陜汽實習報告四篇

　　隨著社會一步步向前發展，報告有著舉足輕重的地位，報告包含標題、正文、結尾等。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編為大家整理的陜汽實習報告4篇，希望能夠幫助到大家。

陜汽實習報告 篇1

　　陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。于1968年奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安牌”SX250型重型越野車。建廠至今，共生產各類汽車50余萬輛，為我國國民經濟與社會發展做出了重大貢獻。

　　四十多年來，陜汽已發展成為占地面積590萬平方米，擁有資產總額238億元，從業人員3萬余人的國內大型汽車企業集團之一。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。

　　司自成立以來，堅持走制度創新、技術創新、市場創新和管理創新之路，完善法人治理結構，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，實現了持續快速發展，現已成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。20xx年，公司銷售各類汽車5.8萬輛，實現銷售收入133億元。在我國出口市場明顯下滑的背景下，陜汽重卡暢銷全球43個國家，出口汽車12000輛，出口創匯4.5億美元，重卡出口量、出口額位居國內重卡行業第一。

　　汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的

　　企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

　　當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。

　　“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

　　首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍20xx、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍

　　上橫梁。

　　控制重點包括：1、模具狀態良好，做日常護理。2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。4、作業，符合安全規范。

　　沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

　　第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

　　最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的'機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

　　通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助……要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

陜汽實習報告 篇2

　　1.1 公司簡介

　　北京歐曼重型汽車廠是北汽福田股份有限公司集團化管理模式下的一個生產經營性事業部。

　　歐曼二工廠占地面積63.9萬平方米，建筑物占地面積19萬平方米，項目投資26億，是目前設備自動化最高，管理數字化、物流最合理、效率最高的重型車生產基地。二工廠作為歐曼的另一個生產單元，工廠定位為福田H4及現有高端產品生產基地，包括整車裝配、車身焊接和車身噴漆三大工藝，設計年產10萬輛，目標定位為福田汽車精簡化制造的五星級樣板工廠。

　　歐曼憑借過硬的產品和優質的服務，銷量節節攀升，實現8年累計產銷45萬臺的銷售業績，創造中國重卡行業奇跡。20xx年，全年實現銷售重卡102590輛，在國內重卡行業排名第四，市場占有排名第四位。

　　歐曼發展歷程：20xx年8月28日，在原福田公司懷柔汽車廠北廠區的基礎上建立北汽福田股份有限公司北京歐曼重型汽車廠，同年開始新廠區10萬輛規模建設；20xx年5月24日，占地1400畝具有沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝的具備年產10萬臺重卡生產能力的歐曼商用車基地落地投產；20xx年1月歐曼產品首次出口安哥拉，實現產品市場國際化，并獲得國家一級安全標準化企業稱號；20xx年3月歐曼產品進入軍方市場；20xx年9月5日，歐曼ETX被德國施拜爾科技博覽館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國汽車廠家；20xx年4月，在歐曼實現了歐曼ETX、歐V、歐馬可同步下線暨全球上市發布；20xx年1月29日，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份有限公司在德國柏林共同簽訂《商用車合作協議》；20xx年2月17日，賈慶林主席在劉淇書記和郭金龍市長的陪同下視察福田汽車歐曼工廠；20xx年1月14日，福田汽車歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啟動。

　　1.2 實習崗位描述

　　在歐曼實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員。這份工作看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能做好這份工作”、“怎樣才能在流水線上作好”, 這里學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員，最起碼的要求就是：大的方面要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的方面要熟悉流程、材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

　　其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的`作業員來自五湖四海，不

　　同地區的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

　　第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作

　　我所在的工位是發動機吊裝區，負責發動機右后支撐的連接以及固定，由于是在吊裝區，所以工作時必須頭戴安全帽，還負責穿起動機大線，走向必須合理，不得與其他線束、氣管及油管干涉。

