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汽車類實習報告

時間:2024-07-23 03:36:25 實習報告 我要投稿

有關汽車類實習報告4篇

  在人們素養不斷提高的今天,報告對我們來說并不陌生,報告根據用途的不同也有著不同的類型。你所見過的報告是什么樣的呢?下面是小編為大家收集的汽車類實習報告4篇,希望對大家有所幫助。

有關汽車類實習報告4篇

汽車類實習報告 篇1

  一 實習目的

  通過為期兩個月的生產實習,熟悉湖北法雷奧車燈有限公司產品的整個生產流程、工藝、質量和管理,從而獲取工作經驗,感受企業文化,完成校園人到職業人的過渡。

  二 實習時間

  20xx年7月4日-20xx年7月31日

  三 實習部門

  尾燈裝配:PU1、PU2、PU3、PU4、PU10、PU13

  尾燈裝配各裝配線生產車燈型號:

  PU1-P32L Trunk、GP4、T21 Trunk/Fender

  PU2-P32L Trunk/Fender、GP5

  PU3-V212 Trunk/Fender、R31

  PU4-T73、FE-2

  PU10-XxxC、HMSL

  PU13-C6 Trunk/Fender、C7 Trunk/Fender

  四 學習心得

  1)主要實習部門:PU1、PU2、PU13

  2)實習期間幾種主要燈型的主要工藝流程:

  1、P32L Trunk

  A100/200 安裝內透鏡打螺釘(長螺釘扭矩2.8+/-0.1nm,短螺釘扭矩2.6+/-0.1nm)

  A300 燈殼靜電除塵

  A400 震動摩擦焊

  A500 總成去應力(溫度85+ /-5℃,時間100+ /-10s)

  A600 燈泡、燈泡座、密封墊裝配

  A700 TMS檢測

  A800 終檢、包裝

  2、P32L Fender

  A100 超聲波焊接

  A200 安裝內透鏡打螺釘

  A300 燈殼靜電除塵

  A400 震動摩擦焊

  A500 總成去應力(溫度80+ /-5℃,時間100+ /-10s)

  A600/700 安裝固定螺釘,以及燈泡、燈泡座、密封墊裝配

  A800 TMS檢測

  A900 終檢、包裝

  (其他燈型的工藝流程與以上類似,區別在于螺絲的扭矩的大小、烘箱的溫度和時間,烘箱中籠子的數量,有些裝配線還需要使用熱鉚)

  3)換型時需要注意的事項:

  填寫啟動表,首件檢查,破壞性試驗

  4)交接班注意事項

  填寫啟動表,5S是否做到位,學習QRAP

  5) 幾個概念

  好件:壞件的前一個

  壞件:出現問題的那個一個

  QRAP:快速反應糾正措施

  IAM :質量級別最高

  OEM :質量級別低于IAM,合格品,用于整車

  OES : 質量級別低于OEM,用于4S店

  5S:清掃(只保留需要的物品)、整理(對線上物品進行定置)、清潔(線上所有物品干凈整潔)、標準化(形成文件化標準)、改進并保持(以提高員工素養)

  KOSU表:用于衡量生產線的生產效率,終檢需每小時統計一次。

  7種時間損失:無生產、預防性維護、試生產、換型、設備故障、工裝夾具故障、小停機、WIP物料短缺、外購件短缺、生產組織、不合格品。

  塑料件三種焊接:超聲波焊,震動摩擦焊、熱板焊

  6)心得體會

  來到工廠已經有4周的時間了,在這四周的時間里,大部分的時間都是在現在實際操作,首先從最簡單的擰燈泡,到過燈檢氣檢,再到打螺絲,每天都能在車間和操作工身上學習到一些知識。通過實習才真正體會到操作工的辛苦,并且深刻認識到團隊的重要性,尾燈裝配每條線都不是每個人只做個人的,而是其中一個工位的人做不完,其他工位的工人有多的時間會幫助其完成工作,這樣大大提高了工作效率。同時,線上每個人都是同時掌握幾個工位的操作要領,因此他們能夠在做同一個工位產生疲勞時換崗,這樣也能提高工作效率。最重要的是每條線上的終檢能夠應付所在裝配線簡單的質量問題,以及熟練掌握所在裝配線所有工位的操作工藝,這樣在其中一個工人離開時,終檢能夠頂替,這樣也不會影響生產效率。

