路橋實習總結

　　總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此十分有必須要寫一份總結哦。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，以下是小編為大家整理的路橋實習總結，希望對大家有所幫助。

　　路橋實習總結 篇1

　　短暫的畢業(yè)實習很快便結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下：

　　由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。大學三年在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。 “學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

　　其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的.有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

　　一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。

　　盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

　　二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。

　　由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

　　三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。

　　通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義

　　路橋實習總結 篇2

　　株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，項目部試驗室，主要從事路基試驗 ，設計。還有驗收工作。

　　在到項目部那天起在我們主任的帶領下，第一天參觀了我們試驗室主要分力學室、樣品土、鋼筋、其它一些無機結合料

　　室主要配備了滲透控從未接觸過。

　　在后面的日子里每天都細心跟著師傅做路基各種試驗做過石、水泥、水、外加劑等進行配合比試驗，攪拌后實地取樣試塊單位面積抗壓強度試驗、抗折強度試驗、回彈檢測、取芯試驗，篩分析，含泥量，泥塊含量；石子：級配、壓碎指標、含泥量、泥塊含量、針片狀含量；水泥：標準稠度用水量、細度、凝結時間、安定性、抗壓抗折強度；還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗，環(huán)刀法，界限含水率試驗，土的擊實試驗，承載比試驗，回彈模量，三軸壓縮試驗，等。

　　每個人到一個新的環(huán)境都需要一段時間來適應新環(huán)境，因為在學校里的環(huán)境和社會上的環(huán)境是截然不同的。項目部就像一個小型的社會，在社會上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關系。但是往往理想和現(xiàn)實差距很大，我需要時間來調整理想與現(xiàn)實的落差。剛來到這里是有些不適應，會懷念以前的學校生活，但這種狀態(tài)是短暫的，所有的`不適應都被項目部輕松的環(huán)境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時領導是領導，下屬是下屬，但下班后領導和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊聊天，談談心，他們待人都很隨和。這段時間通過和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有發(fā)展的機會，不管做什么事情只要竭盡全力都會有收獲。這樣的生活讓我感覺很充實。

　　由于時間短暫，在目前幾個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了工地經(jīng)過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。 本此實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過幾個月的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。 其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。

　　在后面的時間里我會加倍努力學習技術，爭取測量 施工 質檢都要學習下做個全面的人，為以后正式參加工作打下好的基礎。

　　路橋實習總結 篇3

　　一、實習目的：

　　透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實習相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年5月5日至10月10日

　　三、實習地點：

　　安南高速公路油面二標一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習資料：

　　1、實習瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　�。�1）拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　①運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　②運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　③每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　�、茉谂c一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要透過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過。

　�。�2）鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　�、倩鶎訙蕚浜头艠�

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100—200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

　　②攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

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　　石油瀝青混合料（下方層）的`壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度到達要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。

　　改性瀝青（中、上方層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。

　　（3）接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　�。�4）排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學習總結瀝青砼質量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150—165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。

　　五、實習總結

　　透過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實習和設計潛力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領域內也有所作為。

　　路橋實習總結 篇4

　　一、實習單位簡介：

　　xx有限公司，成立于，xx年為房建貳級企業(yè)，xx年x月晉升為房建壹級企業(yè)，隨著黨的開放政策進一步落實，在各級領導的正確領導和大力支持下，公司已是一家具有科學研究設計、人才培訓、能進行高層次、大跨度、大面積、高速度、高質量標準建筑安裝施工的大型企業(yè)集團。

　　二、實習目的：

　　1）增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，鍛煉自己承受挫折的心理素質，以利于養(yǎng)成良好職業(yè)道德；

