貨代實習總結

　　總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，讓我們一起來學習寫總結吧。總結怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編收集整理的貨代實習總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

貨代實習總結1

　　我的貨代經歷 今天為大家找了篇貨代實習報告，內容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習經理。希望對大家有用。

　　剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。

　　經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。

　　文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。

　　剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。

　　因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

　　然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費，哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。

　　當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯系，我們就報價格，維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。 對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。 其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的`，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業務的)，業務員也不能夠攬同行的貨。

　　關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好

貨代實習總結2

　　兩個星期過去了，我的進步一點也沒有，發現自己真的沒有開竅，也很榆木，被罵肯定是有的，這兩個星期自己的私生活影響了我的工作，我幫情緒帶到了工作上，工作的沒有用心，出現了錯誤，同時一直怕老板炒了我，思想負擔很大，每每看到師傅對我搖頭的時候我的心很酸，我都覺得自己特沒用，這幾天出現了很多錯誤，平時也不是在辦公室帶著，有時出去送單據，頂著大太陽，跑出去送單據，雖然累但是我愿意出去，跑東跑西，我喜歡自由得感覺，但是自己黑了，一個小黑妞從此誕生了，自己從打委托書，打進倉通知，打內裝通知，以及做提單確認，這些看起來簡單，但是需要足夠的耐心和細心，記住一點，進倉編號和進倉地址是要清楚的，還有提單確認件給過客人確認之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，如果提單錯了(是自己的責任的話，產生改單費要自己付的')，其實這兩個星期我明白了做這行真的要具備三點：

　　第一，會說話，因為作為一個貨代操作，你要跟客人聯系也要跟車隊，船公司也許還要跟報關行聯系，這就需要你會說，

　　第二細心正如我所說的，做海運細心相當重要，從訂艙到安排送貨，安排提箱，安排報關，安排進港，以及每個港口的不同規定，比如洋山和外港的區別，洋山是需要先報關后進港，而且洋山比較遠，所以一般我們在離開船的前三天就要報關進港，外港的話可以先進港后報關，還有拼箱和整箱的操作也是存在區別的，

　　第三專業知識過硬，我們要學的很多，比如：港口名稱，操作的具體安排，但是我還是了解不深，各個報價以及港口有待學習，一些突發事件還是不會處理。所及以后要加油了!

貨代實習總結3

　　貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。

　　與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

　　中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

　　由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。

　　貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

　　貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。

　　通過對傳統貨代企業的.研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：

　　1、部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。

　　2、各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接；體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。

　　3、現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。

　　4、沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

　　通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：

　　1、建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：

　　a、整合和提升企業的物流資源

　　b、發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系

　　c、構建企業控制管理中心和協調中心

　　d、建立部門間的資源共享和高效業務協作

　　e、建立處理各個物流環節的業務操作系統

　　2、建立由業務管理向客戶管理的轉化體系

　　大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

　　3、以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張

　　這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。

　　4、由分散經營模式向一體化經營模式過渡

　　現有貨代企業往往部門繁多，業務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現代綜合物流服務體現的是公司整體的合力和競爭實力。統一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現有中小型貨代企業向物流服務轉型的重要指導思想。

　　5、通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變

　　貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現的。

貨代實習總結4

　　貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。

　　與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

　　中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

　　由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額，實習報告《貨代公司實習報告范文總結》。

　　貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

　　貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的`綜合反映。

　　通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：

　　１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。

　　２．各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接；體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。

　　３．現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。

　　４．沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

　　通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：

　　１．建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：

　　a．整合和提升企業的物流資源

　　b．發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系

　　c．構建企業控制管理中心和協調中心

　　d．建立部門間的資源共享和高效業務協作

　　e．建立處理各個物流環節的業務操作系統

　　２．建立由業務管理向客戶管理的轉化體系

　　大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

貨代實習總結5

　　隨著經濟的發展，我國進出口貿易也發展起來.國際貿易的發展越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環節，熟悉本專業的工作環境、工作程序、工作方法、工作對象、工作目標、工作重點，具體了解現代港口、航運和外貿運輸企業管理的規劃及規范，加強理論知識和實踐的相互聯系。我們物流管理專業的學生進行了為期三個星期的貨代實習。