  工廠非常注重質量,每到工序都嚴格把關,不能接受上一個工序所制造出來的不良品,自己也不能制造出不良品,萬一出現了不良品,也千萬不能讓其流入下一道工序,這與其企業文化的五軸心是密不可分的。在處理問題方面,在其線上出現質量問題時,必須通過QRAP的方法來開會,采用人機料法來分析問題和解決問題,同時,部門班長,主管和超檢也會定期巡視解決問題,并且每項都責任到人。因此,在我實習期間,我能學習到的就是高效的分析問題和解決問題的能力。這些將對我今后的工作有相當大的幫助。另外,線上的班長和主管工作都非常敬業,也會經常對我們這個小組的成員進行培訓,并且細心地回答我們提出的`任何問題。

  另外一方面,工作心理的轉變,主要是從舒服單純的校園生活慢慢轉變為職業人的心理,剛開始生產實習的時候非常不適應,因為從來沒有一直站著工作,而且所作的工作都是簡單而重復的,但是在真正動手做了之后,才發現,其實每個工位都有他的技巧,并不是看上去的那么簡單。也深刻體會到工藝卡和檢驗卡的重要性,有些仍然與實際情況有一定的差距,這也提醒我在今后的工作中在注意理論結合實際,因為有些理論上可行的工作實際操作起來并不那么容易。

汽車類實習報告 篇2

  光陰飛逝,轉瞬間,大學的學習生活就要結束了,經過三年多專業知識的學習,這個學期我們最后要進行畢業實習了。

  20xx年10月20日,我被學校安排到xx有限職責公司實習。雖然不是我的第一份工作,但是卻是體驗我自我的工作。在那里我看到了我沒有看到過的,學到了我不會的,這是在我以前的工作中所沒有的。

  一、學會遵從上級及公司制度

  公司中有許多的車間,各車間有各自不一樣的事情、和若干條流水線;在工作中務必做到:

  1、服從班組長安排,相對應的崗位有關有相對應的人;

  2、嚴格按照作業指導書操作;

  3、嚴格遵守公司各項規章制度;

  4、熟悉公司流程及生產流程;

  二、公司注重團隊精神的同時注重培養個人潛力

  公司不是個人舞臺,在公司上班是幾個部門相輔相成的,所以公司個性注重團隊精神,只有相輔相成,生產線才能正常運轉,公司才能正常運轉;在培養團隊意識的同時公司也注重個人潛力,只有個人潛力提升了,團隊的契合度才會更好、更完美;

  三、在公司上班的優缺點

  在生產線上作業,因為一個程序分成了若干崗位(工位),所以在操作的過程中就要有高度的契合度,那就需要作業員在作業的時候提高處事的潛力,對人際交流有實質性的幫忙;公司也因個人潛力不相同而分配各不相同的工作,從而培養了個人的辦事潛力;能有效的發揮自我的長處,同時彌補自我的不足;不足之處就是工人被流水線束縛,壓力大等;

  四、工作體會

  在xx實習的這段時光里,讓我體會到做事的艱難。以前什么事都沒做過,在家只明白飯來張口衣來伸手,經過這次實習,讓我明白了兩個道理:

  1、做任何工作都要用心、認真負責、做就要做好;

  2、要不怕辛苦、不怕困難。

  最后,十分感謝學校和xx給了我這次難得的實習機會。這次實習,給了我一個鍛煉的機會,讓我從中得到了很多寶貴的經驗,能夠講是受益良多啊!所以,今后,我會繼續努力,不斷豐富知識,不斷積累工作經驗,不斷提高工作潛力,爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業后,我就踏入了市總中專的校門。轉眼,中專的學習就要告一段落,很快我就要畢業了,這不,此刻正進行畢業實習呢。