　�。�2）理論知識與工作實踐有效的結合起來，增加對社會的全面了解，豐富社會實踐經(jīng)驗，提高自身的綜合素質；

　　（3）強化動手能力，提高自身專業(yè)技能，掌握相關專業(yè)技術知識，達到零距離上崗的目的；

　�。�4）讓自己逐漸完成從學生到社會工作者的過渡；

　　（5）培養(yǎng)綜合運用知識解決實際問題的.能力，培養(yǎng)實事求是，嚴肅認真的科學工作態(tài)度。

　�。�6）理論與實際相結合，解決工程上遇到種種的問題，并從中總結經(jīng)驗教訓，進一步的提

　　升自身能力，為以后的發(fā)展奠定基礎。

　　（7）提高自己的管理能力和處事的應變能力。

　　三、實習要求

　　1、遵守國家相關法律法規(guī)，遵守公司的管理制度，嚴格要求自己；

　　2、通過實際工作掌握處理工程信息、重點控制施工質量、施工進度等；

　　3、要求施工圖紙與施工現(xiàn)場相結合，不出現(xiàn)返工情況和技術上的錯誤情況；

　　4、規(guī)范自己的言行，提高現(xiàn)場工程管理水平

　　四、實習感悟及實習總結：

　　從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)大半年的時間了，我也完成由一個大學生向一個社會青年的轉變。

　　不能再向學生那樣，大多數(shù)時候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

　　工地的頂崗實習生活，為我們提供了很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用于實踐，在實踐中領悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過工地上的觀摩學習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。更可以學習到很多書本上學習不到的東西，從與人談話到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會，才能學習到。讀萬卷書不如行萬里路，學三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實心理寫照。

　　另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

　　一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

　　二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

　　三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，

　　因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義

　　路橋實習總結 篇5

　　一、實習目的：

　　通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　XX年年5月5日至10月10日

　　三、實習地點：

　　安南高速公路油面二標一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習內容：

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過; (2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的'平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學習總結瀝青砼質量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。

　　五、實習總結

　　通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。

　　路橋實習總結 篇6

　　實習是把我們所學的理論知識與實踐結合起來，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段。顧名思義，實習就是實踐學習，也就是把學生生涯中所學到的知識融會到工作實踐當中的非理論學習，能夠將兩者有機地結合運用，就是實習的最終目的，在這次實習工作中，我很深刻地體會到這一點。

　　20xx年4月開始，我在佛山市路橋建設有限公司實習。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。在此我為我的實習生活做一個總結。

　　我這幾個月的實習任務主要就是看懂圖紙、做簡單的造價等工作。記得剛進入公司時，因為是適應期，沒有安排我做什么，主要是熟悉定額、清單規(guī)范、圖紙，幫忙整理文檔等。在這頭幾個星期，我將公司給的工程項目圖紙看了，對圖紙進行了深入的研究，對照圖集看，還翻找了定額、規(guī)范等。因為是做市政的，自己所學到的知識面不夠，所以看圖比較吃力。遇到不懂的問題，集中起來去請教周圍的同事們和帶我的師傅，爭取把每處不明白的地方弄懂。只有把圖紙看懂的才能做出合理的造價，因為圖紙是做預算的主要依據(jù)。圖紙看明白了，就可以進行工程量計算了。工程量計算時預算中占用的時間最長。因為內容多，工序繁雜，工程量大，標高不盡相同扣減困難，所以在計算過程中很容易出現(xiàn)丟項落項，少算或重復算的情況，這就要求我們應該做到心中有數(shù)、識圖要認真、算圖要仔細，更要記清圖紙位置，以免對量時發(fā)生不必要的麻煩。 而且每部分都要根據(jù)各自的計算規(guī)則計算。計算工程量這個過程很繁瑣枯燥，但十分重要，因為工程量不準確，直接影響總造價。工程量算完后，就是用軟件套價。在套價的過程中，也遇到不少問題，也讓我認識到自己薄弱的地方。這次實習生活讓我受益匪淺。

　　從學校到社會的環(huán)境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板和師傅，同學變成同事，相處之道完全不同。在這個巨大的'轉變中，我們只能學會去適應，學會和周邊的人相處，我們不能再像以前那么任性，凡事要三思而后行。

