詹天佑愛國事跡（精選10篇）

　　在學習、工作、生活中，大家對事跡都不陌生吧，根據范圍的不同，事跡可分為集體事跡和個人事跡。一般事跡是怎么起草的呢？以下是小編收集整理的詹天佑愛國事跡，希望對大家有所幫助。

　　詹天佑愛國事跡 1

　　清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。后來他學習一工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。

　　1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最后達成“協議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

　　清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。

　　外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦！”為了給中國人爭口氣，他把全部一精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的`志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

　　詹天佑愛國事跡 2

　　【詹天佑的愛國名言名句】

　　勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。

　　各出所學，各盡所知，使國家不受外侮，足以自立于地球之上。

　　生命有長短，命運有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。

　　英勇非無淚，不灑敵人前。男兒七尺軀，愿為祖國捐。

　　只要千百萬勞動者團結得象一個人一樣，跟隨本階級的優秀人物前進，勝利也就有了保證。

　　【詹天佑的愛國事跡】

　　從戰后到1888年，幾經周折，終于轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了;后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的`情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

　　詹天佑愛國事跡 3

　　詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的'工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

　　在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術的先驅，也是我國近代杰出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業于美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。

　　19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終身。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。

　　詹天佑愛國事跡 4

　　140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。

　　作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。在美國家庭中生活、學習了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學校”學習。他的數學成績極其優秀，老師們鼓勵他今后投身科學技術事業，畢業后報考耶魯大學的理工科專業。14歲的詹天佑從“海濱男生學校”畢業后，進入“山房高級中學”。他進入山房高級中學學習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶祝活動，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學技術、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學學習理工科的重要原因。

　　高中畢業后，詹天佑報考了耶魯大學，選學土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發展與巨大作用這一經濟現實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網。

　　詹天佑如愿以償進入耶魯大學。大學的學習實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養成了他求實、細致的作風與學風。他刻苦鉆研、好學深思，在一二年級時兩次獲得數學課的獎學金與獎章，大學畢業考試，他的數學成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

　　歸國后，詹天佑和他的留美同學們美好的`愿望被冷酷的現實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學學位的優秀留學生詹天佑被分配到福州船政學堂學習海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學生涯，成為一名教員。

　　1888年5月，在廣州已經任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發來的調令，這使他的人生道路再次發生重大轉折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設事業中去了……

　　中國鐵路事業彼時剛剛舉步，但是它巨大的經濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術人員來控制中國鐵路權益，其中工程技術人員有著極為重要的意義：他們實質上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現場，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進展迅速。

　　1891年9月，關東鐵路開工，詹天佑被調派到工地上任工程師。關東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

　　此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務，接受了歷史向他提出的挑戰。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

　　而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務交給袁世凱，并限6個月內完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術人員，由中國人自辦。

　　自然，在當時為數不多的中國鐵路工程技術人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經常帶領助手與工人頂風冒雪奔波于山野間。隆冬時節，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時、節約經費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

　　詹天佑愛國事跡 5

　　詹天佑8歲那年進私塾讀書，他天資聰慧，求知欲強，可是在這里，塾師所講的都是四書五經和八股文，老是“之乎者也”“天地君親師”一類陳舊腐朽的東西，枯燥無味，束縛兒童的身心發展。詹天佑對這一套膩煩透了。

　　他最感興趣的是工程、機械等新知識，他用泥巴捏火車，做機器。身上老是裝著小齒輪、發條、螺絲刀、鑷子等等，一有空就擺弄著玩。小伙伴們都稱他是“機器迷”。

　　一天，小天佑對他家的鬧鐘突然發生了興趣，他想，這個方方的東西為什么能滴嗒滴嗒走個不停？為什么它能按時響鈴？為什么它能始終這么均勻地走？家里的大人都有事出去了，小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧秘。他把鬧鐘拿到隱蔽的地方，把零件一個一個拆開。他自己的腦筋也動開了：這一個零件是干什么用的.？這一個零件和那一個零件為什么咬合在一起？那一個零件是什么力量使它擺動起來的呢？拆著，思考著，一直到把整個鬧鐘拆到不能拆為止。一大堆散碎的零件怎么按原樣裝起來呢？詹天佑憑著他那良好的記憶力，居然一件一件裝好了，他也弄清了鬧鐘的構造與原理。