  以前,我總是盼望早點到社會參加工作,因為我總覺得工作是一件很容易的事,但是當我離開校園,真的進入社會實習后,才真正體驗到——工作,并不是想象中的那樣——它又苦又累,可不是一件容易的事。

  一開始,我被學校安排到xx實習。上班第一天,我的情緒激動、興奮、期盼、喜悅。我相信,只要我認真學習,好好把握,做好每一件事,實習肯定會有成績。

  在xx實習,我被分配到該公司的.汽車底盤流水線,當了一名流水線作業員,這份作,看似簡單,其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能作好工作、“怎樣才能在流水線上作好”,那里學問可大了。因此,當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員——最起碼的要求就是:大的要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度,小的要熟悉流程,材料等。只有這樣,工作起來才能得心應手。

  其次,要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業員來自五湖四海,不一樣地區的人有著不一樣的生活習慣和生活方式等,與不一樣地區的人相處要講究不一樣的方式方法。只有這樣,才能營造良好的人際關系。最主要的是,與同事相處必須要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

  第三,要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校,下課后就明白和同學們玩耍,嘻嘻哈哈、大聲談笑。在那里,可不能這樣,因為,那里是公司,是工作的地方,是絕對不允許發生這樣的事情的。工作,來不得半點馬虎,假如馬虎就會出錯,工作出錯就會給公司帶來損失。于是,我意識到:自我絕不能再像以前那樣,要學會像那里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。

  第四,要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西,也只有虛心請教才可使自我進步快。

  第五,要學會以禮待人。

  在實習期間,雖然很辛苦,但是,在這艱苦的工作中,我卻學到了不少東西,也受到了很大的啟發:

  1、要認真學好專業知識,這樣能夠打下一個扎實和穩固的工作根基。

  2、要在工作中不斷學習,進一步提高自身綜合素質,才能適應當今社會對人才的需求。

  這次實習順利結束了,但我明白:今后的工作還會遇到許多新的東西,這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會,因此,我堅信:只要我用心去發掘,勇敢地去嘗試,必須會有更大的收獲和啟發的,也只有這樣才能為自我以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。一年前,我期盼著早日完成畢業實習,走進社會,以為這樣不用每一天對著課本,過著簡單而重復的校園生活肯定會簡單多了,可如今真正實習了,才深深地體會到它并不是想象中那么簡單,現實社會比起校園生活那是復雜多了,因為有了比較,才使我感覺到校園生活是那么的完美,那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。

汽車類實習報告 篇3

  安全技術管理(1)班黃文輝 113101125

  轉眼間,我在福建閩通長運清流分公司,清流汽車站實習已經結束了。在這個少得的歷練舞臺中,我從最初的毫無頭緒,磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有最好,我們卻應該努力做到更好。由于我學習的是安全技術管理專業,此次實習,分管安全的副經理把我安排在了安保科,我主要的崗位是安全員。

  說實在的,這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作,經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候,我覺得累的快要散架了,我甚至都有點不耐煩了!可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎,可他們一點都沒有不耐煩的情緒,而是臉上總是帶著微笑,耐心地對待每一個旅客,這一點讓我相當佩服,也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、GPS監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。在科長的講解下我知道了,現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度,三不進站:易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站;無關人員不進站(發車區);無關車輛不進站。六不出站:超員客車不出站;安全例行檢查不合格客車不出站;駕駛員資質不符合要求不出站;客車證件不齊不出站;出站登記表未簽字不出站;乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。

  在出進站門檢崗位上我理解到,“安全”一直以來都是車站的重中之重,而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素,從源頭上制止超載,保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門(天窗)是否靈活和安全通道是否被堵等情況,對不合格車輛,一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到,門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后,為盡快摸清這項工作的各個組成環節,虛心地向在崗門檢員學習,溝通交流,勤做筆記,在短期內對門檢工作有了相當的了解。 近年來,全國各地發生的重特大道路交通事故,涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分,如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要,隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用,科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力;在重點車輛管理工作中,GPS實時監控系統已得到廣泛運用,并取得良好的管理效果。GPS實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成,具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中,通過GPS車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管,有效解決管理手段單一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題,增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識;通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放,提升交通違法行為的預防和查處能力,促進管理部門和運營主體之間信息互通,發揮管理合力。在簡單的學習了GPS實時監控系統之后,我幫助前輩一起做好臺帳登記,做到“底數清、情況明”。