　　通過這次實習，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，也讓我意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏，體會到社會競爭的殘酷。在這次實習，我始終保持認真對待的工作態(tài)度，因為我堅信：態(tài)度決定一切。只有你認真對待這份工作，就會有意想不到的收獲。這次實習讓我懂得更多人生的道理，遇到任何困難不要被它嚇到，自己想方設法解決，沒有人會一帆風順的。

　　這次實習是我人生的一個里程碑，我要更加努力學習，不斷提高自己的能力，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力，創(chuàng)造出屬于我自己的一片新天地。

　　路橋實習總結 篇7

　　在無錫交通工程有限公司工作一年以來，我從事試驗檢測工作，在這一年中感謝公司領導，項目部領導對我的關心愛護，感謝同事對我的悉心幫助。在這一年中，我在思想認識上、技術水平上都有了很大的提高。下面是我在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查：

　　在從進公司的第一天起，我就告誡自己：“要嚴格要求自己，只有自己比別人更加勤奮，才會比別人學到的更多。”事實證明，在這段時間中，我收獲很多，感悟也很深。我對自己能在這樣一個充滿生機與活力的企業(yè)里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一個大家庭里一樣，同事們都很親切很有耐心。公司的企業(yè)文化讓我感受到了家以外的親情。很多時候，要干好一份工作一個人是很難完成的，只有同事間的團結協(xié)作才能把工作干好。因為同事間的團隊精神和大家的相互關心，讓我覺得我在工作中不是很孤單，也不覺得怎么累。

　　在這一年的工作期間內，讓我認識到參加工作面對的不再是抽象的理論，而是實實在在的東西，不再是書本中具體的一門課程，而是一個系統(tǒng)的專業(yè)。我注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐經(jīng)驗驗證所學理論的'正確性。工作這段期間，我虛心請教同事，不懂就問，遇到實在不清楚的就去翻看規(guī)范，認真做好每一個試驗，認真記錄好試驗數(shù)據(jù)。在做試驗時，老員工的話時常在腦海里浮現(xiàn)，“對待每一個試驗時，一定要嚴密謹慎，考慮周全，細化到每一個步驟，每一個操作”。

　　在一年多的學習生活中，雖然在專業(yè)知識掌握上取得了一些進步，但是還是有很多地方不足，我深深認識到自身所學專業(yè)的片面性，只有更寬更廣的學習專業(yè)知識才能讓自己在以后的項目上順利從事試驗工作。其次，光靠書本上的知識是遠遠不夠的，試驗是專業(yè)知識與經(jīng)驗操作的結合。所以，我決定在今后的學習生活中多向老技術員學習、請教。時刻不放松對自己的提高，不斷閱讀專業(yè)書籍來充實自己。并嘗試報考一些技術職稱的專門考試。

　　通過這一年的工作，收獲了很多，使我對路橋工程工作有了深層次的感性和理性的認識。在以后的工作中，我會一點一滴的累積經(jīng)驗，更加努力的學習，更好的為公司服務。

　　路橋實習總結 篇8

　　實習是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實習，將所學的理論知識與實習相結合一齊，在實習中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實習中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實習中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

　　一、學到的知識與問題

　　1、橋梁設計原則：

　　適用、經(jīng)濟、安全、美觀。

　　2、橋梁設計程序：

　　包括前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。

　　3、橋梁的規(guī)劃設計：

　　包括野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

　　4、橋梁的體系：

　　梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿足美學要求。同時在設計過程中務必注意各方面的問題并解決它。

　　5、制定橋梁標準問題：

　　根據(jù)前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規(guī)模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

　　6、自然條件及周圍環(huán)境問題：

　　為調查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。

　　本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。

　　要對各橋位周圍環(huán)境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

　　本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。

　　水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

　　7、橋式方案比選：

　　橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

　　推薦方案務必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

　　在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。

　　橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。

　　橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，個性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型就應優(yōu)先思考。