　　實習內容

　　2.1 培訓實習

　　11年14日到17日，工廠對我們進行了三天時間的培訓。

　　培訓內容：治安保衛管理制度-實行“誰主管，誰負責”的原則，加強領導，逐級管理；人員持胸卡進入廠區的規定；消防安全管理方法-實行“預防為主，防預結合”的方針，加強領導，發動群眾；“四個能力”建設知識宣傳、三懂三會、牢記撲救火災六句話、九查九禁等的具體內容；產業工人五大職責-工藝，質量，設備，工裝，安全；5s-清潔，清掃，整理，整頓，素養；福田企業文化以及口號；團隊理念-團結，緊張，嚴謹，活潑；歐曼十六字精神-居安思危，不驕不躁，團隊協作，求真務實；歐曼人工作方針-勤于思考，勇于實踐，追求完美等眾多內容。

　　總之，受益匪淺，學到了許多在學校接觸不到的東西，對與工廠也有了一定的了解。對于工作，大家也充滿了信心

　　2.2 車間概況

　　二工廠總裝部：總裝裝配線由底盤裝配車間和總裝裝配車間組成。全長556米，其中車身內飾線75個工位，底盤線40個工位。在裝配線關鍵工位設質量門，配置監測裝置保證產品質量；擰緊設備全部采用美國英格索蘭產品、關鍵重要工序氣動工具全部采用日本橫田產品，加注設備采用真空加注量糾錯設備，另外還配備電器線路檢測設備。整體工藝裝備水平達到或超過國內標桿企業水平。座椅、儀表盤等關鍵部件采用機械手輔助裝配，是目前國內重卡行業標準化、柔性化水平最高的總裝線，雙線三班年產10萬臺能力。

　　二工廠車身部：二工廠車身部廠房南北向長192米，寬96米。占地面積共計18432平方米；共有兩條生產線，1條H4產品總成焊裝線及調整線，1條CTX/中體車身焊裝線，采用穩定的焊接規范與高精度焊接夾具，焊接夾具由日本富士公司提供；頂蓋總成、車身總成、后圍總成采用自動化機器人焊接，主線自動化水平達到60%，處于世界領先地位。地板及駕駛室總成焊接線，采用往復式輸送線；大件工位之間輸送采用KBK電動葫蘆。

陜汽實習報告 篇3

　　陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解。

　　陜汽擁有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，搭建起了全系列商用車研發平臺及其支撐系統。建立了國家級企業技術中心、博士后科研工作站和陜西省院士專家工作站，建成了國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，承擔的多個項目被列入國家“863計劃”。企業在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產制造體系建設等方面均處于行業的領先位置。“陜汽牌”重型越野車先后參加了舉世矚目的建國35周年、50周年和60周年閱兵儀式，成為行業內唯一先后三次參加國慶閱兵的整車生產企業，受到國務院和中央軍委的多次嘉獎。

　　20xx年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍F3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的CAN總線分散拓撲電

　　子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的'銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍F20xx,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

　　陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

　　當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：20xx年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了年度經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

　　“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

　　首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍20xx、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。

　　控制重點包括：1、模具狀態良好，做日常護理。2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。4、作業，符合安全規范。

　　沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

　　第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調

　　整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

　　第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。2、熱水洗3、預脫脂4、脫脂5、第一水洗6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。7、表調熱水洗8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。9、脫脂槽10、預脫脂槽11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。12、第三水洗，主要用工業用水進行。13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。14、電泳強冷室15、電泳后檢查16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

　　最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

　　通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲

　　豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

陜汽實習報告 篇4

　　一．實習目的：

　　了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養我們理論聯系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養工程實踐能力和創新意識打下堅實的基礎，帶著這樣的目的我們來到中國第一汽車制造廠進行生產實習。

　　二．實習要求：

　　(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝成機器的整個現代機械制造工藝過程。培養起一個現代的、系統的、具體的機械制造過程的概念。

　　(2)培養學生的實踐能力。所渭實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學技術人員所必須具備的最基本的素質。

　　(3) 培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學們順利走向工作崗位奠定良好基礎。

　　（4）啟迪思維、培養創新意識。

　　三．工廠概況：

　　陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。

　　公司簡介 陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團），總部位于美麗的十三朝古都、國際文化名城——陜西省西安市，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地，以開發和制造中國第一輛重型軍用越野汽車（延安SX250）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目、 引進德國MAN公司先進重卡技術開發生產出具有當代國際水平的德龍F20xx系列重型汽車而聞名。陜汽集團與濰柴動力、康明斯公司、法士特公司等重卡優秀資源企業形成的`戰略聯盟，從而提升了陜汽集成創新的能力，及時自主開發出08款成熟國Ⅲ全新系列重卡產品，技術水平始終保持國內領先水平，最大限度地滿足用戶需求。