　　在這三周的國際貨運代理實習，,在老師的指導下,在同學們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實習任務圓滿完成了。實習的內容都是模擬外貿進出口的平臺來進行的。我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統。進行兩個模塊的練習。首先為了熟悉國際貨運代理業務流程，我們進行的是國際物流單個實習，就是指各項業務之間聯系不是很緊密，這樣不會讓我們因為一個環節出現了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫操作實習就需要我們更加細心，否則一個環節掉了鏈子，就會導致整個操作很難進行。整個系統的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關信息。在以各種身份進行生產廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關單位、碼頭公司、船運公司的業務操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：托運單、訂艙單、報關單、提單、派車單等等。我們練習和掌握了這些單據填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設計，分別是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關的程序一般是申報，查驗，征稅，放行四個步驟。

　　國際物流系統的管理流程是：首先基礎資料管理、對整個國際物流系統的相關模擬基本信息的錄入后，開始建立生產商業務單，業務單據分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與運輸、直接到碼頭。根據不同的業務類型學生將進行不同的物流運作操作。學生在進行模擬實習時，首先必須將系統中的五個系統單獨模擬練習，直至將五個系統里的各項操作流程掌握熟練后。再通過生產廠商制定“生產商業務定單”來練習系統中所涉及到的三種出口類型物流模擬演練。

　　心得總結：經過這次實習的實際操作，使得我對物流相關性的業務流程有了一定的了解，并且自己能夠獨立的完成一系列系統課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統的整個流程規范化的運行，在自我總結過程中也學會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結合的.能力來重新描述了這一周實習信息系統的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升，以自己的實踐來復述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。

　　最后，總結一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強：尤其是對很多基礎知識的把握還不牢固。專業知識運用還不靈活。在實習中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁等缺點。當然，我會繼續努力，改正自己的不足，加強對課程的熟悉程度，為以后的工作做好準備。總的來說，這次實習在前三周的供應鏈管理實習的教訓下，吸取了經驗，進行的較順利。這次實習讓我獲得的經驗，促進我的學習，工作尋找到正確的方向和合理的方法。

貨代實習總結6

　　貨代公司公司不立即經營一架飛機或一艘海船，只是靠給予額外服務項目來服務項目于顧客。貨運代理公司做為發貨人和船運公司/貨運航空企業的零售商，在貨運物流運營階段飾演不可替代的關鍵人物角色。

　　與綜合性貨運物流運營商對比，傳統式的貨運代理公司給予如攬件、運送、海關清關、物流倉儲管理等服務項目職責。在這種貨運代理公司中，有的集中化或側重從業國際海運、國際空運或倉儲物流代理商業務流程、有的依據顧客的要求給予現代物流業務流程、有的專業給予容易腐爛或高效益等特殊物件的物流配送服務。

　　我國大部分貨代公司公司經營規模小，大部分一級貨代公司公司僅借助某一沿海港口或將業務流程輻射源到鄰近地域，沒有產生全國的互聯網合理布局和全球代理互聯網。促使近年來貨代公司服務企業方式類同，盈利室內空間變小，沒有產生銷售市場的關鍵市場競爭力。依據大家的調研說明，伴隨著智慧物流服務項目的逐步推進，發貨人對貨代公司公司的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代公司在全過程和即時服務項目、貨運物流多元化服務項目等層面規定逐步提高。

　　因為當代綜合性物流配送服務早已獲得發貨人的親睞，而整體實力雄厚的貨運物流服務提供商早已與經銷商或生產商達到發展戰略合作方關聯，貨運物流服務提供商的服務項目方式事實上早已占有著很多貨代公司業務流程市場占有率。

　　貨運代理公司要立足于發展趨勢，不可以滯留在傳統式的經營模式上，不然本身的存活全是個難題。貨運代理公司能夠依據本身的情況和服務項目特性向綜合性貨運物流方位拓寬服務項目含義。這一拓寬能夠在目前服務項目基本上，往前拓寬貨品原廠、查驗、包裝，或向后拓寬到物流倉儲管理和派送，進而將全部服務項目圍繞于全過程貨運物流主題活動當中。