　　基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

　　8、橋位問題：

　　至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

　　首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術的發(fā)展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一齊思考，盡量滿足選線的需要。

　　比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡線的造價加在一齊進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規(guī)劃的要求。

　　還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

　　在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。

　　經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

　　9、概算：

　　根據(jù)工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。

　　按照規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

　　根據(jù)具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。

　　在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

　　10、技術設計

　　技術設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。

　　技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。

　　技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。

　　技術設計的`最后工作是調整概算（修正概算）。

　　在施工設計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探（稱“施工鉆探”），個性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。

　　根據(jù)批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。

　　根據(jù)施工設計資料，施工單位編制工程預算。

　　施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務必是能夠直接按圖施工的文件。

　　二、實習總結：

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。

　　實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實習，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。

　　此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實習知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

　　路橋實習總結 篇9

　　歲月如梭，已經(jīng)在貴公司實習半年。通過這半年來的頂崗實習，不管是對自己的專業(yè)知識，還是適應社會的能力，都有了提升。

　　從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員，要想真正學到知識，就應該吃得了苦，只有自己去體會、探索，那些施工工藝和檢測知識才會根深蒂固。

　　我知道工作是一項熱情的.事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質。我覺得在這段實習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會。利用這次難得的機會，也開拓了視野，增長了知識，為我們以后進一步走向社會打下了堅實的基礎。

　　此次實習，我主要做的是外檢工作。回想自己在這期間的工作情況，不盡人意，自己的思想還不夠成熟。對此我思考過經(jīng)驗是一個因素。實習期間同事及領導對我的指導和幫助使我受益匪淺。經(jīng)過多次的外檢，我掌握了瀝青路基路面鉆芯、路基壓實度、橋梁結構物強度、鋼筋保護層厚度等的檢測方法和試驗方法以及結果處理。還學會了樣品委托和對檢測資料的匯總。

　　半年的實習生活，內心感到沉甸甸的。在此，我要感謝學校及實習單位給我提供這次實習的機會，也感謝老師及同事的指導與幫助，我充分理解實踐與理論知識結合的重要性。不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽別人的建議。以后的道路依然很長，我會繼續(xù)努力。

　　路橋實習總結 篇10

　　一、實習單位簡介：

　　廣西公路橋梁工程總公司是經(jīng)國家核準的公路工程總承包特級企業(yè)。同時具有橋梁工程、公路路基、路面工程施工專業(yè)承包壹級、市政工程施工總承包等多種工程施工承包資質，并通過質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認證主要。主要從事各類公路、橋梁、市政道路、交通工程等工程的施工以及基礎設施投資。

　　二、所在項目簡介：

　　標準建設，路基寬28米，主線設計時速120公里/小時。項目總投資估算30.39億元。

　　三、實習過程：

　　20xx年7月懷著忐忑不安的心情離開了廣西交通職業(yè)技術學院四塘校區(qū)，在基本所有同學都已確定了實習崗位，而我的實習單位還沒有確定的情形下，我毅然走向了社會。

　　原本打算實習的單位是在離校前就聯(lián)系好了的，單位已經(jīng)接受了我的簡歷并以過了面試，卻在我懷著既緊張有興奮的心情它進領導辦公室的時候，潑了一桶個涼水，領導笑的和藹可親，頓時，我心頭涼氣直冒。果真，領導親自端給我一杯茶，遞給我，然后坐我旁邊，拍拍我的肩膀嘆了口氣，以看似十分可惜的口氣對我說，小馮啊，叔叔

　　實在是無能為力，本覺得這項工作你做事最合適的，但你遲來了點，而我們是急需要人，所以就找了同來面試的小秦先過來試著做兩天，沒想到小秦表現(xiàn)不錯，又無差錯，現(xiàn)在又不能趕他走，所以??總之，就是原本聯(lián)系好了的實習工作丟了，有點失落，不過還早，只要肯努力的話，說不定還能找到比這好的。

