配送中心：公路運輸企業的最佳出路

摘要：隨著社會主義市場經濟的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關注，我國的物流市場正逐步形成。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運輸業同物流的融合進程,被人們看做我國公路運輸業發展的新領域,新的經濟增長點,被人們稱之為貨物運輸企業在經營方式發展上的高級階段。針對這一發展方向，本文對公路運輸業在當前的環境下，為什么要向物流配送中心行業發展；如何向物流配送中心行業發展，進行了闡述。

關鍵字：配送中心    公路運輸業    第三方物流

隨著社會主義市場經濟的不斷完善，物流逐漸引起了人們的關注，我國的物流市場正逐步形成。由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，加速公路運輸業同物流的融合進程,被人們看做我國公路運輸業發展的新領域,新的經濟增長點,被人們稱之為貨物運輸企業在經營方式發展上的高級階段。針對這一發展方向，向物流配送中心行業發展，是目前公路運輸業的最佳選擇。

一、單純的運輸經營已經不能滿足發展要求，運輸企業要向提供多種服務的物流服務公司轉化。

運輸隨著交通運輸業的快速發展，運輸市場逐步建立，運輸體系的矛盾日益突出。公路運輸多數是個人、小企業、小型車、混裝型運輸模式，大型化、專業化和規模化運輸非常少見。運輸服務的范圍狹窄，水平比較低，多數企業的經營活動只停留在簡單的運送和倉儲服務上，運輸增值服務、運輸設備租賃、貨物抵押融資、信息服務、貨物配送服務等現代物流服務尚未起步，與市場經濟和經濟全球化的要求相差甚遠。這種狀況不僅造成了市場經營行為的不規范和社會資源的巨大浪費，而且帶來道路交通擁擠、環境污染等一系列社會問題。

運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過“運輸”完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的“庫存”的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉；從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50％的比例，有些產品運費高于產品的生產費。由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數，從而獲得比較大的節約。

一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。組建配送中心，實行運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益。

二、物流需求的專業化，集中化發展趨勢，促使公路運輸企業改變經營戰略，向提供多種服務的“第三方物流”公司轉變。

我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。運輸企業，特別是大型運輸企業應抓住機遇，根據物流的運作規則在經營方式上進行調整。

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