工程的實習報告四篇
在我們平凡的日常里，報告的用途越來越大，報告具有雙向溝通性的特點。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編整理的工程的實習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程的實習報告 篇1
一 實習目的和任務
1、目的：
(1) 掌握和熟練運用工程量清單計價知識。
(2) 掌握對各種施工圖的識圖能力。
(3) 通過學習，了解工程量清單計算流程和注意的細節等。
(4) 理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識。
(5) 培養分析問題和解決問題的工作能力，為將來參加工作打下基礎。
(6) 在分工合作中培養團隊精神和溝通能力。
2、任務：
(1). 通過對建筑施工圖和結構施工圖的工程量清單計算，了解工程量清單計價的各個具體流程和技巧。加強識別設計圖紙的能力、培養對設計圖紙的細節的獨立分析能力。為今后解決工程量清單計價問題打下基礎。
(2). 在實習中將自己的課程中所學的理論和實際結合、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，善于發現問題，培養自己解決問題的能力，在實習過程中提高自己的素質。
(3). 針對在計算過程中遇到的問題進行探討解決，在整個過程中學習真正的實戰水平。
(4). 培養不怕吃苦的精神和踏實的工作態度，擁有這種能力是自己將來在社會上立足的基礎。
二 實習內容
1、小組成員：
2、實習過程：
首先我們先將小組成員分成兩組，兩組成員分別各自計算每一塊的工程量清單計價內容。然后對每一塊算出來的數據進行對比，差異太大說明存在問題，找出問題重新計算在重新對照數據直至兩組數據基本相同。在整個過程中我們通過對照總結發現了一下幾個問題：
1、計算前要仔細看清楚總說明，里面有計算規則的一些具體說明，如柱子是否有馬牙槎，有的話柱規格要加0.03M計算，墻要減0.03計算。
2、計算梁時要數清楚根數，區分不同規格，當梁之間有搭接時算清楚重疊部分，避免計算重復。
3、計算水泥砂漿樓地面時要扣除墻的厚度和計算樓板時要扣除梁的厚度，此處容易混淆要注意區分
4、每層柱子和墻的標高不統一，要分步計算。
5、
6、
7、
其次對數據進行整體的驗算整合，將所得的最終數據錄入表格。 最后總結實習經驗，完成實習報告。
工程的實習報告 篇2
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷，深刻的體會到了理論指導，而又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程測量
在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。
（二）、箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
（三）、現場施工
前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導，又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導的重要性。
（四）、內業
在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。
除上述工作外，在浐河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
（五）、團結協作
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的`經濟損失。
在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
（六）、安全
在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，并協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。
總之，在浐河立交，它作為我從學校畢業后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。
二、西延擴能北牛村建橋工程
為了能在中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作如下：
（一）、工程測量
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反復復核各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規范的要求。