　　以實現企業可持續發展為目標，大力開展對外合資合作，通過廣泛吸收社會資本，使集團生產能力迅速提升，規模不斷壯大，現已達到年產重型卡車5萬輛，中型卡車2萬輛，大客車（底盤）1500輛，重型車橋8萬

　　根的能力，并擁有散熱器、油箱、傳動軸及其它汽車零部件生產能力5億元以上。陜汽集團占地面積326萬平方米，擁有固定資產19.8億元，職工近11000人，其中工程技術人員和專業管理人員20xx余名，產制造、檢測調試、市場營銷和零部件生產制造體系，并首批通過了中國國家強制認證（3C）、GJB9001A-20xx國軍標認證及ISO9001：20xx質量體系認證。通過與德國曼公司的長期合作，陜汽集團獨家引進暢銷全球的MAN F20xx系列重卡技術，從而形成了中國重型汽車升級換代新產品。

　　目前陜汽集團產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、大客車（底盤）、中型卡車、重型車橋、康明斯發動機等領域，具有特色鮮明、規格齊全、性能可靠的四大類一千多個品種序列。并在重型軍用越野汽車、大噸位商用車和高檔大客車（底盤）制造領域具有獨特的優勢，技術水平始終保持國內領先，成為國家選型對比試驗后保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地。

　　實習內容

　　第一部分：變速箱的加工工藝（陜西法士特變速箱有限公司）

　　箱體是機器或部件的基礎零件，由它將機器或部件中的有關零件連接成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協調地運動。

　　汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據合理的正確位置，使之有一個協調運動的基礎零件，其質量的優劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。

　　變速箱箱體是典型的箱體類零件，結構特點是形狀復雜、薄壁(10～20mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產生變形。

　　變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和沖擊力。

　　變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

　　變速箱箱體主要加工工序

　　序號 工藝名稱 工序簡圖 設備

　　1 銑削變速箱 上蓋結合面 臥式 雙銑頭組合機床

　　3 銑削輸送 棘爪平面 臥式 雙面組合銑床

　　5 半精銑 前后端面 臥式 雙面組合銑床

　　6 精鏜

　　軸承孔 臥式

　　雙面組合鏜床

　　22 精銑

　　倒車軸孔

　　端面 臥式

　　單面組合銑床

　　第二部分：曲軸的加工工藝（解放發動機廠）

　　零件名稱：曲軸 材料：C38

　　一、曲軸結構特點及技術要求：

　　汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發動機長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術要求如下：

　　①主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～1T7，軸頸的長度公差為IT9～IT10。圓柱度0.005～0.01 ，表面粗糙度為Ra0.08～0.2 。

　　②連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100 之內0.02 。

　　③中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05 ，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100 之內0.02 。

　　④曲柄的半徑偏差為±0.05 ，粗糙度Ra0.8 。

　　⑤各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大于主30′。

　　⑥曲軸必須經過動平衡，要求的平衡精度為50 。

　　⑦曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經過表面淬火或滲氮，淬硬深度2～4 ，其硬度HRC52～HRC62。

　　⑧曲軸需經探傷，若采用磁力探傷，則探傷后應進行退磁處理。

　　二、曲軸工藝路線的擬定

　　1．加工階段的劃分

　　粗加工階段：加工定位基面——粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。

　　在加工過程中還要設中間檢查、熱處理工序等。

　　2．加工順序的安排

　　典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工。考慮正序順序時首先安排基誰面的加工，對于軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鉆出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最后階段。校直工序安排在可能產生變形的工 序之后.

