并力圖使物體從變形后的位置回到變形前的位置。
10、水擊后判斷機組能否在啟動：首相觀察各項參數(shù)是否超過規(guī)定值（軸向位移。推力瓦回油溫度。軸瓦振動等）然后觀察惰走曲線之后判斷動靜部分是否碰磨方法是：在盤車狀態(tài)下用表測盤車的電流如果電流正常無波動說明動靜部分無碰磨如果電流呈現(xiàn)同期的波動就說明動靜部分有碰磨然后再盤車時認真聽軸封段汽輪機本體是否有異常聲音。
11、調速氣門不穩(wěn)定和剛啟動時油系統(tǒng)管路振動說明油系統(tǒng)中油空氣。
12、當排油煙機壞了而不能及時修復如何保證油系統(tǒng)回油正常：這時可以打開油箱上面的取濾網(wǎng)口的其中之一使油系統(tǒng)油箱中的壓力等于大氣壓力讓回油正常。
13、射水抽氣器內的`逆止閥正常是呈開啟狀態(tài)只有事故即凝汽器的負壓大于抽氣器的負壓時逆止門才關閉防止射水箱的水倒吸入凝汽器。
14、軸電壓產(chǎn)生的原因：發(fā)電機磁通的不對稱；高速蒸汽產(chǎn)生的靜電。由于發(fā)電機同軸的汽輪機軸封不好沿軸的高速蒸汽泄露或蒸汽在汽輪機內高速噴射等原因使軸帶電荷這種性質的軸電壓有時很高當人觸及時感到麻手但不容易傳導至勵磁機側在汽輪機側也有可能破壞油膜和軸瓦通常在汽輪機軸上接引接地碳刷來消除。軸電壓的危害：過高的軸電壓足以及擊穿軸與軸承間的油膜時發(fā)生放電其放電回路為發(fā)電機大軸—————軸頸———————軸瓦———————軸承支架——————機組底座；雖然軸電壓不高（50——300mw———4——6v）但回路電阻很小因此產(chǎn)生的軸電流可能很大有時達到數(shù)百安軸電流會使?jié)櫥陀唾|逐步劣化嚴重使軸瓦燃燒被迫停機造成事故所以安裝和運行時測量發(fā)電機機組的軸及軸承間的電壓。
15、汽輪機與其連接的管道有什么要求：管道重量一般應承受在支吊架上不使氣缸或其它設備承受額外的作用力管道及附件應不妨礙氣缸和凝汽器等其他設備的自由膨脹和收縮。
16、超溫對汽輪機的影響：主蒸汽溫度變化對機組的安全性經(jīng)濟性的影響比主蒸汽壓力變化的影響更為嚴重，在機組運行規(guī)程中對主蒸汽溫度的極限值及在某一超溫條件下允許工作的小時數(shù)都有些嚴格規(guī)定一旦超溫超過時間要求應立即停機處理。1。在高溫條件下鋼的化學腐蝕加劇合金元素的作用相對減弱，2。金屬材料的機械強度降低蠕變速度加快高溫工作的零件不允許產(chǎn)生較大的蠕變變形動靜間隙消失產(chǎn)生摩擦緊固件發(fā)生松弛若溫度的幅度變化大次數(shù)頻率會產(chǎn)生熱應力而疲勞損傷甚至裂紋損害，3。溫度高至一定程度使鋼的強度降低最終使汽輪機壽命縮短或造成事故提前報廢。
17、回熱加熱的優(yōu)點：由于工質吸熱熱量減少鍋爐熱負荷降低因而減少受熱面積節(jié)省金屬材料；由于氣耗率增大使汽輪機高壓端的蒸汽流量增大而低壓端因抽氣使流量減少這樣利于汽輪機設計中解決第一級葉片太短和末級葉片太長的矛盾提高單機效率；由于凝汽器的乏汽量減少可以減少凝汽器的換熱面積節(jié)省金屬材料（回熱級數(shù)3~8級，最佳給水溫度為鍋爐壓力下飽和溫度的0。65~0。75）。再熱系統(tǒng)：提高蒸汽干度；提高循環(huán)熱效率。
18、高壓主汽閥（TV）高壓調節(jié)氣閥（GV）再熱主汽閥（RV）再熱調節(jié)氣閥（IV）；高旁減壓閥（BP）噴水減溫閥（BPE）噴水隔離閥（BD）地旁減壓閥（LBP）低旁噴水減溫閥（LBPE）。
19、連鎖控制的實現(xiàn)方法：取得表示控制對象之間關系的開關量信號并將這一信號引入被控制對象的控制回路；連鎖條件：輸入到某一控制對象的控制電路并使其動作的信號；閉鎖條件：使被控對象的控制電路關閉的條件。
20、電渦流傳感器的工作原理：當線圈通上高頻電流時線圈周圍就產(chǎn)生了高頻電磁場如果線圈附近有一金屬板，金屬板內就要產(chǎn)生感應電流這種電流在金屬板內是閉合的所以叫渦流，電渦流產(chǎn)生的電磁場與感應線圈的電磁場方向相反兩個磁場疊加改變了線圈的電感測量被側物體的遠近影響了電感量所以測量物體的軸向位移影響因素（影響電感量）：線圈的外形尺寸；線圈與金屬之間的距離；金屬材料的電導率p；導磁率u；激勵電流強度；頻率；線圈的幾何形狀。
輪機實習心得4
不知不覺，這已經(jīng)是我在這實習的第三周了。沒有了第一周的新鮮好奇，第二周的茫然無措，第三周有的是習慣和適應。對于班級管理也慢慢總結出了自己的方法，有時候不能硬碰硬，要根據(jù)不同的學生的情況找到適合他的辦法。比如調皮搗蛋的孩子可以和他多聊聊天，知道他們心里真實的想法，然后再找解決的辦法。
有時候也會不適應這里的生活，這里的生活環(huán)境和條件的確沒有學校好，但是每次想到學生們期待我們這些實習老師的樣子，心里又會有些安慰。我覺得這里的學生很善良、很單純也很可愛，他們有時候有些行為或許只是想引起我們的注意，想讓我們多關注他們。而且我們實習老師與他們年齡較為接近，也有很多聊得來的話題，他們也會更喜歡我們一些。我們也可以在平時上課的時候多給他們展示一些他們沒有看過的東西。比如，大學的生活、旅行的照片、勵志的視頻等。可以拓寬他們的視野和知識面。
雖然學校的環(huán)境和條件不太好但是學校的操場還是很漂亮的，平常我們不上課的時候經(jīng)常去操場鍛煉，學校的學生也常在操場踢足球、跑步。
在平常的教學活動中，我們也通過指導老師評課聽課來提升自己，比如今天，我講了一節(jié)公開課，課后老師給予我一些非常好的建議。一、上課儀式要重視，學生必須起立。二、每節(jié)課的標題都應該寫在黑板上，即使有多媒體也要注意板書，板書很重要。三、典型例題的推導過程也要寫在黑板上，讓學生注重過程。四、給學生提出問題之后要多給學生思考的時間，不能提出問題后就把答案給出來了，這樣不利于學生自己獨立思考。五、注意導學案的利用，導學案是很好的教學工具，課前可以讓他們寫導學案。