　　1871年，清政府派我國第一位畢業于美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預備班。11歲的詹天佑聽到后懇求父母讓他參加考試。因為家貧，正在為詹天佑前途而憂愁的父母一聽說是官費，便欣然答應了，但是他們又擔心詹天佑年紀太小考不取，可詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功。”考試結果一公布，詹天佑成績優異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學的預備生。

　　1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，對這些洋玩藝非常著迷，中國人為什么不能制造火車、輪船？他心中頓時有一種羞辱感，他下定決心，一定要發奮求學，用科學來振興祖國。

　　在美國，為了學好英語，詹天佑住到美國市民家里。第二年他考進了西海文小學，僅用3年就小學畢業了，2年中學畢業。他考取耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業。他發誓一定要讓中國也有自己的火車、輪船。在這里，他少年的興趣得到了充分發揮，加上他刻苦鉆研，各門成績一直名列前茅。

　　1881年，詹天佑回到了祖國的懷抱。1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路-京張鐵路。在修建的過程中，詹天佑因地制宜運用“人字形”

　　線路，減少工程數量，并采用“豎井施工法”開挖隧道，縮短了工期，在中國鐵路史上寫下了光輝的一章。

　　詹天佑愛國事跡 6

　　1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。

　　與修建西陵鐵路時一樣，清政府聘用英國工程師的技術遭到了俄國的抗議與反對。

　　英俄兩國各執一詞，相持不下。此時，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術人員從未有過獨立主修鐵路干線的經驗，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個中國工程師是從船上畢業的。”

　　詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”

　　接到任務后的一個月內，詹天佑帶領助手對京張鐵路全線進行了勘測與估算。他時常背著標桿、經緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內外經常狂風怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風揚起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作。”雖然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線。他白天經常騎著小毛驢四處奔波，向當地老百姓了解情況，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實方位，計算數據，比較線路，設計繪圖。

　　在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。事實證明，前期的勘測是精密科學的。

　　為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經費落實……曾經的耶魯大學理工科的高材生此時化身全才，大小事務都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開始了第二段工程建設。

　　這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

　　在這四條隧道中，居庸關、八達嶺隧道堪稱天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經常親自參加各項繁重的勞動，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的'新形象。

　　1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。

　　詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發，不得不請假回漢口就醫。回鄉途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

　　正如詹天佑自己在歐美同學會上說過的一句話，“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上。”

　　使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發展中國工程事業，維護中國鐵路權益，表現了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學界前驅的崇高境界和人格魅力。

　　如今，中國的鐵路已經四通八達，當人們乘坐火車出行時，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學開路的價值，其風雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

　　詹天佑愛國事跡 7

　　詹天佑，字眷誠，廣東南海縣人。是我國近代科學與工程技術史上的先驅，也是我國杰出的愛國知識分子。19世紀80年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。

　　詹氏大家庭

　　詹天佑的曾祖詹萬榜是清乾隆年間的太學生，因經銷茶葉來到廣東。祖父詹世鸞繼承了上輩的事業，遷居到廣東省城，生意漸漸做大。祖父詹世鸞的名字被載入《婺源縣志》，稱他“資稟雄偉、見義勇為。佑父理舊業，償夙逋千余金……立文社，置祀田，建學宮，修會館，多揮金不惜”。

　　可是到了詹天佑的父親詹興洪那一代，戰爭爆發了，英國侵略者用大炮轟開了中國的門戶。那些原來為清王朝的統治者服務的商人們，開始為英國侵略者服務，變成了英國侵略者控制的買辦，在廣州的一些外銷小商人開始衰落。到第二次戰爭時，詹氏的榮行和其他很多外銷小商人一樣，全都破產了。父親詹興洪也不得已把全家由廣東省城遷回南海，一面讀書，一面種田，維持家計。