　　在親人朋友的幫助和自己的不懈努力下，終于在10月到廣西路橋總公司開始我的實習生涯，實習地點很遠南寧出發(fā)要做9個小時的車，算是自己第一次出遠門，來回18個多小時，但我還是很激動，終于有地方實習了，不禁長舒了一口氣。然而，自己的第一份工作沒自己想的那么簡單，很大壓力啊，圖紙看得是懂非懂，CAD軟件不太會用，尤其是對實驗方法不熟。只能干站著�？雌渌�同事在辦公室來來回回，忙得不可開交，而自己就是個閑人什么都做不了。前途一片迷茫，有勁沒處使，第一次感到這么無力。所以我跟經(jīng)理說要去施工現(xiàn)場做實驗。

　　來到項目的時候是10月份，是施工的黃金季節(jié)，項目上的人全都忙得不可開交。也沒有什么人有時間指導我的工作，我就邊看邊問邊摸索，慢慢的的對自己手頭上的'工作也有了一定的掌握。從最出的動動手做做實驗到后來的獨立完成師傅所應該做的事情和上面要求的各種資料，從一個初出茅廬的實習生到逐漸被認可的項目上的一員。

　　可是在實驗室實習了幾個月工作上手了，由于資料室缺人經(jīng)理把我安排到了那，但是很快的也掌握了。感覺資料室女生做的活畢業(yè)了

　　打算努力換個崗位真的不想做資料沒什么技術含量，都是對著抄。

　　四、實習感悟：

　　從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)大半年的時間了，我也完成由一個大學生向一個社會青年的轉變。

　　不能再向學生那樣，大多數(shù)時候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。

　　工地的頂崗實習生活，為我們提供了很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用于實踐，在實踐中領悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過工地上的觀摩學習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。 更可以學習到很多書本上學習不到的東西，從與人談話到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會，才能學習到。讀萬卷書不如行萬里路，學三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實心理寫照。

　　剛來工地連圖紙都看不懂，深深的讓我明白了自己的不足。在過往的大半年時間內，唯有學習學習再學習，看能不能盡量彌補自己的不足。相較于本科生而言，他們四年，我們三年，首先就然我們的理論知識方面有了不小的差距，唯一的方法就是不斷再實踐上面充實自己，提高自己的綜合競爭力，這樣，在以后真正進入社會的時候為自己增加不小的籌碼，在未來的社會競爭中爭取脫穎而出。

　　五、對未來的展望

　　拿到畢業(yè)證的時候，這邊工地的工作也差不多結束，很多同學都打算轉行，覺得這行太苦，家里也舍不得。暫時自己還是沒這打算，其實自己還是挺喜歡這一行的，工作更加靈活不死板，尤其是自己選擇的大學專業(yè)，自己有沒有在其它方面有所長�？赡埽�在實習的時候是比較苦，工作環(huán)境也不太好，特別是回報低，但是，最苦的時候不是熬過去了嗎？再走出去，我們就是有了一年工作經(jīng)驗跟過至少一個工作項目的有了一定資本的從業(yè)人員，相應的各種待遇也會提高。而且，我相信，只要踏實，上進，勤勞，在同一行業(yè)堅持幾年就一定會有所成就的。為今之計，只有堅持、堅持再堅持！學習、學習再學習！爭取在自己的工作領域站穩(wěn)腳跟并取得一定發(fā)展。

　　六、感謝

　　千言萬語也只能盡在不言中了，但是對于你們的感謝是真心實意的。感謝陪我修筑這條路的所有同事，在我嚴重缺乏實踐經(jīng)驗和專業(yè)知識的時候，能耐心解答我的疑問并耐心的講解一些基礎知識。

