（推薦）交通情況調查報告
隨著個人的素質不斷提高，越來越多人會去使用報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的交通情況調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通情況調查報告1
問題的提出:在國內，闖紅燈的現象非常多，交通事故不斷發生，成為了外國人常用的負面評價之一。由于大家不遵守交通規則，使現在沒有什么有效措施。于是我準備做一份調查報告，讓大家有更深入的了解。調查方法:
在馬路邊觀察交通情況，并做記錄調查情況和材料整理:通過調查，我發現馬路上，人行橫道上，都有許多行人不遵守交通規則而闖紅燈，橫穿馬路，還有一些行人一路跑著，亂闖紅燈，好像車輛在他們眼中并不存在，完全不顧交通悲劇的發生.我記錄了許多行人，發現約有有三分之二的行人他們有的一邊看著馬路上的車輛，一邊不顧紅燈地走著;有的`看馬路上一時沒有車輛，就不顧紅燈，闖紅燈;還有的不顧在馬路上穿行的汽車，一路跑著闖紅燈。而剩下的三分之一的行人，他們就沒有闖紅燈，遵守了交通規則，一直等到綠燈才走，不管等多長時間也要遵守交通規則。他們的做法遠遠勝過不遵守交通規則的人。結論:馬路上有大多數行人都闖紅燈，有記錄全部行人中的三分之二，有一些人沒有闖紅燈，占了記錄中全部行人的三分之一，闖紅燈的行人比綠燈才走的人多出很多人。這些行人為了節省時間就不遵守交通規則的行為很不好，這樣會害了自己的。建議:我希望所有人都能遵守交通規則，不闖紅燈，避免交通事故的發生，做一個文明的人！
交通情況調查報告2
一、問題的提出
許校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。
2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。
3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口500米內停車，并且停放在不影響交通的.情況下，停放在車流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。
交通情況調查報告3
根據區人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調查考評組一行5人，在區人大常委會副主任帶領下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調查、民主測評等方式，對區交通運輸局三年來的工作情況進行了調查考評。現將情況報告如下：
一、主要工作及成效
三年來，區交通運輸局認真貫徹執行國家法律法規，自覺接受區人大及其常委會的監督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發展活力不斷增強，為全區經濟社會發展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。
（一）貫徹交通法規，嚴格依法行政。三年來，區交通運輸局不斷加強對交通法律法規的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業的發展。一是認真學習宣傳法律法規。在全系統開展了以交通法律、法規為重點的“五五”普法活動，確保執法人員行為規范和執法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規，開展了全區交通行政執法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執法監督，公路、水路無“三亂”現象。三是嚴格依法行政。嚴格執法人員資質管理，全系統188名執法人員整訓面達100%，并重新頒發了新的執法證件。開展行政事業收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區交通系統行政執法過錯責任追究制度》，按照交通行政執法的“五統一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規范執法行為。
（二）堅持執法為民，打造為民交通。三年來，區交通運輸局緊緊圍繞工作興區戰略，堅持執法為民理念，著力推進交通運輸事業全面協調發展，努力打造為民交通，改革發展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網建設得到完善。全區公路通車總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農村公路網絡。港口實力不斷增強，建設顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現代物流業得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農村交通面貌變化顯著，基本形成了農村公路“通村達組到戶”，農民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統連續五年保持平穩安全態勢，被評為全市安全生產先進單位。三是交通發展活力不斷增強。完成了水監體制、燃油稅、鄉鎮交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業公司被表彰為全省國有企業改革先進企業和省優秀民營企業。堅持科技興路，區公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網地區干線公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開發研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術成果”。
（三）執行人大決議，自覺接受監督。作為政府的工作部門，區交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監督，不斷推進交通事業的健康發展。一是認真執行人大的決議、決定。對區人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區政府承諾的為民辦實事交通建設的`工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進行。
二、主要問題及建議
調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養護需要加強，交通法律法規宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：
（一）加大交通建設資金籌措力度。區政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發揮資金的使用效益。
（二）加強農村公路的養護管理。要進一步宣傳交通法律法規，提高農民參與農村公路養護意識。要實行農村公路養護管理考核機制，加強對養護人員的業務培訓。深化和推廣農村公路文明示范線、農村公路養護示范村創建活動，大力推進農村公路養管規范化進程。
（三）依法規范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯系，健全市場準入和退出等機制，依法規范交通運輸市場行為。
交通情況調查報告4
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現將調查結果反饋如下：
一、在線調查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業
機關事業人員占29.79%
企業職工占42.55%
個體戶占5.32%
學生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車占20.88%
網約車占10.44%
出租車占11.65%
公交車占21.69%
有樁共享單車占8.43%
非機動車占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過96196熱線？
打過占42.35%
沒有打過，且不知道96196占25.88%
沒有打過，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過占47.73%
7、您撥打96196熱線因為
未打過占32.74%
出租車召車占23.01%
咨詢公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車、公交車、客運班車等）占14.16%
失物求助占7.96%
表揚從業人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網約車平臺占58.18%
9、96196熱線受理您的電話召車后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線受理您的咨詢后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線受理您的投訴后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線服務人員的服務態度您滿意嗎？
不清楚占47.25%
滿意占26.37%
較滿意占12.09%
較不滿意占5.49%
不滿意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進？
不清楚占34.85%
業務能力占21.97%
服務態度占12.88%