　　機器模型里的童年

　　詹天佑7歲的時候被父親送到南海一所私塾里去讀書。廣東在兩次戰爭后已成為英國侵略擴張的一個基地。、紡織品和其他洋貨由香港進入廣東，內地的農產品和工業原料又由廣東運往香港。

　　在這樣的環境中，詹天佑早早地接觸到了資本主義國家的工業品和機器，于是他開始對四書、五經和八股文不感興趣，每天去玩弄自己用泥土做的機器模型，收集一些機器零件。在他的衣袋里，常常裝著一些小的齒輪或是發條等。他在街上走時，看見洋人帶有新奇的東西，總要佇立很久，看個究竟，到底是個什么樣的東西？怎樣做成的？如果有機會的話，他一定向旁人問個清楚。對于機械，他從小時候起就有著濃厚的興趣。

　　父親詹興洪很了解兒子對機器的興趣，并經常給予鼓勵和支持。

　　父親詹興洪有個安徽同鄉，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑，認為這個孩子聰明、堅毅，將來一定會有成就的。那時候，譚家比詹家富裕一點，因此常常接濟詹家。

　　中國第一代留學生

　　1871年年底，11歲的詹天佑讀完了私塾，是該去種田，還是做學徒去，父親詹興洪開始給他最喜歡的長子考慮出路問題。他當然希望詹天佑能多讀些書或去省城學些技藝，但由于家庭經濟情況不好，不能如愿以償。

　　正當父親為詹天佑的工作、學習找不到出路的時候，清朝政府派容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業”的招生工作。那時譚伯村正在香港，聽到這消息，特地從香港趕回來，勸詹興洪夫婦送詹天佑去美國留學，并說這是走洋翰林的路子，一輩子的金飯碗。詹興洪夫婦猶豫不決：自己的孩子從未離開過父母的身邊，那么小送到外國讀書。父母很是放心不下，但為了詹天佑的前途考慮，還是決定將詹天佑送往國外念書。于是，譚伯村便到香港給詹天佑報了名，并注明學習的專業是機藝。

　　1872年，年僅12歲的詹天佑，到香港投考容閎的幼童出洋預備班時被錄取了。錄取之后，按照清朝政府的.規定，其父兄必須在“出洋志愿書”上簽字畫押。于是詹興洪懷著將與兒子離別10年，疾病死亡只能“各安天命”的沉重心情，在“出洋志愿書”上簽了字。

　　詹天佑等第一批學生共30名，乘船赴美，到達美國后，就經華盛頓轉往斯普林菲爾德，當時容閎所主持的留學生事務所就設在這里。1873年，詹天佑補習了一個時期的外語后，已能直接聽課，于是就進入了西海文小學學習。

　　1876年，詹天佑以卓越的成績考取了紐海文中學。在中學學習的幾年中，詹天佑開始系統地學習科學的基礎知識，他對自然科學的課程尤感興趣，這給他后來在耶魯大學學習土木工程及鐵路專科打下了良好的基礎。

　　留學生的棒球代表

　　詹天佑并不只是一個埋頭讀書的學生，他深深了解健康對于事業的重要性，因而他在課余時間，特別注意鍛煉身體。他喜愛各種運動，如游泳、滑冰、釣魚、打球等。他也特別喜歡打棒球，而且還是中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。這個球隊曾同舊金山附近橡地的半職業球隊進行過一場表演賽，他們的球藝震驚了美國人。

　　1878年，詹天佑以優秀的成績畢業于紐海文中學。他在美國中小學求學的幾年中深切體會到：由于祖國的貧弱，國際地位日益低落，中國人在美國受到了種種的歧視。因此，他迫切希望改變當時中國落后的經濟制度。所以當他中學畢業后，就決意投考工程學系，他愿以自己優秀的學習成績來為祖國的工程事業服務。

　　圓滿完成國外學業

　　詹天佑是最早幾個通過大學考試的中國學生之一。17歲的時候，他進入了美國耶魯大學的以雪費爾命名的科學學堂。因為他擅長科學和數學，進入土木工程系后，學習的是鐵路工程一科。www.gs5000.cn