　　特別感謝我的師傅和師姐。師傅沒有計較我的常常犯錯，而師姐則常常在我失落的時候開解我鼓勵我。

　　感謝陪我走在路上的老師和同學，是你們讓我的大學生活不寂寞，不孤單。

　　特別感謝，輔導員陳曉老師，領我們走進大學的校門，陪伴我們度過“痛”并快樂的軍訓生活；輔導員陳曉老師，很忙但是依然關心

　　我們的生活，相信你身體會越來越健康；輔導員段金華老師，有點嚴厲確真的是盡心盡責的好老師；感謝指導老師韋志文老師。

　　特別感謝班里的寢友，陪我大學以來的快樂和憂傷。原諒我以前在寢室的小懶惰，開解我現(xiàn)在在外面的小委屈。真的都是極好的人，相信我們的未來也是極好的。以后有了自己的家也不能忘了外面曾經(jīng)的家喔！

　　感謝給給我支持和力量的親友，是你們的關心讓我的心暖暖的，即使冬天走在路上也不覺得冷。

　　特別感謝我的爸爸媽媽和舅舅，你們的愛是支持我不斷戰(zhàn)勝困難，給予我不斷向前的的力量的源泉。因為有了你們的愛才讓我堅持的，無謂的向前邁進。

　　感謝所有愛我的和我愛的人，感謝腳下的路，也感謝自己，感謝一切值得感謝的，將來我也會盡最大的努力，以實際行動表達來對你們的謝意。

　　路橋實習總結 篇11

　　一、實習時間

　　20xx年5月31日

　　二、實習地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實習目的

　　透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識，為學習的專業(yè)課增加更近一步的認識。

　　四、實習資料

　　經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%—50%，節(jié)約混凝土20%—40%，個性在大跨度結構中更為經(jīng)濟。

　　在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的`橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

　　課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

　　透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專業(yè)知識。

　　路橋實習總結 篇12

　　我于20xx年7月8日到中鐵二十一局集團路橋工程有限公司報道報道，參加公司組織的崗前培訓，7月15日，為期一個禮拜的培訓圓滿結束，我們都從中獲益匪淺。7月16日，我被分配到公司直屬重點項目121宿遷雙溝至靳橋段改擴建工程S5標段項目，轉眼一個月工作、生活就快結束，回首這個月的工作，有遇到困難和挫折時的惆悵、茫然，也有收獲時的喜悅�？梢哉f，這一個月是我人生轉型、獲得第一份工作經(jīng)驗、第一次人生歷練的關鍵。

　　還沒來到項目之前，對這個項目不甚了解，僅僅知道它是一個路橋結合的項目，來到這里后發(fā)現(xiàn)泗洪項目，是我們公司直屬的重點項目，項目上的領導班子，也都是我們公司的精英。還記得剛來時唐經(jīng)理說的一句話：把這個項目搞好了、學會東西了，你去別的任何項目，那都不是事兒。可見，項目是一個真正能讓人發(fā)生改變、能讓人有很多機會學習的地方。此項目是一個路橋綜合項目，目前而言正在施工的，橋梁方面，有正在施工的橋梁承臺、墩身、系梁、立柱、蓋梁等部位；道路方面，標頭、標尾兩段路基正在進行參灰壓實處理。我大學所學的專業(yè)是道路與橋梁工程，來到這個項目項目，對于剛剛踏出大學校門的我，是最好的落腳點。

　　現(xiàn)在，我把來到項目一個月的工作情況，總結如下：

　　一、見習期的主要工作和收獲

　　1、師帶徒，促進我們的成長

　　公司很重視對新學生的培養(yǎng)，為此，公司每年舉行“師帶徒”這個活動，我和師父朱潔正式簽訂了《師帶徒協(xié)議》。俗話說：“師傅領進門，修行在個人”。我?guī)煾甘且粋�干練人，他專業(yè)能力很強，工作經(jīng)驗也是相當?shù)呢S富。師父平時在工地上對我虛心教導：教我做人，教我工作！有這么一位師父帶領著我，更給了我更充分的理由讓我努力，更快的取得進步。我深信，經(jīng)過這一年的見習，13屆的新員工都會有同樣的感悟，公司的“師帶徒”讓我們受益匪淺，能讓我們更快的適應自己的角色，全力的投入到工作中去，在這個活動中，我們收獲的不僅僅是一位終生的師父，而是人生中一筆寶貴的財富。