規范用語占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過本次調查可以發現，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業分布以機關企事業單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別為公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車為主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的'市民選擇網約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，并認為熱線話務員主要還需在業務能力和溝通水平上進行改進提升。
三、下步工作打算
一是夯實基礎抓服務質量。通過優化完善96196熱線新績效考核制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考核指標，投訴類工單基本實現短信回訪全覆蓋。持續抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業務素質。
二是加大熱線業務培訓力度。創新培訓的方式方法。重點培養標桿性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養熱線崗位上的多面手，打造業務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優秀團隊。同時，在常規化的培訓基礎上，要創新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務公眾出行。高度重視群眾的每一個來電，認真梳理每一項數據，積極主動地解決群眾的每一份訴求，努力推動熱線朝著“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。
交通情況調查報告5
調查時間：20xx年3月19—25號調查地點：文化路與農業路
調查對象：交通協管員交警出租車司機街頭行人調查方法：查閱相關資料實地查看問卷調查隨機采訪調查目的：
1、了解鄭州市交通的發展，現階段鄭州市的交通狀況以及未來的發展規劃。
2、發現存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關注交通擁堵危害。
3、對調查結果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。
前言
調查背景：
據最新的人口普查數據顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規劃和發展，加快城市建設步伐，切實改善城區交通擁堵現狀是現在刻不容緩的任務。可見，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應學校老師的號召——專注社會、關注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調研。
調查經過與方法：
我們在3月16號到24號我們在網上搜集了一些關于鄭州交通的一些基本情況，對搜集到的資料做了一下整理和交流。對像火車站，文化路，紫金山，南
陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。經過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農業路口以及文化路南段做實際的調研。在實地調研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現象。而后，我們又分別對車主、交警、協管以及行人做了充分的調查問卷調查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現狀的實際良好的，實際可行的想法。
正文
20xx年3月25日，我們小組六名成員進行了有關鄭州市交通狀況的實地調查。我們選取的路段是農業路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發得出較為科學的結論，并找出有效的措施來改善。
我們選擇的調查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。
除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規則，經常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。
除此之外，我們還對路邊的交通協管員進行了訪問。協管員也說，騎自行車的經常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數都遵守交通規則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發交通事故。
通過本次實地調查結合我們事先了解的情況、信息，我們發現鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：
1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市20xx年人口普查常住人口為人比20xx年增加了人，漲幅達%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應對如此巨大的車流。此外，私家車數目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。
2、公共交通系統不夠發達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現得尤為明顯。
3、行人素質不高，交通安全意識淡薄。道路上經常可以見到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現象，雖然在有交警和交通協管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監督是不夠的，因為這是關系到每個人自身安全的大事。行人素質不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質、加強教育迫在眉睫。
通過對鄭州市農業路文化路交通的調查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網查閱了很多資料總結出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
1、產生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執行計劃生育政策。
2、限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。小汽車和公共交通相比較，小汽車運行所需的人均道路面積及停放面積是遠遠高于公交車的，但運行
效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優先發展城市公共交通。首先要構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的`實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優先發展。
3.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率，緩解交通壓力。
4、積極嘗試像BRT快速公交一樣設立更多專用車道,抑或增設收費快車道。如果有可能在現有車道外建設新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。
5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。
結語
通過以上對于交通擁堵的調查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發動更多的人參與吧！
附錄一：調查問卷
關于鄭州交通問題的調查問卷
1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？
A擁堵，難以接受B比較滿意C滿意D很滿意
2、你認為目前鄭州交通擁擠是由于什么原因引起的？（可多選）A．經濟好轉，私家車增多B.城市交通規劃不合理
C.市民交通意識低D.城市在建工程影響（道路施工）E.其他原因
4、如果出行你一般會首選何種交通工具？A．自己開車B.公交車
C.出租車D.自行車E.其它
5、請你對公交做出評價
A很滿意B滿意C比較滿意D不滿意
6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）
A車少B站點設置不合理C票價不合理D安全問題E行車路線不合理F服務不好G其他
7、你認為出現交通違規現象的原因是（可多選）A市民交通意識不夠B交警執法不嚴C法律法規處罰不夠D其它
8、你認為提高市民的遵守交通規則意識的最有效途徑是A加大宣傳B完善相關法律C加大處罰力度D其它
9您認為不良的交通狀況會帶來哪些方面的影響？（可多選）A.環境問題B.城市形象C.安全問題D.生活效率
10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？
感謝您參與此次問卷調查，祝您生活愉快！
附錄二：部分訪問記錄
針對鄭州交通現狀對市民、交通協管等不同人群進行簡單的訪談：
（一）市民
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？
我：我們是河南工業大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調查報告。
阿姨：嗯。
我：您感覺現在鄭州的交通怎么樣？
阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。