　　詹天佑在耶魯大學學習的四年中刻苦鉆研，成績十分優異，尤其是數學。在班級上，他是數學最優秀的學生，在一、二年級時，曾獲數學獎學金，在畢業考試中，他得了第一名。第四學年，詹天佑開始寫畢業論文，經過半年多的努力，終于寫成了很有價值的題為《碼頭起重機的研究》的論文。

　　在大學時期，詹天佑除了努力學習外，在課余時間還閱讀了很多文藝作品——尤其是具有民主思想的進步作家的作品。他仔細地閱讀了14世紀意大利文藝復興時代反宗教的優秀作家——薄伽丘的的代表作《十日談》等；又廣泛地閱讀了英國偉大的古典作家、戲劇大師——莎士比亞的作品和美國的民主主義作家馬克·吐溫的作品。他對馬克·吐溫的作品特別愛好。這些作品對詹天佑的思想都有一定的影響。

　　容閎“教育計劃”中的120名出洋肄業的幼童，最后一批30名于光緒元年（1875年）秋間抵美國。這些幼童卻沒能像詹天佑一樣順利完成學業。由于國內清政府頑固派的阻撓和美國的反華輿論和行為，光緒七年（1881年），120名留學生全部返回祖國。當這120人回國時，只有詹天佑和他的同班同學歐陽庚獲得了學位，圓滿完成了在國外的學業。

　　詹天佑愛國事跡 8

　　他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經過80天的努力，鋪軌工程完成了。

　　這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高。當時，英國的施工技術是世界第一流的，金達便決定由英國人喀克斯包工承建。可是施工時，還是遇到前所未遇的困難；加上施工時水漲流急，喀克斯失敗了。在無法進展的情況下，他請日本人來幫忙。日本人的技術并不比英國人高明，對此也無能為力。喀克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術，但結果還是失敗了。

　　詹天佑接受任務后，立即仔細研究了灤河河床的地質構造和其他方面的資料，并且穿著工作服，到施工現場進行實地調查和測量。他發現，在這里打樁，確實難度極大，怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經過反復比較，他選準了合適的筑橋地點，并決定用壓氣沉箱法進行橋墩施工。這種方法，在中國從未使用過，是否能成功沒有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細計算。當潛水員潛入水底施工時，他常常站在現場的岸上，隨時研究和解決出現的問題。終于，這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關鍵問題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經驗的外國工程師，不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一項任命，擔任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的，京

　　張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里，并不算長。但是它要經過內外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最為險峻，工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開后，國內外許多人都認為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時，提出了三項修筑要求：花錢少，質量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下核對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區，取得了全部有關資料和數據，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。

　　八達嶺是個天險，鐵路經過這里，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經過仔細考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進；中距離鑿進法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達隧道的深度，然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設法使火車安全地爬上八達嶺，這就需要解決坡度大的難題；尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項創造：他運用“折反線”的原理，設計出了一段“人”字形的線路，使火車沿著斜的陡坡上山；經過一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量。”

　　1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路史上做出的貢獻，卻是十分巨大的。太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以后，清朝統治者中有一部分人感到，中國的科學技術太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統治。因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業來。

　　這時，曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識。容閎的用意，是讓這些學生學成回國后，把中國搞得富強起來。熱衷于搞洋務運動的一些官員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準，接著，各省推選留學生。那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學起。

　　廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源縣（今屬江西省），后來移居廣東。1861年（清咸豐十一年），詹天佑就出生在廣東南海縣。廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格。他父親是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當時算是思想非常開通的。因為去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事。到那里去的華工，有不少病死異鄉；留學生的命運究竟怎樣呢？誰也不能保證。清政府怕負責任，要選中留學的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”，上面寫明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學生，于 1872年（清同治十一年）登上輪船，出發去美國了。