通過實地的教學活動來提高自己的教學能力，我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實習經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的工作中不斷得到印證，我會持續(xù)地理解和體會實習中所學的知識，期望在未來的工作中，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明前程而努力。
最后希望我們大家在接下來的實習時間里，能保持初心，一如既往地做好自己的本職工作，與學生和當?shù)乩蠋熀煤孟嗵帲e累教學經(jīng)驗，學習好的教學方法，認真提升自己，改正自己不好的地方，留下珍貴的實習回憶! 輪機實習心得 (3)
轉眼間，一年的實習工作已成為歷史，在這一年的時間里，經(jīng)過部門領導和同事的悉心關懷和耐心指導，我很快的完成了從學生到職員的轉變，在較短的時間內適應了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個工作流程，最重要的是接觸和學習了不少的實用知識，很好地完成了領導交給的任務，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工09屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過這次培訓，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結構和相關制度，學習如何成為一個優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個多月的培訓，我們感受到公司領導對每個員工的關懷，感謝公司領導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓、各種理論知識的培訓和工作技能培訓。培訓期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓結束后，我被安排到質量控制部輪機科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學時主修的專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點不適應，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機科卻也干的得心應手，絲毫不比別人遜色，他的'例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認真努力學習，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點輪機方面的書籍來看看，多了解點理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾福约稗k公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報檢項目，學習他們與人溝通的能力，以及如何對質量的嚴格把關，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項細節(jié)。加強對產(chǎn)品質量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領導根據(jù)我的實際情況，合理地給我安排了任務，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨立地負責單元車間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質量得到了提高，并得到了部門領導和船東、船檢的認可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學習其它一些有用的知識，希望能夠早點成為一名名副其實的質檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質量關。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，認真及時做好領導布置的每一項任務。當然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應手，工作經(jīng)驗方面有待提高;對相關知識情況了解的還不夠詳細和充實，掌握的技術手段還不夠多;需要繼續(xù)學習以提高自己的知識水平和工作能力，加強分析和解決實際問題的能力;同時團隊協(xié)作能力也需要進一步增強等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學習，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實自己的工作動手能力，把自己自身素質和工作能力進一步提高。也希望請領導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應工作需要。
在公司的這段時間里，我學到了很多，感悟了很多。看到公司良好的發(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來!