  在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、 停放被撞事故的處理及索賠程序。

  實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中了解社會,讓我們學到了從課本中無法學到的'知識,打開了視野,增長了見識,為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎,實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的,需要你一步一個腳印認真的去做,而當你克服種種困難取得成功時,那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足,比如在實踐經驗上的缺乏,在為人處事上的幼稚,在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后,我在這些方面都會有一定地提高,同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣,有老師,有作業,有考試,而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習,學習的機會還是很多的,老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作,讓你少走彎路,你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的,哪些是你感興趣的!在工作中,你不只為公司創造了效益,同時也提高了自己,需要通過多做事情來積累經驗,如果工作態度不夠積極,就可能沒有事情做,所以平時就更需要主動爭取多做事,這樣才能多積累多提高。

  最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。

汽車類實習報告 篇4

  xx年,我在神華大眾汽車銷售有限公司實習。在這期間,我對汽車維修站的零件供應,售后服務,維修等有了一定的理解和深刻的體會。

  該公司有一流的維修設備:單生機、輪胎動平衡機等;還有先進的檢測儀器:1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等,以及使用于維修業務的計算機網絡、寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境。寬敞的維修車間設置18個標準工位,充分滿足維修作業的需要,規格齊全、優質純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4S店,銷售的車型有:捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型,本次汽車實習報告如下:

  一、 汽車實習目的

  1、通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激發熱情。

  2、熟悉汽車修理環境、修理工具,為將來工作打下基礎。

  3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導,理論聯系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養分析、解決工程實際問題的能力,為以后的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

  4、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練,在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。

  二、本次汽車實習內容

  該公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工,而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如:各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

  該汽車4S店擁有完善的維修服務流程,流程如下:

  (一)汽車保養

  汽車保養是十分重要的,該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。

  汽車換機油的五個步驟:

  1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別,捷達和寶萊所用的機油是四季機油,該機油級別為5W/40。

  紅旗488發動機所用的機油也是四季機油,機油級別為10 W/30。

  紅旗世紀星所用的機油也是四季機油,機油級別為10 W/30。

  2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯,防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

  3、換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機,擰開加油口蓋,擰下放油螺絲放出舊油,然后用專用工具擰下舊的濾清器。

  注意:擰下舊的濾芯時,一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上,否則在下次換濾時很難擰下。

  4、裝配濾芯時,要在密封圈上涂抹上一些潤滑油,以防止在安裝時造成損壞。

  5、機油濾芯裝好后,擰緊放油螺絲。注意:擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時,一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30N.m。然后按要求向發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油。寶萊、捷達車所加注的機油為原裝的桶裝機油。紅旗488發動機原裝機油為5.8L,但只能加入5L。紅旗世紀星發動機原裝機油為4.3L,加油時只能為3.5L為標準。機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快,發動機運轉阻力增加,行駛無力,燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。

  給汽車保養除了換機油外,還要檢查發動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準,之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全,檢查轉向機構各連接部位是否松曠,檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25Mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。

  1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用,若沒有機油或機油失效,汽車的心臟就不能很好的運轉。

  2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性,使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分,若制動液含水量過多,則會腐蝕制動系統,再則制動液本身的沸點也將顯著降低,嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機,用這樣的儀器更換制動液更徹底,不殘留雜質,避免出現氣阻。排放順序為:右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。

  3、防凍液更換周期為2年。

  4、汽油捷達、寶萊、紅旗正時皮帶更換的里程是6萬公里,柴油捷達正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對于發動機的運轉是非常重要的,正時皮帶要是斷了,就可能把氣門頂了,損失非常的嚴重。