其實，在測量工作中，控制網的布置極其坐標的測設對后續工作有著深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網作反復的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。
（二）、質量監控
當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什么原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展？
為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。
在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量、全面的鍛煉自己。
（三）、現場施工
一句話，各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導，從中體現理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“足跡”。
為了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
(四)、內業資料整理
從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最后來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰著每一天，回想起來，真的不容易。現在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。
從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。
（五）、團結協作
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為著一個目標：干好渭河特大橋工程。為了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認為正確的問題發生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實～，這讓我在經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。
（六）、安全
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。
在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，通過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產生積極而深遠的影響。
工程的實習報告 篇3
1．前言
一．實習概述
1．實習任務依據：激發波在不同地層介質中的傳播速度不同，從而劃分地層和巖層。
2．實習內容：單邊排列激發的平面波速實驗法。孔中波速測試，地面波速測試，陸地聲納法探測基巖深度。根據觸探試驗劃分地層和基巖面。認識多功能鉆機的操作過程，巖心編錄。望峰崗煤礦現場參觀認識煤礦建設及生產過程。
3．實習地點：資環系辦公樓東南角及望峰崗煤礦
4．實習要求：
（1）實習中主動動手去做，去思考并遵守紀律。
（2）文字簡練，圖表清晰，結論正確，建議合理。
二．XY—1型多功能鉆機
1．主要設備：
鉆機鉆進深度100米。泵量95Lmin。平孔直徑110mm。終孔直徑75mm。鉆機質量620Kg。最大起重量10KN。最大泵壓1、2Mpa。柴油機功率12馬力。壓力表0—2、5Mpa。柴油機型號ZS1105。標定功率12、1Kw。標定轉速2200rmin。凈質量160Kg地下部分主要由鉆桿和鉆頭組成，鉆頭有五顆鉆齒，合金剛成分。當碰到強度大的基巖時，用鋼砂管取巖心。麻花鉆用來取土心。墊叉起支撐鉆桿重量的作用。自由鉗用來換鉆尜和鉆頭。
2．操作過程
我們首先到達系樓的東南角。在鉆機開啟前，工程師師傅向我們介紹了鉆機的結構，鉆機主要由柴油機，傳動裝置，鉆掘裝置組成。鉆進裝置由水壓機，油壓機，鉆頭，鉆桿組成，鉆頭的較較鉆桿粗，直徑約10厘米，鉆頭鉆進材料為合金鋼，主要是在較軟的土、頁巖泥巖等較軟的巖石或土中鉆進，用于中小型鉆機的配置。本次鉆進的主要目的是劃分基巖面，同時取出巖芯，供編錄使用。
鉆機開動后，工程師傅在調節鉆機的同時，向我們介紹了鉆機各個機械調節桿的作用，并在他的幫助下，有幾位同學試著操作鉆機。隨后，開啟泥漿泵，調節合適的壓力，開始鉆進。