　　貨運代理公司的發展趨勢務必向當代綜合性物流配送服務轉換，并依照智慧物流服務項目的特點更新改造公司，而互聯網信息科技和智慧物流技術性針對貨運代理公司而言，能夠形容為一張物流信息網，這張網橫著圍繞于公司的全部供應鏈管理，豎向圍繞于公司的每個部門。擁有這一網，智慧物流的服務項目特點才充足展現出來。它是企業的管理、融洽和控制力的反映，也是企業運營管理方法整體實力的綜合性體現。

　　根據對傳統式貨代公司公司的科學研究，我匯總目前貨代公司公司在信息科技運用層面具備以下特性：

　　１．單位與單位、企業與顧客、企業與合作方沒有產生對外開放、統一管理方法的.網絡信息，各單位以信息不對稱的方式存有。

　　２．各單位的業務流程軟件系統沒有開展統一的設計規劃，各系統軟件間相互之間單獨和分散化，難以開展數據信息的共享資源或創建數據信息聯接；反映在業務流程和管理方法上，各單位不可以開展高效率的合作運行，高管不可以合理開展規范化管理。

　　３．目前的貨代系統不可以達到業務流程向物流配送服務轉型發展的必須，只重視某一階段的工作流程，不重視系統軟件的對外開放和拓展。

　　４．沒有創建以顧客服務為營銷理念的信息管理系統，只重視單項工程零散業務流程，沒有大顧客綜合性貨運物流要求的信息資源管理工作能力。

　　根據之上科學研究和匯總，大家覺得貨代公司公司向物流配送服務轉型發展，運用網絡信息技術性要完成下列好多個轉型發展因素：

　　１．創建公司的綜合性貨運物流管理信息系統，需做到下列總體目標：

　　a．融合和提高公司的物流資源

　　b．發展趨勢小伙伴同盟，創建互聯網服務管理體系

　　c．搭建公司操縱管理處和融洽管理中心

　　d．創建單位間的共享資源和高效率業務流程合作

　　e．創建解決每個貨運物流階段的業務流程電腦操作系統

　　２．創建由業務流程管理向客戶關系管理的轉換管理體系

　　大單位貨代公司公司都是以本單位權益考慮、處于被動地接納顧客的服務項目命令，沒有積極地為顧客開展貨運物流步驟的資產重組或提升。貨運代理公司要不斷創新的運營意識，意識更改的另外要隨著著企業的營銷體系、機構架購、運作管理體系和體系管理的轉型。

　　３．以銷售市場為導向性，由地區服務項目向互聯網規模化擴大

　　這一擴大對策并并不是盲目跟風的項目投資基本建設，只是依據銷售市場的要求，依據本身業務流程的特性，用客觀性和發展趨勢的目光擴大擴充，并且用互聯網方式方法監督控制各連接點業務流程，立即地征求顧客的反映，制定高效率的互聯網服務對策。

　　４．由分散化運營模式向一體化運營模式銜接

　　目前貨代公司公司通常單位多種多樣，業務流程分散化不集中化，產生了各行其是的好幾個利潤中心布局，沒有產生綜合性物流配送服務的競爭能力。而當代綜合性物流配送服務反映的是企業總體的協力和市場競爭整體實力。統一的指引和管理處、一個利潤中心、好幾個操作中心將是目前大中小型貨代公司公司向物流配送服務轉型發展的關鍵指導方針。

　　５．根據綜合性物流配送服務方式使顧客從滿意率向滿意度變化

　　貨運代理公司為顧客實際操作一票貨并使客戶滿意并不會太難，但要創建顧客的滿意度很有可能并不易，這必須公司具備長期性服務項目于顧客的市場競爭力和融入銷售市場轉變的工作能力。公司要伴隨著銷售市場的要求變化而隨時隨地調節自身的發展戰略或服務項目方式，要保證隨時隨地回應顧客的反映乃至正確引導顧客的反映。貨運代理公司若不向綜合性物流配送服務轉換，這種回應是難以完成的。