  兩閥捷達、寶萊更換正時皮帶時,必須把水泵張緊輪同時更換。

  五閥捷達、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時更換,這些元件很容易抱死,抱死之后極易導致正時皮帶串牙,也可能導致頂氣門。

  紅旗車只需更換正時皮帶、張緊輪。

  5、火花塞的更換里程:

  捷達、寶萊1.6、寶萊1.8、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。

  寶萊1.8T為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。

  火花塞不正常更換很容易產生漏電現象,這樣可能會發生聳車現象。

  6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油,每6萬公里必須更換一次。

  自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同,在性能上有別于其它油液,主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降,而粘度又隨溫度而變化。因此,要求ATF低溫時粘度不要太大,高溫時粘度不能太小。

  自動變速器具有以下特性:

  (1)較高的氧化安定性:自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度,在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上,影響系統的正常工作。

  (2)防腐防銹性:零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。

  (3)良好的抗泡沫性:油液的泡沫影響傳動油的正常循環,并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態,使自動變速器無法正常工作。

  (4)抗磨性:要求ATF能良好的潤滑各運動副,但摩擦系數又不能太小,否則離合器難以接合。

  (5)剪切穩定性:液力變矩器中,傳動油受到強大的剪切力,如油的剪切穩定性差,變矩器則會出現打滑,不僅降低了變矩器的傳遞效率,而且會出現換檔不平衡,脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。

  ATF的功用在自動變速器中,ATF有下列功用:

  (1)通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器,通過電控,液控系統傳遞壓力和運動,完成對各換檔元件的操縱;

  (2)冷卻:將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質;

  (3)潤滑:對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑;

  (4)清潔運動零件并起密封作用。

  在更換自動變速器時,一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少,因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高,旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡,氣泡混入ATF內,會降低回路的油壓,影響控制閥的正常工作。同時,還會引起離合器、制動器打滑,加劇磨損。若油面過低,油泵吸入空氣或油液中滲入空氣,同樣導致產生前述類似的問題。另外,油面過低還會使潤滑冷卻條件變差,加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量,應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后,變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點,高出閥體與變速器殼體的接合面。

  捷達、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達手動變速箱換油量為1.8L。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油,換油量為1.8L。寶萊自動變速箱換油量為3L。紅旗手動變速箱換油量為2.5L。

  寶萊自動變速器每換一次ATF油時,都要換一次濾芯。

  (二)汽車四輪定位

  汽車一般在發生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命,減少路面引起的'震動等。四輪定位不在標準范圍內會導致輪胎不正常、磨損方面不穩、發抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有:在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊,如過凹坑、上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準范圍。

  要進行四輪定位,就需要用到四輪定位儀,它主要由兩大部分組成,一部分是計算機軟硬件,計算機是我們常的PC機,這部分的關鍵是車規數據庫,另一部分就是傳感器插頭。

  做四輪定位的步驟:

  1、讓汽車行駛到四輪定位機上。

  2、開啟定位機。

  3、掛上機頭,插上傳感器插頭。

  4、校正機頭之后,用方向盤夾子固定方向盤。

  5、首先調主銷內外傾角,其次調前束。

  捷達、寶萊、紅旗調主銷外傾角的部位都不一樣,該公司的四輪定位儀是不能調主傾后傾角的。

  捷達主銷外傾角調節的部位在減震器和羊角的連接處。

  寶萊通過挪梁來調主銷外傾角。

  紅旗在減震包的三角托盤處調主銷外傾角。

  如果主銷外傾角調不過來,就必須更換羊角。

  汽車行駛時的正確操作方法:通過障礙時,盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致,這樣可能保證最佳的行駛性能,防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨的發生;更換新的輪胎后,必須進行輪胎動平衡。

  在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發生尖銳的聲音等情況時,使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量,就會發現車輛主銷內傾角、前輪前束、后輪前束等數值都已改變,只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度,決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性,發送車輛轉向性并確保轉向系統之回復性,避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合,減少輪胎不當之磨耗及吃胎,確保轉彎時的穩定性。車輪定位與懸掛系統組件的角度有關,車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的,要充分利用胎面上的胎紋,使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長,車輛行駛時的穩定性,轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度,輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低,當車輛轉彎時,會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此,只有車輛的定位數據準確,它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態,輪胎的壽命也才能達到最長。