輪機實習心得5
在精神病院實習的日子很快就接近了尾聲，心中不免會有很多的感慨。在來這里之前，心中有些許的期盼和好奇，也有些許的恐懼和不安;而來之后才發(fā)現(xiàn)，原來一切都與想象中的不同，與傳說中的不同。
我在這里是被分到了心理科，帶我的老師是劉老師。據(jù)我了解，劉老師在這里已經(jīng)工作幾十年了，可謂是這里的元老。在她眼里，這個工作已經(jīng)不再是單純的工作了，而是一個與精神病患者交流的良好平臺，每天陪這些病人聊天、做游戲、做心理輔導。這里的病人也都很尊敬她，都叫她劉老師，而且也很聽劉老師的話。劉老師熱情的把我介紹給了大家，但是我由于內心的種種原因，不敢大膽的嘗試著和病人交流，顯得有點陌生。
經(jīng)過一個上午的適應，以及看到老師和病人們相處的那么融洽，我才漸漸的放下戒心，真正的加入到這個集體中來，才真實的體會到，其實精神病人并不可怕，而精神病院，也沒有傳說中的那么恐怖。對于病人，醫(yī)護人員還是十分尊重他們的，也很樂意的與他們交流。而病人之間，比起外面的世界，似乎也顯得更加和諧。他們在不發(fā)病的時候，都十分地友善，而且可以較為融洽的交談，不加以注意甚至都不知道他們是精神病患者。
經(jīng)過幾天的熟悉，我漸漸地發(fā)現(xiàn)這些病人其實都是很可愛的。當他們一個人的時候，顯得很安靜，自己做自己的事，不是那么的容易接近，但當大家一起集體活動、做治療、聊天時，卻顯得很活躍，而且感覺特別容易接近，能夠放下一切其戒心陪你說話、陪你玩，也顯得很聽話，尤其是周一那個新來的女生，她一般不愿意說話，但是當她在和別人一起做游戲、打她喜愛的乒乓球時，卻顯得那么的活潑、可愛、充滿朝氣和活力。
在接觸了這些病人以及聽了許多醫(yī)生的講課之后，我發(fā)現(xiàn)醫(yī)生的治療方法主要是通過與病人進行溝通，從中得到一些信息，對病人的病因進行詳細地剖析，輔助一定的藥物進行治療，而心理咨詢與輔導對于精神病患者來說也顯得格外重要。在他們發(fā)病之前，其實有很多跡象可以發(fā)現(xiàn)這個病癥的苗頭，而先通過一些心理咨詢與輔導完全可以提前解決病癥的情況，比如躁狂，如果在早期有意識到這方面的問題，那么就可以通過一些心理輔導，讓病人了解自身的情況，從而在他還沒有到達那種病發(fā)且已經(jīng)不受自身思維控制的時候進行解決，比如自我暗示等的一些方法來解決問題，而不至于釀成大禍。所以，在這個階段，醫(yī)護人員對病人的支持與安慰，以及引導的作用是十分大的，可以幫助病人渡過這個時期，確保以后不再復發(fā)，重新正常的生活。
另外，治療者必須是一個優(yōu)秀的聆聽者，專心的傾聽病人的訴說，以親善誠懇的態(tài)度取得病人的信任，讓病人毫無顧慮的傾訴內心的苦悶，鼓勵病人疏泄內心不良的情緒。人的.煩惱往往來源于思維，但你煩惱了，往往是因為你用錯了你的思維方式，我們應該引導病人去換一種與原來逆向的思維去分析問題，煩惱往往便會自動消失。要給予病人鼓勵和良好的心理暗示，激發(fā)病人的積極心理，讓病人更好的配合治療和更努力地去改善自身的情緒。并能以同情、理解、諒解的態(tài)度對病人的訴說不加評判地接受，站在病人的角度去理解和支持，并與病人合作去治療其疾病，給予病人治療的信心與康復的希望。 