貨代實習總結7

　　剛進來什么都不懂，能夠說成初學者入行。歷經了簡易的學習培訓，懂了海運集裝箱柜型(不要笑我呀)，提貨單的定義，截關，港口實際操作的一些基本上之后呢，逐漸漸漸地做文檔了。文檔實際上非常簡單的工作中，可是較為繁瑣。一開始是收到一個說白了的操作記錄的東西，上邊寫了shipper，手機聯系人，聯系方式，及船名和船次這些。

　　由于有時是shipper自身托車，自身出口報關的呢，這個時候就通電話聯絡那些人了，叫他把提單補料傳出去，隨后我真出提貨單和她們確定啊。shipper有時很積極主動的，會積極傳出去，她們急著你出提貨單給他確定。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你需要催她們要啊，那樣有時要打很多電話。

　　隨后便是入錄系統軟件了，把提貨單上這些貨品敘述，shipper，consignee哪些7788的所有入錄系統軟件。隨后出個提貨單的copy件給顧客(貨代公司提貨單)，顧客有時要改動會回發送給你，你也就改了再傳，一直到顧客與你confirm之后呢，那樣就可以出本企業的原件給他們了，攜帶把賬單給他們發以往。

　　然后就把材料船個船運公司了，她們出個船東單的copy讓你，隨后你細心看，與你和顧客對的是否一致啊，不一致得話要改啊。實際上船運公司那里的人聯絡起來都不便，她們要不是打不打電話，要不便是不接。曾經的我打了一個電話，一天沒接根據，簡直急死人。有時顧客規定出船東單得話，基本上要奔潰掉，顧客持續催你需要提貨單，你持續催船運公司那里，可是船運公司不鳥你，因此非常容易托著。

　　總算做完了，那樣還不好，要隨時隨地留意貨品何時到港，一般會計在船到港前幾日才分配支付的，會計支付之后呢，大部分大家企業是做電放的，把貨品電放代理商，再由代理商入貨給consignee。有時假如忘掉做電放，那里的代理商就來催了，假如弄不好，那里的柜租和倉租就多了，全是usd啊~~我沒錢。

　　做文檔要很當心，假如錯誤，非常容易各種大小事兒的。并且文檔又多，常常加班加點(沒有加班工資哭)，接顧客電話，催顧客的電話，忙成功都不斷，一單完后又一單。有時從工作忙到下班了，沒有空去洗手間，并且工作中呆板，真的是很欽佩這些文檔的mm，我苦~~~還行，我并不是來做文檔的，見習了兩個月上下，企業幫我調了崗位，去做特定貨的cus了，大家叫顧客服務的一般是海外的采購商付o/f的，那樣他就找到企業國外的代理商去handle這票貨。海外的代理商就理所應當的尋找大家。

　　一般而言，貿易彼此會出現l/c的合同，表明了大家說白了的latest shippment date。我們要在這個時間以前分配好船，一般全是海外采購商特定船運公司的(因此叫特定貨)，看詳細情況，看是用代理商的約價或是用我們自己企業的約價(一般的貨代公司都是有和船運公司有合同的，便是要確保倉位)，絕大多數是用代理商的`約，由于特定貨的盈利很低，沒有必需消耗企業自身的合同價，最重要的是海運費用是代理商收(特定貨絕大多數是collect)，大家和代理商均分盈利。隨后大家就申請辦理倉位，一般會比較順利，隨后把s/o給到加工廠那里，她們把柜搞好，隨后就分配運送了。正中間一些階段必須和文檔那里確定好，和代理商那里用e-mail聯絡，假如必須得話，電話聯系。自然一切順利得話，這一全過程非常簡單，可是實際上發生的難題是許多的。有時加工廠沒法立即準備好貨品，或者由于出入口出口報關delay了船，就十分不便，常常是和代理商那里推諉一樣，難題搞過來搞過去，瞎折騰大半天。還需要表述緣故。有的情況下涉及到那類3角貿易的，更為是不便，正中間又來好多個海外的商貿公司，難題一層層傳過來，很拖時間。有時一天到晚就為了更好地一個t的貨(盈利僅有幾十美元罷了)持續的遭受摧殘。很是受委屈。有時接到一大堆的e-mail，全是在催。沒有巨大細心得話，可能心理狀態承擔不上又干了好多個月，此外一個銷售市場單位好像缺人，把我頂了以往，隨后我也轉至那單位工作中。主要視，大伙兒在意的是工作經驗。這方面對文憑的規定絕大多數是專科就可以了的，英語4級那樣，這個是基本上拉，許多企業起碼的規定。有工作能力雖然是好，可是必備品或是要有，實際上老實巴交說事實上用不上這么多，可是如今學生就業工作人員那么多，企業相同條件下下一定是要有資格證書的那些人了。英語好是個優點，累積了工作經驗之后，之后晉升換工作就會有資產了，好崗位一般規定6級那樣了，對英語口語也是有規定的。

