節(jié)能減排、技術(shù)培訓(xùn)教案

    渡假村駕駛員培訓(xùn)學(xué)校         節(jié)能減排、技術(shù)培訓(xùn)教案                       環(huán)保和節(jié)能   現(xiàn)代社會(huì)車(chē)輛給社會(huì)帶來(lái)的污染是多方面的，包括排氣、噪音、車(chē)輛廢棄物、電磁波干擾、光化學(xué)煙霧以及溫室效應(yīng)等。其中最為突出的是排氣污染、噪聲污染以及車(chē)輛廢棄物污染。 1排氣污染 一、現(xiàn)狀分析。城市環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，70％的城市環(huán)境  空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，許多大中城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的一氧化碳和碳?xì)浠�合�?所占比例都在80%以上，機(jī)動(dòng)車(chē)派車(chē)污染已成為大中城市大氣環(huán)境 主要污染源。 二、汽油車(chē)和柴油車(chē)的主要排放污染物。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的主要排放物為碳?xì)浠�合物、一氧化碳和氮氧化物，而柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物則主要是氮氧化物和微粒物。 三、預(yù)防措施。 1、購(gòu)車(chē)時(shí)，選擇尾氣排放性能較好的車(chē)輛。 2、經(jīng)常對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確保良好的性能，減少污染排放。 3、合理選用燃料、潤(rùn)滑油和輪胎等，降低燃油消耗，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染。 2、噪聲污染 城市中的環(huán)境噪聲有道路交通噪聲、生產(chǎn)噪聲、建筑噪聲和生活噪聲等。 車(chē)輛噪聲主要來(lái)自于車(chē)輛排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲和喇叭聲，此外還有車(chē)體震動(dòng)和傳動(dòng)系噪聲等。 在實(shí)際操作中有一些減少車(chē)輛噪聲的方法，例如： 1、  對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確保車(chē)輛保持良好的技術(shù)本能狀況，減少車(chē)體的噪聲。 2、  行車(chē)中，避免猛加速。需要較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)約燃油的消耗，也減少車(chē)輛噪聲。 3、  防止裝卸貨物時(shí)的巨大噪聲，特別是晚上，避免影響附近居民的休息。 3車(chē)輛廢棄物污染 《道路交通安全法》明確說(shuō)明，國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢制度。目前我國(guó)每年報(bào)廢車(chē)輛的數(shù)量有40萬(wàn)輛，隨著車(chē)輛保有量的迅速增長(zhǎng)，每年報(bào)廢的車(chē)輛數(shù)量會(huì)不斷增加，如果處理不當(dāng)，報(bào)廢的車(chē)輛長(zhǎng)期堆存，不僅占用土地，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)人們的生活環(huán)境將構(gòu)成新的威脅。廢機(jī)油、潤(rùn)滑油等是特殊的垃圾，在車(chē)輛維修與保養(yǎng)的過(guò)程中，常常因維修人員操作不規(guī)范，而使這些垃圾污染地面甚至污染附近居民的水源         。 車(chē)輛燃料、輪胎的合理選用 1、車(chē)用燃料的合用選用 車(chē)用汽油。汽油與空氣在氣缸的外部邢成混合氣，在燃?xì)馐覂?nèi)燃燒。爆震市汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不正常燃燒現(xiàn)象。 在選擇用汽油時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面的原則： 1、  根據(jù)車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的要求選擇適當(dāng)牌號(hào)的汽油，以達(dá)到節(jié)能、經(jīng)濟(jì)并重的效果。 2、  根據(jù)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比選擇。一般來(lái)說(shuō)，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)需要抗爆性能好的汽油，否則車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)容易爆震，增加燃油的消耗。因此，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇高牌號(hào)的汽油，而壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)則底牌號(hào)的汽油。 