　　1878年（清光緒四年）5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當時，中國學生組織了一個中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的.隊員。因為他棒球打得好，在耶魯大學出了名。他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業課程，絲毫也沒有放松。一、二年級時，他獲得過數學獎學金。畢業時，他又考了第一名。他寫的畢業論文題目是《碼頭起重機的研究》，很有學術價值。當時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優良的學生學得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造。詹天佑被選中了。但是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷。正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國。這個消息對留學生是個很大的打擊。因為這時全體留學生中，只有兩人取得了學位。絕大部分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢？清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢？原來，它按照“中學為體，西學為用”的方針，只準學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學生學監吳子登，忠實地執行了這個方針，對留學生的行動監視得很嚴。他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方便。有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服；膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來，可惹下大禍了。留學生要穿洋人的服裝，這還了得！尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統治權力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本？如果這樣，學了技術對清政府統治還有何用？為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮。清政府接到報告后，立即命令留學生全部回國。詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學到的本領獻給祖國。

　　1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國。10月間，他被派到福建水師學堂學習駕駛海船。原來清政府以為，大多數留學生沒有完成學業，所以在國內讓他們重新學習。詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛。詹天佑無法反對，便在水師學堂里認真學習。第二年6月，他以一等第一名的成績畢業。11月，就被派到“揚武”號軍艦上擔任駕駛官。

　　中法戰爭爆發后，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令，不準先開火。于是，福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：“法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰準備。”張成也贊成這個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待。果然，法國軍艦偷襲，“揚武”號軍艦立即發炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時。這艘軍艦上有5個學生，他們都學有所長，所以在戰斗中技術操作非常熟練。詹天佑的表現尤其突出。在戰斗中他毫不畏懼。當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進水中，仗著留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人。但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師的損失很大。

　　1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現在終于有了發揮他

　　詹天佑愛國事跡 9

　　1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

　　不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的`達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”

　　為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

　　詹天佑愛國事跡 10

　　1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親手掄起大錘釘進了第一枚道釘。成千上萬的人歡呼，道賀。中國人自己修建的第一條鐵路京張鐵路開工了。

　　修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒有機械設備。這還不說，清廷的達官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺，詹天佑面臨的是千難萬險，內外夾攻。但是，一心愛國，決心獻身中國鐵路事業的詹天佑毫不畏懼，堅信京張鐵路一定能夠建成。

　　硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開工了，但困難重重。當時，中國非常落后，修鐵路沒有機械，連運送鐵軌的車輛都沒有。開工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運到工地的。當路軌鋪到清河鎮廣家墳地的時候，碰到了一個硬釘子。原來，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺，與恭親王載澤的孫女結親。廣家依仗皇親的'勢力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監墳。左避右閃，鐵路無法通過。恭親王堅持要鐵路改線，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應，他認為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時，恭親王出洋回來遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無心再過問廣家的事。廣家只好應允鐵路從墓地圍墻外通過，但提出為保護風水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設祭，還要立碑紀念。工程隊人員覺得這是無理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬。克服了重重困難，京張鐵路首戰告捷，1906年9月3日，通車到南口。

　　成功開鑿4孔隧道。南口通車以后，詹天佑領導工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程在關溝地帶開鑿四孔隧道。

　　四孔隧道包括居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺隧道，總長1645米，其中八達嶺隧道長1091米，其次是居庸關隧道，長367米。

　　居庸關山勢非常險峻，巖石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進度，詹天佑采用從兩端對鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當開鑿到洞中幾十米的地方，山頂的泉水滲透的很厲害，洞中泥濘無法下炸藥。沒有抽水機，詹天佑就帶領工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊員用水泥砌邊墻環拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿通了居庸關隧道。

　　八達嶺隧道最長(1091米)。這么長的隧道從兩頭同時開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個豎井，兩個豎井都同時向兩個方向開鑿，使整個隧道分成三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鑿進，整個隧道的兩頭也同時向隧道里邊鑿進。加快了工程進度。但是，當時沒有什么設備，比如，運載工人上下豎井，運送器材，炸藥，運出土石和積水，因為沒有升降機，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內沒有抽風機，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風機，通過鐵管往隧道里送進新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護。1908年5月12日，八達嶺隧道鑿通。

　　很快，其他兩個隧道也先后鑿通。到1909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國鐵路建設史上輝煌的一頁。