大約半個小時后，鉆機的速度明顯下降，此時的深度為6、4M，碰到基巖，隨后，工程師師傅開始調節鉆機，以能夠更好地鉆進。
對于鉆進速度，有以下幾個方面影響因素。
1、柴油機的標定功率，在其他條件相同的情況下，配套的柴油機的標定功率越大，鉆進速度越大，效率越高。當然，也不是標定功率越大越好，否則容易造成能量的額外消耗過大。
2、另一個影響鉆掘效率的主要因素是鉆桿和鉆頭的質量。鉆頭一般為合金鉆頭，合金鉆頭的使用范圍較大，主要是由于它的價格較便宜，同時，在技術條件不斷提高的情況下，其鉆進效率不斷提高。
3、金剛石鉆頭的鉆進效率最高，但是它的價格較高，對于較小的鉆進效費比不合算，其主要在較大較深的鉆進過程中使用。
4、例如，我國現在在東海大陸架上進行的大陸超深鉆，計劃鉆進深度為10000M，所用主要就是合金鉆頭。
5、基巖的強度大小。土、軟巖軟土中的鉆進速度較快，而在較堅硬的巖石中，如砂巖、灰巖中的鉆進速度就慢得多了。
6、鉆機的泥漿循環裝置。現在的鉆機采用液壓機抽取泥漿池的的泥漿，并臨時儲存在高壓儲存罐中。液壓機的壓力的大小直接影響鉆進的速度。
除此之外，鉆進速度還受傳動裝置，泥漿水壓等其他條件的影響。
各鉆桿和鉆頭和鉆桿之間一般采用錐形螺紋，即是越向內，鉆桿的孔徑越小，這樣的，更好地保證了鉆桿間的連接牢固性，同時，也容易拆卸。鉆機除可以打鉆外，還可以取巖芯。巖芯管和鉆桿間的接口處的設計更為獨特。為了保證取芯順利，接口處有以自由活動的鋼珠，在鉆進的過程中，在一定的泥漿壓力作用下，鋼珠所堵的孔是通泥漿的，從而保證了取芯管中無空氣。而在停止鉆進后，鋼珠堵塞了孔，下部則處于真空狀態，這樣就形成了自巖芯至鋼珠段的負壓，從而成功取芯。
取出的巖芯約為0.87M，為第三系“紅層”分紅色砂巖，是一種未固結的含巖屑砂巖，紫紅色，中粒。由于未固結，用手捻磨，有砂粒掉落，石英長石含量較高，因此，硬度較高。
3．巖心及編錄
在鉆探過程中要仔細觀察，詳細記錄，掌握第一手工程地質資料，這是全面闡述場地工程地質條件的和正確評價工程地質問題的主要依據。
1、基巖鉆孔的編錄和要求：認真填寫報表和鉆探日志。要詳細記錄鉆具陷落、進尺較快、漏水、孔壁掉快、跨塌等的深度。巖心描述的內容包括巖石顏色、成分、結構、產狀、裂隙發育程度、風化程度等。鉆進深度和巖性分層深度的測量誤差不超過0.05米。巖心采取率一般不能小于80%。巖心按順序編號，妥善保管。終孔后編制鉆孔柱狀土和說明書。
2、土層鉆孔編錄：土層鉆孔的鉆金速度較快，下鉆提鉆頻繁。所以要求地質編錄人員熟練掌握土樣描述、分層、取樣、原位測試和進尺深度測量等項目的操作技術，及時填好鉆探野外記錄表。
3、操作人員及注意事項：鉆桿是錐形齒，外徑大內徑小，不易回轉松動。
卷揚機：提升鉆桿。鉆頭內有四個鉆珠：防止水回流。
傳動齒輪得到作用：切換卷揚機和轉動齒輪之一來工作，靠小齒輪與大齒輪相互作用來使鉆桿轉動，并鉆進下去。
底部活動連桿的作用：類似“打氣筒”作用。從蓄水池中吸入水，儲存在高壓儲水罐中，并不斷維持儲水罐中的巨大水壓力，促使稀泥漿循環流動。其中活動連桿向左或者向右運動，作用相同，都向儲水罐中輸入水并從儲水池中吸收水。
取心率=巖心實際長度/鉆孔進尺深度。只有當取心率大于等于80%時才為成功的0.87/1.2=72.5%，不算成功。
在人員安排上，一臺鉆機工作需要3人，一人主操作，一人在鉆孔處協調主機手工作，并清理從鉆孔中涌出來的碎屑物質。第三個人搬運裝卸鉆桿。
控制卷揚機的操縱桿有三個檔次：上升，停止，下降。離合器兩個檔次：斷開，連接。控制卷揚速度的桿有三個檔次。
三．平面波速試驗
單邊排列：道間距1米，12個檢波器，偏移距0.5米，移動步距0.5米。
四．靜力觸探試驗
靜力觸探是將電測應力傳感器（應變片等）探頭，用靜力勻速貫入土中，根據電測傳感器的信號，測定探頭所承受的貫入阻力，進而推測土層的工程地質性質。
常用的探頭有：測試比貫入阻力（Ps）的單橋探頭。測試錐尖阻力（qc）及側壁摩阻力（fs）的雙橋探頭。能同時測試孔隙水壓力的兩用探頭（Ps—u）。三用（Ps—u—fs）探頭、國外還研發出各種多功能探頭，如電阻率探頭，測振探頭，側應力探頭，旁壓探頭，波速探頭，地溫探頭等。
靜力觸探試驗的工程目的主要是：
（a）土層劃分及土類判別。
（b）測定砂土的相對密實度Dr，內摩擦角φ。
（c）測定粘性土的不排水抗剪強度cu，土的壓縮模量ES，變形模量E0，飽和粘土的不排水模量Eu，砂土的初始切線彈性模量Ei及初始切線剪切模量Gi。
（d）確定地基承載力，單樁承載力，固結系數，滲透系數及黃土濕陷性系數。
（e）判別砂土液化。
（f）檢驗地基加固處理質量、
靜力觸探具有測試結果可靠，效率高，成本低等顯著優點，適用于粘性土，粉土和砂土，不適用于碎石土及巖石。
（1）試驗設備：
1、靜力觸探桿。
2、靜力觸探儀框架。