　　2、工作內容以及施工控制重點

　　（1）20xx年7月16日至今，師父（朱潔）和我負責標頭橋梁0#-9#段施工管理，在這段時間中，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法。一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經(jīng)驗，通過觀察、摸索、查閱資料、翻閱圖紙規(guī)范和實踐鍛煉，較快地完成工作任務。另一方面，請教師父、領導、同事、有時還請教施工隊中擁有長期作業(yè)經(jīng)驗的施工工人，不斷豐富知識掌握施工技巧。在領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，把了解到了工作重點和難點，到目前為止，已經(jīng)澆筑完畢的有承臺兩座、系兩三根、立柱六根、墩身一幅、蓋梁兩片。

　　（2）我們所負責的工程具體的施工流程大致如下：測量放線綁扎墩身或承臺鋼筋立模板澆筑砼后期養(yǎng)護。

　　4、主要經(jīng)驗和收獲

　�。�1）經(jīng)過這一個月的工作學習，在辦公室的時間通過認真查閱圖紙不但對工程概況有了很多了解，對項目的熟悉程度與日俱增，也增強了識圖讀圖的能力，這對現(xiàn)場指揮施工是必要的，作為技術人員圖紙結合實際現(xiàn)場對我來說不再陌生�，F(xiàn)階段我的主要內容集中在橋梁正在施工部分（包括墩身、立柱、系梁、蓋梁）。

　　在施工現(xiàn)場，初步了解與掌握了承臺、墩身、立柱、蓋梁的施工方法與程序。下面對工序做進一步描述，在施工過程中首先應該對標高進行嚴格控制，這對后續(xù)結構和設計要求來說十分重要，施工過程中勤測量、多復測。鋼筋加工階段應對加工尺寸及方法進行控制，不符合要求的不得使用。綁扎時，對綁扎接頭，間距，數(shù)目等進行確認。有問題及時處理。要求施工隊修正間距，調整鋼筋位置，不得少筋。立模板時先確認鋼筋綁扎完畢，保護層墊塊安放正確無誤，方可立模板。立模板時應注意校核中心點位以及垂直度，對于墩柱結構這是保證其正常受力工作的先決條件，應此必須嚴格把關。模板安裝完畢后查看保護層厚度，是否符合，不合格者立即調整。混凝土澆筑前應該先再次確認模板安裝牢固，無明顯錯臺，縫隙，保證施工中不產(chǎn)生位移，垂直度應實時監(jiān)控。澆筑過程中要求連續(xù)，分層澆筑，振搗密實，且不過震。澆筑完成后自然養(yǎng)護。待拆模后，覆蓋澆水養(yǎng)護混凝土至規(guī)定齡期。

　　（2）在這一個月的時間里還學到了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業(yè)。學習各項施工方案，參照不同施工方案，找出各自優(yōu)缺點總結。認真做好施工日志、筆記，對還未展開的工作進行提前準備，對已經(jīng)完成的工作進行回顧審視。

　�。�3）收獲的經(jīng)驗。經(jīng)過一個多月磨練我開始真正了解到施工現(xiàn)場，知道了作為一名現(xiàn)場技術人員的工作和責任。在現(xiàn)場我們應該履行好自己監(jiān)督管理的職責，對技術環(huán)節(jié)加以指導，對施工調度加以協(xié)調，對近期工作有完善的方案和規(guī)劃。在實際施工過程中積累了一些實踐得來的經(jīng)驗，工作中要把他們發(fā)揮出來。