我：您認為是什么造成這種問題的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！
我：的確，阿姨你別太苦惱了，政府一定會想辦法解決的。那您看能不能給一些好的建議呢？
阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！
我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。
阿姨：現在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。
我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。
我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，沒什么的。
（二）交通協管
我：您好。我們是河南工業大學的學生，正在做一個關于道路交通狀況的調查，希望了解一下您的看法。
交通協管：好的。
我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？
交通協管：現在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經常還會有行人橫穿馬路，非常危險。
我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？
交通協管：嗯，是的。確實有很多人素質不高，不聽勸阻。不過現在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經常不聽勸，很難管理。
我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？
交通協管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質。而且現在的小汽車太多了，這還是道路堵的關鍵，我覺得對于小汽車政府還是應該多限制一下，同時發展公交和修地鐵都是好辦法。
我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。
交通協管：是的。
我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。
交通協管：不客氣。
交通情況調查報告6
近年來，區交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發展思路，以高速公路接入、省縣道和區域干線公路及農村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優勢互補、協調發展的綜合交通網絡。
一、基本情況
建區以來，我區累計投資23.6億元，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網絡，實現了“以縣城為中心，平壩鄉鎮半小時、其他鄉鎮1小時”的交通圈。目前，全區公路總里程由建區時的21.3公里增長到732公里，增長3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉道48.443公里，村道387.98公里，專用公路9.09公里，規劃外村組道路150公里。
隨著農村公路通村工程建設的不斷延伸，全區13條客運班線、92.3%的農村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來，全區累計完成站場建設投資1.5億元，建立了以“物流企業為龍頭、農村客貨運站場為樞紐、鄉村農村招呼站點為節點”的城鄉村一體化新農村物流網絡，共建成港灣式停靠站100余個，農村標準四級客運站4個，建設率達85%。“十二五”期間，全區累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬元實施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養護設備，成立機養中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車輛，卸載貨物近萬噸，將超限率下降到4%。生態文明公路s103線**段、農村示范路**環線和**碧山連片公路等品質型、生態型公路的建成，使全區交通環境得到了改善，農村公路的通行能力得到了提升。
二、存在困難和問題
（一）對外交通暢而不快。一是沒有高速經過，缺乏鐵路站點。**是全市沒有高速公路的縣區之一，全區唯一一條鐵路成昆線在**境內也是擦西南而過。當前正在規劃的“**—**—**”高速寫進了“十三五”規劃，公路走向尚未確定，開工更是遙遙無期。二是高等級干線公路在我區公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區的對外干線網絡初具雛形，但標準普遍過低，全區還沒有一條一級公路，區內的二級公路也只有省道103線及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接**縣的**路、**區的**路已經破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉村公路，路況差，運輸效率低。
（二）對內交通通而不暢。我區交通內網建設雖然抓住了國家農村公路建設的政策機遇，格局發生了翻天覆地的變化，基本實現了省、縣、鄉、村公路連線成片且連片成網的網絡化格局，但是由于山區交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實現暢通目標，還任務繁重。一方面新修了井沙聯網暢通工程**大道**段，但兩端卻要陷入通而不暢的'境地；**公路原來基本閑置，**電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與****河一橋沒有接通，無法開行客運班車。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經濟較發達鄉鎮兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。
（三）公交基礎設施相對滯后。隨著我區經濟社會的快速發展，開通城市、城鄉結合的公交路線，擁有安全、便捷、經濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區大部分道路因街道狹窄沒有規劃設置公交停靠站，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。
（四）重點項目建設推進困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅**大道、**公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問題比較突出，一定程度影響了工程建設進度。如bt項目井沙聯網暢通工程**大道**段新建工程、**路城區至天車村段改建工程等。
（五）農村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區財政配套資金投入嚴重不足，鄉、村幾乎沒有配套資金投入，山區群眾生活困難，集資難度大。加上山區地理條件差，工程造價與補助標準存在著6—10萬/公里的資金缺口，意味著公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區級養護資金僅供除草、保潔、清溝等養護，致使相當一部分水毀公路得不到及時修復；伴隨著農村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現最高150元/立方米），全區公路修復資金面臨的壓力不斷增大。
（六）農村公路等級和路網密度有待提高。目前，我區582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著經濟社會的快速發展，普通家庭汽車、三輪車等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車道，不利于車輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車道，但很多公路還達不到開通班車的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學生安全上學；部分鄉村公路還存在斷頭路，沒有實現村村互聯互通，影響了路網功能的充分發揮，實現鄉村、村村互通的農村公路網建設任務還相當繁重。
（七）農村客運配套尚需增強。農村客運經營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數農村客運班線虧損嚴重，城區到**、**、**、**等周邊鄉鎮的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農村小巴班線虧損嚴重已停開。加之農村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業發展農村客運的積極性。
三、加速推進交通基礎設施建設的建議
（一）精心謀劃，加快交通重點項目建設。多渠道解決資金問題，確保重點項目建設順利進行。加強交通系統專業隊伍建設，引進一批交通運輸、路橋建設方面的專業人才，提高交通建設團隊的整體素質。以成昆鐵路復線和連樂鐵路建設為契機，做好與城市發展規劃的銜接，精心做好**火車站區域站場、人流、物流信息中心及重要道路的規劃；積極爭取支持，開發鐵路相關產業和衍生產業，有效發揮“建設一條鐵路、帶動一批產業、活躍一方經濟、富裕一方百姓”的發展效應。