  四輪定位是非常必要的,換句話說會開車,能開好你的車也是個技術,那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。

  在現在的中國,能開上自己購買的汽車算是很多了。對于汽車的概念基本上能開能跑就不必要去修理,而讓他們去修理自己的汽車就好像讓們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣反感。維修工有他們的職業道德,沒有必要維修的地方不會騙車主去維修,有些車主不相信維修行業的主要原因是他們不舍得把車交給小修理鋪而又不愿意多花錢去特約服務站為自己的愛車保養。

  一輛新車在沒有發生碰撞的情況下發現跑偏現象有90%的原因是由于輪胎造成的,轎車的前輪輪胎最好用一個品牌相同的花紋,并且同時更換,因為這樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎,還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有不是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏,在調整行駛的汽車,橫向的風會造成汽車的跑偏,一直靠在路的一側行駛會造成跑偏,一側的輪胎氣壓低會造成跑偏等等。

  (三)大眾常用專業儀器的使用

  該公司的VAG1551、VAG1552比較常用

  常用的地址碼:

  01 發動機電氣系統

  02 自動變速器電器系統

  03 制動系統

  (四)汽車維修技術總結

  1、捷達GIF水溫高

  故障現象:一輛20xx款捷達轎車,行駛中水溫指示達130攝氏度報警,有時熄火后無法啟動著車(啟動機無反應),有時著車后,水溫表指示又很正常。

  故障診斷:一般捷達轎車的水溫顯示異常診斷步驟:

  (1)連接診斷儀,檢測水溫值(01-08-001)與水溫表指示是否相同。

  ①是,查發動機冷卻散熱部件(包括風扇工作情況,冷卻液面,雙溫開關,節溫器水泵等)。

  ②否,檢查水溫傳感器、組合儀表(其中水溫傳感器重點查信號是否失準,連接導線有無斷、短路及搭鐵情況)。

  (2)若上面未解決,就需查發動機工況,燃油品質及缸體水套等。

  VAG1552顯示數據為97.5攝氏度時,風扇開始工作,上下水管溫度相同,而水溫表指示卻在130攝氏度處,報警燈閃爍。表明該車虛假報警,于是懷疑水溫傳感器信號嚴重漂移。用一好件替換后,發現車輛無法啟動,啟動機處無“咔咔”的磁力線圈吸合聲,而且蓄電池電量充足,在不著車的情況下,將點火開關置于ON位,卻發現水溫表表針上下浮動,因此判定水溫傳感器線路有異常。捷達轎車的水溫傳感器搭鐵線接觸不良,就易出現水溫指示偏高現象(有的車夜間使用遠光,特別明顯,風扇工作,水溫卻仍爬升),就先檢查搭鐵線,結果發現變速器與車身的搭鐵線松脫,而這根搭鐵線也是啟動機等元件的搭鐵線。故在緊固后能夠啟動著車,且水溫指示正常了,故障排除。

  注:捷達轎車很多水溫偏高故障(假高)是因搭鐵不良,氧化引起。因此在維修中要特別注意:①車身與發動機②車身與蓄電池負極③蓄電池本身負極氧化。

  2、寶萊轎車(1.6L)手動變速箱

  故障現象:怠速時運轉平衡,加速正常,但掛檔時有點聳車。

  故障診斷:用VAG1551讀取故障碼無故障數據流正常,測量燃油壓力也正常,清洗節氣門,然后給節氣門做基本設定(步驟01-10-00-04-060)然后試車,故障現象沒有排除。然后把火花塞擰下,發現了缸火花塞有點發黑,換一組火花塞還是沒有排除故障,最后換了3缸高壓線,故障排除。

  在整個實習過程中,我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用,而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識,使我學到了很多在學校里從未學到的東西,并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制,使我們不僅在自己的專業上有了突破,也學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習,這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

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