貨代實習總結8

　　剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型（不要笑我啊），提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。因為有時候是shipper自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

　　然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人（貨代提單），客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm。以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你。然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港。一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了。如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班（沒有加班費，哭），接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

　　一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的（所以叫指定貨），看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價（一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位），大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收（指定貨大部分是collect），我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利。然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e—mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨（利潤只有幾十美金而已）不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e—mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去。然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯系，我們就報價格，維護價格。談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。

　　一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150—200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多（因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業務的），業務員也不能夠攬同行的貨。關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做（那樣的話我絕對發了），有的時候很多同行和你訂。但是你沒有那么多艙位給他們（利潤都是相當高的）。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。

　　其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的.時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位（旺季的時候艙位就意味著高利潤）所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等。同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標（說起來容易，做起來挺難的）理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的此職位3500—4500不等。都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

　　下面談談我對這行總體的看法：

　　1、那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm，基本沒有男的做，也許男的沒有耐心做那種事情，而且做這個對學歷要求比較低，主要是靠經驗，同時要具備很強的忍耐力，還要細心。而且這個大都沒有什么前途（個人意見），做個3—5年升個主管什么的，錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業務知識還操作步驟。薪水范圍大概XX—2999（不同公司不同）。

　　2、是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理E—MAIL聯系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發展前景。比如MAERSK的客戶服務，以后可以有機會做sales那種（船公司的sales職位還是不錯的）。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概（2500—3500左右），看你公司實力了。

　　3、業務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業務能力。

　　4、還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發展（或叫海外開發），這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500—1800左右，發點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現在就業人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優勢，積累了經驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對之處，還請指正，其實我也是新手一個。

貨代實習總結9

　　7月，一個美麗的季節，帶著對未來的憧憬，對大學生活的依依不舍，我即將離開一直育我，保護我，伴隨我成長的校園。登上了這只名叫社會的船只。開始了我的漂流生活。

　　8:30整，我站在了新世紀廣場這座大廈面前，它即將是我實習的地方，想到這我的心就激動不已，排著隊登上了電梯來到了18樓，站在南京旭暉國際貨運代理有限公司的門口，信心滿懷的對自己說：“你是最棒的”想到那天來面試的場景，也是在這，那么的陌生又那么的熟悉，在這一天，我認識了公司的兩位老總、我的師傅以及學姐以及有著跟老媽一樣年紀的會計，我的工作主要就是負責海運這一塊的，打委托書，到復印，到傳真，以及自己慢慢的熟悉一下我們公司的工作內容，有時自己也會自學一些國家的名字，發現英語真的很重要，自己做事的速度很慢，也不用心，所以有時會被批，但是今天過得真的很愉快!希望，我們大家一起工作愉快，忘了我也有英文名。

　　兩個星期過去了，我的進步一點也沒有，發現自己真的沒有開竅，也很榆木，被罵肯定是有的，這兩個星期自己的私生活影響了我的工作，我把情緒帶到了工作上，工作的沒有用心，出現了錯誤，同時一直怕老板炒了我，思想負擔很大，每每看到師傅對我搖頭的時候我的心很酸，我都覺得自己特沒用，這幾天出現了很多錯誤，平時也不是在辦公室帶著，有時出去送單據，頂著大太陽，跑出去送單據，雖然累但是我愿意出去，跑東跑西，我喜歡自由得感覺，但是自己黑了，一個小黑妞從此誕生了，自己從打委托書，打進倉通知，打內裝通知，以及做提單確認，這些看起來簡單，但是需要足夠的耐心和細心，記住一點，進倉編號和進倉地址是要清楚的，還有提單確認件給過客人確認之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，其實這兩個星期我明白了做這行真的要具備三點：