（二）想方設法，加大建設修復資金投入。隨著農村公路養護里程的快速增長，路面養護壓力將不斷加大。年度財政預算應逐年增加公路養護資金，并安排一定的水毀修復經費。相關部門要積極主動爭取支持，多方位、多渠道籌措農村公路建設和水毀修復資金，保證農村公路養護經費使用績效。鼓勵鄉村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養護和及時進行路面小修。嘗試推廣農村公路養護“定人、定線、定價、定時”及水毀修復工程市場化招標等“生態管養”機制，并在養護資金和考核上加大對偏遠山區以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。
（三）因地制宜，提升公路等級和路網功能。加快提升流通量大的農村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關基礎設施，盡力開通班車方便群眾出行，使偏遠山區路網更安全、更高效，從而帶動偏遠山區經濟快速發展。注重加密路網，解決斷頭路，提高路網使用效率。關注偏遠山區對外主通道工程建設，緊跟**大道建設步伐，盡快實施延伸線**—**公路工程建設，提升**河兩岸公路等級和路網互通功能。
交通情況調查報告7
不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調頭，加上機動車、自行車逆行，路面現場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時停靠位，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發揮市區現有路網的優勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。
一、通過實地調查，據統計其原因及分析主要有以下幾點：
一、學生入流量大，占道經營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
二、學校大門口的設置、變更審批不規范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。
三、中小學校管理者的'交通法律、法規意識淡薄。國家《城市規劃編制審批暫行辦法》規定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據公共建筑的性質、規模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規模必須與大型公共場所的車流量相適應，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應設置一個具有一定規模的停車場地。而現實告訴我們，城區幾乎沒有任何一個中小學校門口設有停車場，更談不上具有一定的規模。作為學校的管理者在設置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關的法律、法規，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規意識淡薄。
四、公安交通管理部門監督、管理不到位。加強靜態交通管理是當前交管工作的一項重要任務，其實質內容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區中小學校門口在學生上、下學時間段內，人行道、非機動車道，甚至機動車道內相當數量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現象非常嚴重，機動車違章調頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學校的交通安全法律、法規宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經濟快速發展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時，實實在在應該認真考慮的問題。
問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調查與發現，我們班的同學又走訪了學校領導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應責任，并且結合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設置家長等待區和非機動車停放區，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向學校門口兩邊商家與店鋪發起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門發起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。
要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：
1完善銅仁市內中小學學校門口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內中小學學校門口的行車流量做及時統計，并制定相適應的計劃；
4建設天橋、設置獨立的步行系統，合理布局公交路線，分散交通集散點 最后建立完善的人車分流道路系統；
5普及安全教育。
交通情況調查報告8
隨著經濟和社會的快速發展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開展了遂寧城區交通道路情況專項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查采取向調查對象發放問卷和面訪的方式進行，共抽取調查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬人，市城區建成區人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，遂寧現有機動車數量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪中，受訪者表示經常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。
3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時段是路口堵塞最嚴重的時間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會發生車行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。
5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動車輛的快速增長有關；48％的認為是司機不規范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是出租車亂超車、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問到“您覺得城區現在堵車情況嚴重么？”時，認為很嚴重的20.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。
7.在問到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的'主要原因
1.道路網絡結構不合理。一是遂寧城區道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒有得到充分發揮。河東新區、工業園區的道路，由于人口居住少，通行量小；三是過多的交叉路口形成交通沖突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。
2.城市靜態交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車場54處，面積約39萬㎡，可停放機動車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車場22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數量和停車面積增長較快，但絕大多數分布在河東新區、工業園區和經濟技術開發區，由于三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車場利用率不高。主城區停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標體系》計算，需要6252個停車位。
3.部分停車場改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車場就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車困難。
4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數車主認為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。
5.對出租車、公交系統缺乏科學有效的管理。遂寧城區對公交系統沒有相關的優先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無法發揮運載最多乘客量的功能。對出租車行業管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問題的建議
1.解決路網布局與城市地理結構不對稱問題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車混行的問題。