精神疾病不僅給患者帶來巨大的痛苦，而且給病人這個家庭也會帶了重大的影響。其實精神病和其他生理疾病一樣，應該得到關愛而不是同情，更不應該受到鄙視和排斥。但是社會討論到相關字眼的時候總是帶著嘲弄和戲謔。精神病的病因可分為遺傳和社會心理因素，但是無論是哪個方面都不是患者能控制的。我們可以通過合理安排作息和加強體運動保證自己遠離生理疾病的困擾，但是，我們不能更改自己的家庭背景和成長環(huán)境。所以我們應該關注這樣一群弱勢群體，接受并幫助這樣的人。
或許是我接觸得太少，或許是我想得過于簡單，但我仍相信有些精神病人是能夠治愈的。或許有一天，當他們恢復了正常人的心理，重新回到自己的工作崗位的時候，我希望人們能夠以平常的目光去看待他們，不要歧視和排斥她們，不要讓他們的心靈再一次受創(chuàng)!真心希望他們都能夠康復，早點過上正常人的生活，找回自己的自信與自尊!
最后，感謝精神病院的各位老師對我的幫助和指導，特別是劉老師，希望你們今后的工作更加順利!同時，我也會不斷的學習，掌握更多的技能來幫助患者減輕病痛，恢復健康，爭取做一名合格的護士。
輪機實習心得6
第一周：對學生進行安全教育和值班制度、值班紀律的教育,并安排學生分批到機艙了解熟悉機艙各種設備,到駕駛臺上觀摩各種駕駛設備;了解機艙值班的制度和過程、各種機艙設備的類型和位置、主動力設備的類型、各種輔助系統(tǒng)的分布和使用;救生設備的配備和種類以及應變部署等等。機艙設備要求了解：主機的類型和操作;發(fā)電柴油機的正確操作;發(fā)電柴油機的并車和解列;空氣壓縮機的正確操作法;離合器等的正確操作。使學生對實習船舶的機艙設備情況有了進一步的認識和了解。第二、三周組織學生分組在機艙進行輪機值班，并且每天都用一個課時講解當天的實習內容。開航前和船員一起召開班前會議制定航行值班要求。在值班過程中根據(jù)當時的各種實際情況進行穿插講解指導學生安全實習。第四周：組織學生對實習船舶各種機艙設備的操作和模擬操作訓練，加深學生對本船各種機艙設備的了解。操作訓練的內容包括：船舶主機的備車、起動、操縱和停車,發(fā)電柴油機的正確起動、操縱。還組織學生利用空氣壓縮機的故障進行維護維修的訓練，在輪機長、大管輪、指導教師的指導下進行船舶各種機艙設備的基本操作。實習結束時對學生進行實習的考核，考核的內容包括：各種機艙設備的基本操作;機艙值班的制度和過程等等。考核的方法：隨船實習占60%，隨船表現(xiàn)占10%，實習報告書占30%，最后綜合得出航行實習的總成績。通過實習考核了解到學生鞏固了以前學過專業(yè)理論知識，提高了學生的實際動手能力，達到良好的實習效果。
本次隨船實習得到各方面的大力支持和配合，學校領導的關心和重視，各專業(yè)科的體安排和全體帶隊教師的共同努力下，使整個實習安全、順利的完成，達到實習的.目的。當然我們實習過程中也受到一些客觀因素的限制，比如所進行的船舶是一艘內河客船，對海區(qū)的航行情況缺乏了解，船舶的機艙設備較少且比較落后，學生實習時的動手機會不多,動手能力難以得到較大的提高,一些實習項目難于進行。希今后學校在這方面加強重視，為我們的共同目標：培養(yǎng)合格的操作級船員共同努力。
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