3、  安裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的車(chē)輛必須選擇無(wú)鉛汽油，否則廢棄中的鉛含量會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器“中毒”失效增加車(chē)輛排氣污染。 2、車(chē)輛輪胎的合理選用 1、選擇子午線(xiàn)輪胎。 2、選擇合適的輪胎花紋。 3.、輪胎氣壓對(duì)輪胎的影響。 4、車(chē)速對(duì)輪胎的影響。 5、裝載對(duì)輪胎的影響。 駕駛過(guò)程中節(jié)約能源的常用方法 行車(chē)前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，保證車(chē)輛具有良好的技術(shù)狀況，出行前對(duì)行車(chē)路線(xiàn)和行車(chē)時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)劃，盡量避免交通高峰期的長(zhǎng)時(shí)間低速行車(chē)；短途出行選擇公共交通工具等，可以有效地節(jié)約燃油和減少對(duì)環(huán)境的污染。教練員在教學(xué)過(guò)程中，除了向?qū)W員強(qiáng)調(diào)這些節(jié)能的理念和習(xí)慣外，還要教給學(xué)員一些駕駛過(guò)程中節(jié)約能源的常用方法。 1、  啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)  啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛節(jié)油有重要的影響，其中的關(guān)鍵因素是啟動(dòng)時(shí)的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)根據(jù)溫度的不同度，可分為常溫起動(dòng)、冷起動(dòng)和熱起動(dòng)三種。當(dāng)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于5℃時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要采取任何措施，這種操作稱(chēng)為常溫起動(dòng)；大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫室低于5℃時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為冷起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40℃以上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為熱啟動(dòng)。 所以向?qū)W員介紹熱車(chē)起動(dòng)的節(jié)能方法非常有必要，教學(xué)中需要注意兩方面的題； 1、  輕踩加速踏板，且盡量做到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功，起動(dòng)后立即進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2、  夏季氣溫高的情況下，油路容易產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，因此，必需時(shí)先采取局部降溫或釋放汽油蒸汽等措施后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、車(chē)輛起步加速 車(chē)輛起步加速是車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)到移動(dòng)狀態(tài)的必經(jīng)過(guò)程，包括起步和起步后加速兩個(gè)過(guò)程，教練員必須讓學(xué)員熟練掌握。車(chē)輛在平路上起步加速要做到既不熄火，又能節(jié)省燃油，關(guān)鍵在于正確掌握松離合器踏板和踩加速踏板的要領(lǐng)，掌握換擋的時(shí)機(jī)；在坡道上起步時(shí)，則需要操縱駐車(chē)制動(dòng)，離合器踏板和加速踏板的動(dòng)作互相配合得當(dāng)。 車(chē)輛起步時(shí)需要選擇初始擋位。因?yàn)槠鸩揭�克服�?chē)輛的靜止慣性，需要較大的驅(qū)動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩不能直接滿(mǎn)足車(chē)輛起步的需要，因此，自動(dòng)擋車(chē)輛常采用D(驅(qū)動(dòng)擋)起步，而手動(dòng)擋車(chē)輛通常利用一、二擋的減速增扭作用，加大車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，來(lái)提高車(chē)輛起步的驅(qū)動(dòng)力。需要注意的是，一檔起步和二檔起步時(shí)的油耗不一樣，在平路和緩坡道上用二檔起步比一檔起步要節(jié)油。 在車(chē)輛起步時(shí)，需要把握松離合器踏板和踩加速板的動(dòng)作。松離合器過(guò)早和踩加踏板過(guò)輕，則容易造成熄火，從而需要進(jìn)行二次起動(dòng)，增加燃油的消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而猛踩加速踏板，會(huì)造成過(guò)多的燃油。 車(chē)輛起步后，需要盡快地提速并增加擋位。