　　第一，會說話，因為作為一個貨代操作，你要跟客人聯系也要跟車隊，船公司也許還要跟報關行聯系，這就需要你會說；

　　第二，細心，正如我所說的，做海運細心相當重要，從訂艙到安排送貨，安排提箱，安排報關，安排進港，以及每個港口的不同規定，比如洋山和外港的區別，洋山是需要先報關后進港，而且洋山比較遠，所以一般我們在離開船的前三天就要報關進港，外港的話可以先進港后報關，還有拼箱和整箱的操作也是存在區別的；

　　第三，專業知識過硬，我們要學的很多，比如：港口名稱，操作的具體安排，但是我還是了解不深，各個報價以及港口有待學習，一些突發事件還是不會處理。所以以后要加油了!

　　終于又是一個星期五，今天值得高興的是孫總請我們吃飯，孫總是一個很漂亮也很有氣質的女強人，同時也會很溫柔，今天她早早的回家弄飯給我們吃，她家真的很漂亮不能說漂亮應該說是典雅加復古，桌上一桌菜，我們一共八個人吃的不亦樂乎，還有我今天開心的喝酒了，覺得真的這個公司像一個家，一個溫暖、舒適的家，孫總和張總的正派以及對員工的體恤，師傅的循循善誘，和耐心的教導，以及從生活上的關心，以及各類建議，看她手把手的教我，我真的很感激，她嘴都講干了，其實她是個很好的女人，耐心，溫柔，細心，所以她就是個好女人，可以說她更像一個姐姐，學姐的一絲不茍，要求嚴格，師傅兩個一起會幫我出主意，給我建議，她也會時不時的抽查你，回答不上來的話，她就會嚴肅的教育你，所以我覺得她更像一個閨密，給你十足的提醒，以及幫助，還有會計，和她第一次出去吃飯，別人肯定會認為我們是一對母女，確實，她在生活中會替我們大家想到很多，她會想到你的難處，在這里我學到很多，有專業的知識和精神的'收益，讓我覺得這個社會其實還是那么美好，她們每個人都像一本書，一本名著，我喜歡這個公司更喜歡她們。所以我要好好表現爭取留下來。繼續跟她們一起繪制事業藍圖。

　　這個月過的很開心，跟她們之間我覺得是那么熟悉，這個月跟著師傅后面學到了很多，雖然那次惹了她生氣，但是她還是對我那么好，教會了我很多，我在她的幫助之下做了一些單子，自己也開始跟倉庫車隊，報關行以及代理聯系，自己在各個環節中可以熟悉的做下去了，以前遇到不會的都幫它記下來，現在都懂了，知道了報關數據中有哪些材料，他們怎樣擺放，商檢憑條的換取，以及拿到委托書怎樣去做，這些I can ，這兩個月結束了，每天9:00上班5:30下班，星期六天放假，這樣的日子過的真好，但是自己的努力也要有，希望自己可以做到，最后我幫拼箱的流程給大家了解我所做的工作以及可以幫大家學習到很多，這些都是我總結出來的：

　　1、收到客戶的出口貨物明細表看一下件毛體以及目的港，問好客人貨什么時候好。

　　2、我們根據出口明細表打好海運貨物委托書給我們的訂艙代理進行訂艙。(寫好船期以及報價)

　　3、訂艙代理會傳進倉通知書給我們；(注意進倉編號和進倉地址以及截單時間)

　　4、我們根據進倉通知書打一份我們格式的進倉通知單給傳給客人；(注意進倉編號和進倉地址以及截單時間)

　　5、問客人要報關單據整理之后復印留底傳給拼箱代理(在截單之前的前一天給代理，因為代理也要傳給上海)同時貨到之后問代理有沒有漲碼，以及船名航次提單號做提單確認給客人確認。客人確認之后核對好之后給代理提單制法。讓他出提單，正本或電放的也是有要求的。電放是要電放保函的；

　　6、在船期當天問代理船開的時間，看是否準時開的。如果遲開一天的話要倒簽；

　　7、船開之后代理會給我們提單，我們核對之后復印留存給客戶。

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