2.恢復原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。有關部門要加強對違規改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車功能。對原規劃建設為停車場，后經業主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規劃部門的指導下進行修繕后用于停車。學習借鑒外地經驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。
3.鼓勵個人投資建設公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關優惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設公共停車場。同時鼓勵市城區具備停車條件的各企事業單位有償對外開放停車場。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉和自行車、電動車、人力三輪車闖機動車道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動車、非機動車和行人的遵章率，確保各行其道，切實解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學設置交通信號。在現有信號控制、視頻監控、交通誘導系統的基礎上，構建智能交通指揮系統，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在信號燈路口，增設機動車、非機動車護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設信號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經濟開發區1號路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設信號燈。
5.解決商務區周邊道路交通擁堵問題。一是對德勝路、育才路的公交車實行單向通行；二是在城河北巷實行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時段實行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車位。
6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時宣傳政府在改善道路交通環境中的新舉措和有關規定，以及交警部門的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質不高的情況，進一步增強廣大市民自覺遵守交通法規的意識。
交通情況調查報告9
交通是城市規劃的一部分，也是城市面貌表現的一種形式，它與我們的生活都是息息相關的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學校有關的交通問題做出研究和解決。
一、對學校的描述
我們學校的占地面積不算大，是一所無寄宿制的高中。也就是說，每天所有的師生放學后必須回到家中，然后第二天再到學校來。不過麻雀雖小，五臟俱全，學校的建筑最高達十一層，教學設施俱全，教師認真負責，綠化環境也不錯，讓學校有種“四面竹樹環合”的效果。
學校在上海市中心附近的普陀區中，這里被稱為人口接入區，也就是人比較多，外來人口量比較大。
學校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區了。學校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
學校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。
二、列表：事物的進出。、1.學生；各種方式：自行車、公交車、父母開車接送、乘地鐵、步行??
2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??
3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。
5.雨水雪花；從天上以a=F合//m的加速度落下來。
6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。
7.各種交通工具。當然是被人開進來的。
三、所研究的交通方式：汽車
汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??
我們在學校高
一、高二年級23個班級中平均發放了一定數量的問卷。問卷調查結果顯示，69%的同學選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學由家長用轎車接送。
用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內環線的區域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學的同學中，很多都表示，經常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學校或從學校回家所需要的時間。
這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這
些時間范圍內，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關注新聞、上網搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發展，車輛的增加，環行線路交通擁堵現象日益嚴重。
學校是學習的地方，有嚴格的時間安排，這類問題會影響學校的學習生活。而對于作為學生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學和回家的路程用時增加，減少了我們學習與休息的時間，給我們帶來負面影響。
四、解決方法
1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經常會占用部分車道，導致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。
2、向學生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學時，在離學校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的.提到過學校后門正對的馬路是單行道；學校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數字了。在我們進校門時有時甚至會發現，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。
3、倡導市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。
交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數目會使得交通狀況改善很多。
4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。
5、設置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。
6、在城市建設的時候要合理規劃。規劃非常合理的城市，市民工作、學生上學就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。
7、建議學校加大宣傳遵守交通規則方面的教育力度。學校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發起了有關交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規。4月還將舉行學校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。
五、交流分享
我們將結果放在網絡上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
交通情況調查報告10
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來我市城市交通發展狀況
近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。
(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。
二、當前我市城市交通存在的主要問題
盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。
(二)公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考
當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的.良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。
(二)進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯網，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的后續建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
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