輕踩加速踏板比較省油，但是提速較慢；重踩加速踏板提速較快，但是比較費(fèi)油，而且動(dòng)作過(guò)猛會(huì)引起車(chē)輛加速過(guò)快向前沖，使傳動(dòng)機(jī)件受損。 3、換擋變速 車(chē)倆行駛過(guò)程中，駕駛員需要根據(jù)道路狀況、交通情況等的變化更換變速器的擋為，使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，以保證車(chē)輛正常行駛。擋為的合理選擇與及時(shí)換擋對(duì)燃油消耗有很大的影響，但是平凡換擋并不利于節(jié)能駕駛。 換擋時(shí)，操作動(dòng)作要求迅速和準(zhǔn)確，以免因掛錯(cuò)擋或掛檔不入等因素直接影響燃料的消耗和機(jī)件的使用壽命。駕駛員應(yīng)當(dāng)“手輕腳快”，注意離合器踏板、加速踏板以及手的動(dòng)作配合，爭(zhēng)取做到一氣呵成。此外，及時(shí)換擋于換擋時(shí)機(jī)有關(guān)，一般用換擋時(shí)的車(chē)速來(lái)表示。由于各，種車(chē)型的結(jié)構(gòu)不同，最佳換擋車(chē)速也不同，教練員應(yīng)教會(huì)學(xué)員通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、抖動(dòng)等變化，逐步掌握好最佳的換擋時(shí)機(jī)。 4、車(chē)速控制 控制行車(chē)速度除了確保行車(chē)的安全外，還是節(jié)油駕駛操作中的重要環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)于客貨運(yùn)輸，做到既能高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，又能節(jié)約能源，意義非常重大。 車(chē)輛行駛過(guò)程中的燃油消耗，不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的單位燃油消耗，不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的單位燃油消耗有關(guān)，還與車(chē)輛克服行駛阻力所需的功率有關(guān)。 車(chē)速低時(shí)，克服行駛阻力所需的功率較小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小而單位燃油消耗上升，導(dǎo)致燃油消耗增加；車(chē)速上升達(dá)到某一數(shù)值之后，發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃油消耗下降的程度大于車(chē)輛行駛阻力逐漸增加的程度，導(dǎo)致燃油消耗下降；車(chē)速超過(guò)某一數(shù)值之后，發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃油消耗開(kāi)始增加，而且車(chē)輛行駛阻力增加，從而使燃油消耗增加。所以，車(chē)倆速度較低和較高都增加耗油，只有在中間某一速度的油耗最低。這一速度就是所謂的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。車(chē)輛在每一個(gè)擋位行駛時(shí)，都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的油耗最低車(chē)速，即各擋位的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。 因此，教練員需要讓學(xué)員理解行駛過(guò)程中盡量保持經(jīng)濟(jì)車(chē)速，以達(dá)到節(jié)油的效果。 5、行車(chē)溫度 車(chē)輛行車(chē)溫度包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)空氣溫度和變速器潤(rùn)滑油溫度等，行車(chē)溫度直接影響行車(chē)燃油的消耗。   發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，往往會(huì)出現(xiàn)充氣量下降，燃油和空氣組成的混合氣燃燒不正常供油系統(tǒng)容易產(chǎn)生氣阻等情況，油耗較大，而且油機(jī)黏度過(guò)小，油膜過(guò)薄，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋、汽缸壁的傳熱損失增大，燃油不易揮發(fā)，混合氣變稀，燃燒不完全，油耗較大，而且機(jī)油黏度增大，流動(dòng)性變差，潤(rùn)滑條件惡劣。加劇發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在85-95℃，此時(shí)的油耗最低，功率最高。 除上面介紹的幾種情況，教練員在教學(xué)過(guò)程中，還需要向?qū)W員強(qiáng)調(diào)預(yù)見(jiàn)性駕駛對(duì)節(jié)能的重要性，提前對(duì)道路交通情況進(jìn)行分析，正確使用加速踏板和制動(dòng)踏板，減少猛加速和緊急制動(dòng)的操作。猛踩加速踏板會(huì)造成車(chē)輛慣性能量損失。這些不良的操作習(xí)慣，不僅對(duì)行車(chē)的安全構(gòu)成威脅，而且還增加了燃油的消耗。 讓我們共同愛(ài)護(hù)我們的藍(lán)天，綠水！   謝謝大家！

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