　　三、加工工藝路線：

　　符號定義 定位標志 、

　　卡緊標志

　　工序 工序簡圖 設備型號及名稱（部分）

　　OP10 車后端法蘭面及第七主軸頸

　　CK6154/1500數控車床

　　OP20 車前端法蘭面及第一主軸頸端面割槽

　　CK6154/1500

　　OP30 打標記 打標機

　　OP40 粗銑主軸頸和連桿軸頸 工

　　PFK200/1250/2

　　OP50 精銑主軸頸和連桿軸頸

　　同上

　　OP60 鉆直油孔、斜油孔及孔口倒角 BW250—2

　　OP70 修磨油孔口及交叉口毛刺 同上

　　OP80 清洗曲軸（用于淬火） 清洗機

　　OP90 高頻淬火（水冷） AKWH—F

　　OP100 感應淬火及回火 BW250—2

　　OP110 兩端孔加工 同上

　　OP120 粗磨1、3、4、5、7主軸頸，精磨油封軸頸 GALIEO—G1

　　OP130 粗磨連桿 H234

　　OP140 粗磨止推擋和第一主軸頸 同上

　　OP150 精磨主軸頸 同上

　　OP160 精磨小軸法蘭面及外圓 磨床

　　OP170 精磨大軸法蘭面及外圓 磨床

　　OP180 磁粉探傷（檢查是否有裂紋） UNIERSAL 120SW

　　OP190 套齒輪

　　OP200 檢驗動平衡（在平衡塊上打孔） 動平衡機

　　OP210 清洗滌 中間清洗機

　　OP220 拋光所有主軸、連桿及倒角 拋光機

　　OP230 最終清洗、烘干 最終清洗機

　　OP240 最終尺寸檢查 檢測機

　　第三部分：連桿的加工工藝（解放發動機廠）

　　一、連桿的功用：

　　連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側做出定位標記，作為加工及裝配基準。

　　二、加工工藝路線：

　　連桿加工工序:

　　工序 備注 工序簡圖

　　（１）粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨床

　　冷卻液:全合成切削液9930

　　端面厚度:39.4~39.3

　　表面粗糙度:Rz16

　　平行度:0.05

　　（２）銑連桿兩側定位側面 設備:臥室銑床

　　兩定位側面長度:39.5~40.5

　　兩定位側面距離:113~113.4

　　表面粗糙度:Rz6.3

　　（３）鉆擴大小頭孔,擴大頭孔 設備:DFU

　　冷卻液:半合成切削液

　　大頭孔直徑:Ф74~74.4

　　大小頭距(中心距):216.85~217.15

　　對稱度A(基準):0.5

　　大小頭(孔表面粗糙度):Ra12.5

　　（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設備:立式加工中心 冷卻液:半合成切削液R+C

　　半精鏜小頭孔直徑: Ф48.7

　　精鏜大頭孔: Ф75.9

　　大頭孔倒角:1.3~1.7

　　（５）銑連桿油孔凸臺

　　設備:臥式銑床

　　距離:10.5~10.2

　　凸臺面與大小頭孔中心連線夾角60°

　　（６）鉆連桿小頭油孔 設備:立式鉆床

　　冷卻液:乳化液

　　油孔直徑:Ф4.85~5.15

　　（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴螺栓孔,倒角,攻絲 設備:臥式加工中心

　　冷卻液:半合成切削液

　　粗精銑兩螺栓座面長度:42.7~43.3

　　表面粗糙度:Rz16

　　（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺

　　（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設備:脹斷自動線

　　螺栓擰緊力:35N?m±3 N?m

　　轉角: 180°±5°

　　脹斷面無夾渣,掉渣尺寸<4.5X3mm

　　（１０）粗精車連桿兩側面 設備:數控車床

　　粗、精車連桿兩側外圓:Ф111.65~111.75

　　長度:58.7~59.3

　　對稱度A-B基準:0.2

　　（１１）壓裝銅套 設備:63千牛單柱液壓機

　　油孔和銅套孔對準壓平,銅套壓平,不得凸出,正確定位

　　（１２）粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑床

　　厚度:34.8~34.2

　　小頭兩斜面夾角:16

　　（１３）精磨連桿兩端面 設備:磨床

　　冷卻液:全合成切削液

　　端面厚度:38.85~38.8

　　表面粗糙度:Rz10

　　平行度:0.02

　　（１４）精銑連桿小頭兩斜面 斜面厚度:30.7~31.3

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