港航專業實習報告

時間：2024-08-10 04:37:08 實習報告我要投稿

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【精華】港航專業實習報告3篇

　　在我們平凡的日常里，報告有著舉足輕重的地位，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編為大家整理的港航專業實習報告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

【精華】港航專業實習報告3篇

港航專業實習報告篇1

　　XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

　　在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個

　　3。5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

　　由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

　　接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗，即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

　　防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。

　　煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。

　　盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。

　　煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。

　　煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的'面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。

　　煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

　　煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是

　　我們不舍的跟堆場負責人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業務流程了，港口服務于客戶跟船，然后主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學校了。

　　XX年5月23號星期一是我們實習周的統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之后今天的認知實習算是結束了。

　　XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

　　XX年5月26日星期四，今天是實訓周的最后一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看著這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心里感到還是有點學有所用~~呵呵。

　　整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習！

港航專業實習報告篇2

　　一、實習的目的及意義

　　1、實習目的

　　通過實習首先可以讓我們大學生轉變觀念。轉變觀念就是讓學生從大學生活、學習中切換到現實社會中去。要適應社會的要求，首先就要在思想觀念上適應社會，了解社會對大學生的要求，特別是職業素養上應當具備哪些？以利做到缺什么補什么。

　　其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產性的，質量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責任，是一種職業品質，用人單位很注重這種品質。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經之路。

　　最后是增強社會經驗。增強社會經驗，也是增加工作經驗。一名大學生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經驗，這道門檻攔住了不少大學生。因此，專業認知實習不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強做人的才干；實踐出真知，實踐長才干。

　　2、實習單位簡介

　　北京福田物流有限公司創建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營業額近17億元。公司下設8個分公司、12個銷售物流部、17個生產物流部、22個辦事處和3個中轉庫，擁有豐富的物流資源，物流網絡遍布全國。

　　科技引領未來。在技術創新領域，北京福田物流公司自主開發了TMS等信息系統平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統，通過OA辦公系統、視頻會議系統、RTX通信系統等管理手段，致力科技強企之路。

　　服務贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業內率先實施了業務過程的11節點管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監控手段，強化了業務過程及評價管理；在國際物流方面，公司有著強大的技術團隊、現場執行團隊和高效的業務管理團隊；在生產物流方面，應用國際先進的WMS倉儲管理系統、仿真系統和條碼管理技術，打造了一支素質過硬、經驗豐富的專業生產物流規劃和實施團隊；在供應物流方面，公司大力拓展。

　　二、實習內容

　　由于我的專業是電子信息工程，我被分到和一個老技術工師傅對汽車上的電子設備進行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設備的應用等等，在這實習的兩周里我對車載電子設備有了一些了解。

　　汽車導航系統（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內。

　　汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心呈由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

　　安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的.夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。

　　盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。

　　四、實習總結專業認知實習是每一個大學生必需擁有的一段經驗，時刻過的真快，轉眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結束了，在這短短的兩周時刻里，我學到了不只有專業方面的，更學到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復雜的工作環境中與同事合作完成任務。這些珍貴的經歷會成為我此后人生最重要的基石。

港航專業實習報告篇3

　　xx月xx日我們開始了短學期的學習生活，這次短學期主要以參觀實踐實習為主要內容。

　　第一項實習就是貼近我們專業的“港航工程專業認識實習”，“港航工程專業認識實習”是為港口航道及海岸工程專業的本科生開設的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學習，工程技術人員的現場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業理論學習的方向，幫助我們樹立對專業學習的信心。

　　這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領域的技術狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發我們的專業學習興趣，為后續的專業知識學習打好基礎。

　　此次專業認識實習主要包括兩種形式的認識學習，一是校外的實地參觀實踐實習認識。二是校內的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術以及港航現在實際的發展狀況。校內的專家講座可以讓我們進行理論知識的學習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內外港航的發展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒能看到的專業設備與技術。這種方式的專業實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學什么干什么。

　　對于校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面。可以說實習的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。

　　第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級、混凝土預制構件專業承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業承包二級”的經營資質。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的'了解了水工建筑物混凝土預制構件的生產對方吊裝運輸等方面的具體過程和一些國內外先進的技術。

　　我們首先了解的水工混凝土預制構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用于房地產建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場建設和水上工程建設等領。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長的55m PHC管樁的技術能力（實際可以生產57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產車間參觀生產流程。下圖即為生產車間

　　按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產主要包括以下幾個步驟：

　　①鋼筋骨架焊制。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現場看到的感覺焊接效率和質量都很高。焊接好后在兩端加上端板。

　　②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。

　　③高強度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。

　　④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。

　　⑤離心。這也是最關鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。

　　⑥高溫高壓蒸汽養護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。

　　⑦拆模。待養護成型后拆下上下模板。

　　⑧二次養護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養生，需放在自然環境下繼續養生。

　　⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。

　　⑩吊運。將生產完成技術達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個生產過程。

　　我們同時也去參觀了預制構件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。