3、轉軸。
4、手搖把。
5、傳力鏈條。
6、鏈條壓傳力板長銷釘。
7、傳力板。
8、卡板。
9、觸探桿凹槽。
10、地錨桿。
11、地錨桿壓下橫梁銷釘。
12、觸探儀下橫梁。
13、地錨盤。
14、空心柱。
15、應變片。
16、頂柱。
17、探頭錐尖
手搖式輕型靜力觸探儀由靜探儀框架，傳力設備（搖柄，轉軸，鏈條，傳力板，卡板），地錨，探頭四部分組成。
工程的實習報告 篇4
時間：20xx年8月1日~8月15日
地點：中遠船務工程集團舟山分公司
指導老師：鄭謙
作為當代的大學生，尤其是對于即將跨入大三的我們來說，只在學校內學習課本知識是遠遠不夠的，必須理論與實踐相結合，將知識應用于實踐，在實踐中長知識。
什么是產品質量工程?這個專業適合干哪方面的工作?此專業的前途如何?帶著這些問題，今年暑假期間，我有幸來到了中遠船務工程集團舟山分公司，在陳愷永經理、何君華主任的帶領和幫助下我在質量管理部門進行了為期16天的實習。
小時候就來過美麗的舟山群島，但那個時候感興趣的僅僅是美麗的海濱風光。現在明白了沿海城市不光有著美麗的風景，還有著發達的經濟。也是所謂的“靠山吃山，靠水吃水。” 中遠船務工程集團有限公司舟山分公司是中遠集團的三級子公司、中遠船務集團屬下的、正在建設中的大型船舶修造企業，于XX年6月8號正式投產。
公司總體規劃為廠區面積193萬平方米，岸線4060米，生產規模為六塢九泊位，計劃總投入30多億元，分四期建設，到20xx年建成集船舶、海工修理、改裝和制造的全國最大，世界一流的修造船基地。公司位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島西北端，是南北海運與長江水道“t”型交匯口的咽喉要沖和西太平洋航運網絡的重要地理樞紐。公司毗鄰國際航運主航道，地處內海，具有天然的防浪避風條件，優越的深水岸線、深水航道、深水錨地和腹地資源。
公司目前擁有15萬噸級干船塢一座、200米碼頭一座;在建15萬噸級船塢接長工程、8萬噸船塢、30萬噸級船塢和2座30萬噸級碼頭;擁有大批經驗豐富、技術精湛的修船專家、工程技術人員和現代化的管理人員，在修船管理領域有著成熟的管理模式和管理經驗。公司遵循“以人為本，科學管理，科技領先”的治企方略，強化經營生產管理，投產頭一年來，就承修了全球各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船120多艘，客戶遍布韓國、希臘、美洲、歐洲、亞洲、香港和大陸等地，打響了cosco(zhoushan)shipyard的修船品牌。
雖然由于公司對我們實習學生的安全保護不允許到生產現場實地見習，但經過兩星期的實習，我還是對公司質量管理運行狀況和何進行質量檢驗的流程有一定的了解。
公司正式在編質量工作人員120多名，其中質量管理人員8+3+1模式，即由8名單船質量主管，3名質量部門經理主任并和公司老總組成。其余為質量檢驗人員110多名，分布在船體工區，機電工區，涂裝工區，物流工區四大分區。為了使修船質量滿足船舶行業的規定要求。按照企業管理]和質量管理的要求，必須對修船生產的采購產品、外協產品、生產過程產品和最終產品的質量實施檢驗。
在修船生產過程中，除了嚴格執行國家“產品質量法”、“計量法”以外，還采用國家標準、船舶行業標準、船級社規范、國際公約、產品圖樣、工藝文件、合同要求、作為修船產品質量規定要求和檢驗結果確認的依據。
公司對產品質量檢驗采用三級報檢的制度，即：施工人員自檢和互檢、工區質量檢驗員專檢和公司質量管理部質量主管最終檢驗。從施工計劃開始到施工項目完成，整個過程都嚴格實行了三級報檢制度，并且進行書面報檢。
此次實習我主要做的是質量管理員的工作，協助部門領導組織員工學習、宣傳、貫徹和執行公司的質量方針和質量體系文件及質量管理規章度是我們質量管理員的主要職責。實習期間我主要任務是幫助質量部門進行質量體系文件的編寫、審閱和修改。作為公司質量管理員，我們必須對公司產品的質量管理工作負責。
對公司實現質量管理體系進行維護和檢查，與產品實現直接相關的部門、工區質量管理工作的開展情況進行記錄和上報。現場對產品質量的進行檢查，發現和制止違章行為，總結和匯報檢查情況，參與調查和處理質量事故。對不合格的糾正和預防措施的結果進行驗證。并且搜集質量管理工作信息，制訂提高質量管理效率的措施和計劃并推動實施。在這個實習崗位上我學到很多，也讓我知道了如何在公司里進行質量管理。
在整個實習過程中，我一直和質量主管共事，因此了解了他們的工作情況。在需修理的船舶還未進廠之前，負責該船的質量主管通過與船東和船檢的交流和溝通，開始進行一系列工程質量的策劃。在整個生產過程中，質量主管負責管理船上各個工區的質量檢驗人員的各項工作，并與船東保持溝通。質量主管協助船東聯系驗船師進行有關試驗項目的實施和安排等。船舶出廠后，質量主管對船舶的質量情況進行統計、分析和總結，并對各外包隊的施工質量進行考評。
