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汽車類實習報告

時間:2024-09-14 21:18:46 實習報告 我要投稿

【精品】汽車類實習報告4篇

  在當下社會,接觸并使用報告的人越來越多,其在寫作上有一定的技巧。那么什么樣的報告才是有效的呢?下面是小編幫大家整理的汽車類實習報告4篇,僅供參考,歡迎大家閱讀。

【精品】汽車類實習報告4篇

汽車類實習報告 篇1

  時間很快,剛大二時還在期待著暑期的實習,而轉眼之間我的實習已經結束了,這個暑假沒有回家,找了一家房地產公司實習,雖然沒有進工地進行施工項目的考察,但整個期間我對房地產銷售有了更深的了解.

  有關營銷

  品牌營銷 房地產產品的品牌形象是消費者認知的第一要素,但是,由于市場競爭的激烈,以及資金周轉等方面的原因,不少開發商不愿進行較長時間的品牌營造和資金投入,過多借助于新聞炒作和廣告轟炸,希望通過宣傳造勢來快速樹立公司品牌,殊不知品牌不是能夠在一個極短的時間內建立的,需要品牌的積累和公眾的認可,開發商們如果能靜下心來,腳踏實地地進行一流的規劃設計、提供一流的配套服務和物業管理,對于品牌形象進行良好構建,營造名牌企業和名牌產品,必然會成為未來房地產市場的贏家。

  誠信營銷

  在房地產業進入全面的整體素質競爭的今天,開發商如果僅僅局限于推出一個新奇的概念和宣傳口號,依靠某一簡單要素去爭取客戶,一旦概念失真,反而讓購房者困惑和反感,讓開發商失去口碑市場。另一方面,當開發商在售房價格上“玩貓膩”、在銷售面積上“短斤少兩”、在位置表述上閃爍其詞以及配套承諾遙遙無期時,不可設想還能有效地吸引消費者。為此,開發商必須樹立誠信營銷的經理理念,塑造出開發商的良好社會形象,XX年3月,萬科提出“磐石行動”主張致力于房地產產品質量的提高,就是誠信營銷的典型例子。

  文化營銷

  開發商把創造一種和諧的鄰里關系、溫馨的居住文化作為經營理念,采取各種有效的措施加強業主之間的溝通、交流。另一方面,為了給孩子創造一個良好的成長環境,購房者對居住小區文化設施的要求越來越高,不僅關心周圍文教單位的配置、距離,而且愈來愈重視小區文化設施的.數量、品位,以及小區內大部分住戶的文化層次。在現今的武漢樓盤中,“書香門第”,“學雅芳鄰”等就是打的文化營銷的概念。

  個性營銷

  消費者特別是新成長起來的年輕一代,往往把個性能否得以發揮和張揚,作為衡量和選擇商品的一個重要標準。為此,開發商必須注意特色經營的重要性,把研究市場需求、強化使用功能、追求個性特色、營造人性空間的思想作為經營理念,不僅在小區布局、建筑外形、色彩、樓層、陽臺、內部結構等產品策略方面力求突破雷同,突出居住者個性,而且在廣告宣傳、價格確定、促銷方式等方面也要獨具風格,努力成為市場亮點。“惠園cp”號稱打造江城第一豪宅,其個性之宣揚,想讓人不注意都難牎

  環保營銷

  隨著環保意識的逐漸興起,消費者已愈來愈關心自己的居住環境,更加關注擬購房屋的環境設計。開發商應該以環境保護為經營理念,改變過去寸土寸金、見縫插針的開發模式,充分考慮小區的住宅空間、陽光照射、綠化間隔等,為消費者營造人與自然和諧共生的理想家園。如武漢的“梅南山居”、“東湖林語”等,通過強調樓盤周邊自然環境的優美,推出了環保的營銷概念。

  關系營銷

  其營銷主張重視消費者導向,強調通過企業與消費者的雙向溝通,建立長久的穩定的對應關系,在市場上樹立企業和品牌的競爭優勢。關系營銷強調開發商必須完全從消費者的角度安排經營策略,必須充分研究消費者需求,努力加強與消費者的溝通。在萬科的“磐石行動”計劃中,其中關于與消費者的關系,萬科提出其質量不單單滿足于國家的質量標準而要將消費者的要求作為自己的質量標準。

汽車類實習報告 篇2

  安全技術管理(1)班黃文輝 113101125

  轉眼間,我在福建閩通長運清流分公司,清流汽車站實習已經結束了。在這個少得的歷練舞臺中,我從最初的毫無頭緒,磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有最好,我們卻應該努力做到更好。由于我學習的是安全技術管理專業,此次實習,分管安全的副經理把我安排在了安保科,我主要的崗位是安全員。