　　就目前工作而言最核心的質量控制環(huán)節(jié)在鋼筋綁扎、立模板、和澆筑砼以及標高控制。在工人綁扎鋼筋時應仔細核對圖紙實時監(jiān)控，避免后期調整困難，檢查時應注意鋼筋直徑、數(shù)目、焊縫、接頭方式、以及整體鋼筋籠尺寸。立模板時注意接縫嚴密，尤其是墩柱、承臺底，要防止漏漿的發(fā)生。模板是結構物成型的依托，應此垂直度和模板尺寸必須滿足設計要求本次施工采用定型鋼模板，所以檢查重點在垂直度、錯臺、以及牢固程度，應避免施工過程中出現(xiàn)跑模。澆筑混凝土時應現(xiàn)場旁站，觀察混凝土的和易性，并測試塌落度質量達到要求后方可泵送。澆筑過程應連續(xù)，并且盡量選擇一天當中氣溫較低時刻澆筑。泵送混凝土分層澆筑，振搗應均勻密實，以無氣泡產(chǎn)生且不過震為宜。在施工立柱時采用料斗輸送混凝土，由于自由下落高度大，應采用串筒，降低下落高度，以免影響澆筑質量。這些都是現(xiàn)場實踐得來的寶貴經(jīng)驗，在后面的工作中還是要按照這些來指導施工。并在這個過程中不斷積累出更多的經(jīng)驗。

　　在蓋梁的施工過程中我又學習到了新的施工方法，抱箍法。黎部長耐心地講解了它的施工方法和過程，我又在網(wǎng)上查看資料之后有了進一步認識。了解到蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。而我們采用的是抱箍支撐。抱箍支撐體系首先是根據(jù)蓋梁重量設計抱箍。抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產(chǎn)生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。這個技術已經(jīng)相當成熟并被廣泛采用。

　　但對于我來說是新的東西，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個學習的機會。

　　此外，混凝土的后期養(yǎng)護是混凝土質量保證和強度提升的重要措施，施工過程中應尤其注意，偶爾會出現(xiàn)施工隊伍養(yǎng)護不及時方法不正確的狀況，作為技術員的我們應該嚴格把好質量關，監(jiān)督處理這些問題。

　　二、工作中存在的問題與不足

　　（1）對理論知識學習不夠深刻，專業(yè)實踐、閱歷不夠豐富，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。還不能夠獨立處理一些施工當中出現(xiàn)的問題。

　　（2）對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于在施工過程中出現(xiàn)的一些質量問題，還缺乏處理的'經(jīng)驗。比如在近期施工中出現(xiàn)的局部的蜂窩、麻面、色差、施工冷縫等這些應該在后期施工中避免的問題，還要多學習盡快找出解決方案。

　　（3）對于加強施工工人的執(zhí)行力做的不好。如何充分調動施工隊伍的人力物力是與技術同樣重要的學問，在這里還有待加強。

　　三、下一步的工作任務、工作措施

　　（1）繼續(xù)學習新的知識，空閑時間多閱讀規(guī)范，這樣掌握了基本原理解決實際問題就有了根據(jù)，加強對圖紙的熟悉程度在看完的基礎上多想多畫，加深對圖紙的理解，努力掌握各項施工方案。預先熟悉橋梁上部結構，從整體上來把握施工，而不單單再是零散的幾個部位，通過“化整為零再到化零為整”這個過程讓自己對橋梁的施工把握趨于成熟。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。

　�。�2）下一階段的主要工作內容包括了墩身、立柱、系梁、和蓋梁的施工，在保證質量的前提下，規(guī)劃進度、結構物施工順序等，對個別特殊結構，如八號蓋梁仔細研究，預先設定好施工方案、避免出錯。

　　（3）提高自己執(zhí)行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務，加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發(fā)揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！二者缺一不可。但管理對于我來說是一門新的學問，學習現(xiàn)場管理理念和方法是我接下來要做的。

　　結語

　　“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業(yè)知識及施工方法以及施工管理方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續(xù)努力完成領導安排的每一項工作任務�！肮芾硇图夹g人員”讓我在接下來的工作中擁有了一個方向也是更大的動力，我會繼續(xù)努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導及師父的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好，為項目貢獻出自己的力量！

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