無損探傷是質量檢驗的重要手段之一，質量主管和工程主管根據船東、驗船師的要求和公司質量要求，對船體進行無損探傷。無損探傷主要由射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、著色探傷四部分組成。射線探傷也就是x光拍片簡稱rt，超聲波檢查簡稱ut，射線探傷和超聲波探傷一般適用于主甲板，外板，橫艙壁，內底板，，上下邊柜斜板等對接的焊縫。施工者對要求射線探傷的焊縫及熱影響區域進行打磨處理，消除焊縫表面的凹凸不平對底片影像顯示的影響，確保無油污、無油漆、無飛濺。射線探傷有一定的殺傷性，船方及各施工部門在x光射線探傷時段、不得靠近x光射線探傷位置半徑三十米范圍的警示區域，防止射線傷害人員。磁粉探傷簡稱mt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫，尾軸及鍛鋼件，鑄鋼件。著色探傷簡稱pt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫等，螺旋槳槳葉根部，鍛鋼件、鑄鋼件表面。當機械零部件需磁粉探傷或著色探傷時，則要將被探物件表面的油污清潔干凈并擺放整齊，如果焊縫做磁粉探傷或著色探傷時，則需將焊道清潔干凈，要求無油污、無油漆、無飛濺。
無損探傷器材非常昂貴，無損探傷人員平時需要做好無損探傷器材的維護保養工作，對暗房物品的管理，對損壞的設備要及時修理、保養，確保不會影響無損探傷工作的正常開展。無損探傷人員要對要使用的無損探傷器材進行使用檢查，如：設備調試、參數調整、耗材準備等等。只可惜無損探傷實在船上進行，由于公司對我們實習學生的安全保護不允許讓上船，因此無法實地參觀。不過以后有機會我會對無損檢驗課程做一些了解，如果將來有機會進入中遠這樣的公司打一些基礎。
六橫島是美麗的小島，有了中遠的六橫變得更加美麗，更加富有現代化的氣息。六橫的崛起不光靠中遠, 還有我們勤勞善良的本島人，讓我們在建設國際知名、全國第一的船舶修造基地的征程上同舟共濟，同擔創業的艱辛，共繪六橫的藍圖，同譜歲月的華章。
質量管理就是在對關鍵質量數據的定量化分析基礎上，綜合運用多種知識和方法，對關鍵質量指標持續系統改進，追求達到卓越標準，如6西格瑪標準，實現顯著提高企業質量績效及經營績效的目的。質量管理是企業提高經營績效的重要戰略。在質量管理百年歷程中，先后經歷了傳統質量檢驗、統計質量控制、全面質量管理幾大階段。
目前以6西格瑪管理為核心的精益質量管理正成為質量管理新的發展趨勢。在生產管理領域，精益生產、jit受到了企業的推崇，其追求生產環節交付數量的準確、交付時間的準確，追求浪費的最小化，結合質量指標波動性概念，就是要追求相關指標在規定限度內波動性最小。精益生產思想對降低生產成本、節約資金、提高生產效率等具有重要作用，對生產環節工序安排、節拍設置、生產計劃等均有重要意義，是精益質量管理應用的重要方面。 在企業經營中，能用于度量的指標非常廣泛，許多指標卻常被忽略。
比如，一個追求“以快制勝”的企業，如果不能認真地度量過自己關鍵業務流程的反應時間，如產品開發周期、新品試制周期、量產周期、供貨周期、信息反饋周期等，企業將不清楚自己流程的時間瓶頸，不能制定精度更高的競爭對策，企業對快的追求是無基礎的，不能對“快”真正有所作為。 質量管理強調度量的作用，在6西格瑪管理中常常提到：我們不重視我們不度量的東西，我們對不度量的東西不能有所作為。質量管理就是要促進企業不斷發現應該度量和改進的關鍵質量指標，通過系統方法實現持續改進，質量管理是提高企業競爭力和經營業績的重要管理舉措，已被國際著名公司證明是企業成功的重要戰略。
“千里之行，始于足下”，這半個月短暫而又充實的實習，對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，這是我人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導的教導和同事們的幫助，這是我一生中的第一筆寶貴財富。 這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，明白做人的道理，對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西還有很多很多……
無論在生產領域還是企業的經營中，質量管理都起著非常重要的作用。我應該不斷充實這方面的知識，無論是在什么樣的公司工作，質量管理的學習都是會派上用場的。最后我要感謝質量管理部部長，以及辦公室的同事們。感謝他們在這半個月對我的諄諄教導和熱情的幫助。
【工程的實習報告四篇】相關文章：
4.工程專業實習報告
5.工程測量實習報告
6.工程管理實習報告