  說實在的,這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作,經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候,我覺得累的快要散架了,我甚至都有點不耐煩了!可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎,可他們一點都沒有不耐煩的情緒,而是臉上總是帶著微笑,耐心地對待每一個旅客,這一點讓我相當佩服,也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、GPS監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。在科長的講解下我知道了,現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度,三不進站:易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站;無關人員不進站(發車區);無關車輛不進站。六不出站:超員客車不出站;安全例行檢查不合格客車不出站;駕駛員資質不符合要求不出站;客車證件不齊不出站;出站登記表未簽字不出站;乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。

  在出進站門檢崗位上我理解到,“安全”一直以來都是車站的重中之重,而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素,從源頭上制止超載,保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門(天窗)是否靈活和安全通道是否被堵等情況,對不合格車輛,一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到,門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后,為盡快摸清這項工作的各個組成環節,虛心地向在崗門檢員學習,溝通交流,勤做筆記,在短期內對門檢工作有了相當的了解。 近年來,全國各地發生的重特大道路交通事故,涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分,如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要,隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用,科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力;在重點車輛管理工作中,GPS實時監控系統已得到廣泛運用,并取得良好的管理效果。GPS實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成,具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中,通過GPS車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管,有效解決管理手段單一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題,增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識;通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放,提升交通違法行為的預防和查處能力,促進管理部門和運營主體之間信息互通,發揮管理合力。在簡單的學習了GPS實時監控系統之后,我幫助前輩一起做好臺帳登記,做到“底數清、情況明”。

  在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、 停放被撞事故的處理及索賠程序。

  實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中了解社會,讓我們學到了從課本中無法學到的知識,打開了視野,增長了見識,為我們以后進一步走向社會打下堅實的.基礎,實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的,需要你一步一個腳印認真的去做,而當你克服種種困難取得成功時,那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足,比如在實踐經驗上的缺乏,在為人處事上的幼稚,在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后,我在這些方面都會有一定地提高,同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣,有老師,有作業,有考試,而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習,學習的機會還是很多的,老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作,讓你少走彎路,你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的,哪些是你感興趣的!在工作中,你不只為公司創造了效益,同時也提高了自己,需要通過多做事情來積累經驗,如果工作態度不夠積極,就可能沒有事情做,所以平時就更需要主動爭取多做事,這樣才能多積累多提高。

  最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。

汽車類實習報告 篇3

  應聘工作以來,通過對企業管理制度、安全操作規程、崗位職責的學習,基本熟知了公司運行和生產工藝流程,同時從站長、運行工們身上也學到了不少管理和工作經驗。主要有以下收獲和認識:

  一、認真學習理論,打好工作基礎

  在學習員工培訓資料的基礎上,著重學習了公司安全管理制度和壓縮機式、液壓式天然氣加氣子站系統操作程序,對操作關鍵步驟和重要的、常用的數據書寫和背記,完成學習筆記一萬五千多字。學習期間,深知自己對加氣站經營管理和設備操作維護使用知識的欠缺,只有珍惜公司安排的寶貴時間,通過不斷的學習,才能盡快彌補自己經驗上的先天不足,使自己盡快地熟悉情況并進入新的'角色。為此始終把自己當做一個學生,把同事們當老師,不恥下問,虛心求教。凡是遇到不解的疑難問題,就作下標記,查資料,問同事,尋求答案后再作解注。這對盡快能夠實際操作有了很大的幫助。通過學習,同時認識到公司是一個有著嚴格的管理機制,嚴謹的工作作風、高效的運行能力的團隊,具有較強的市場適應性和競爭力。也使我對天然氣營銷這個特殊行業的安全管理的重要性,以及管理出效益,安全是保證有了更深的理解和認識。

  二、注重實踐運用,提高操作技能

  根據公司培訓安排,從加氣學起,學運行、學管理,為了使自己早日掌握應學內容,在工作中不說“外行話”、不辦“外行事”,堅持做到干中學,學中干,不裝懂,不蠻干。工作中不挑不撿,主動和同事搞好配合,認真理解和操作每一步驟,力爭每一項工作做到位,并讓他們檢查和確認。主動幫助修理工、運行工進行日常保養、更換部件等設備維護修理工作,以便進一步了解設備構造,掌握故障判斷和排除。自覺學習運行工考核內容,認真學習和繪制設備工作原理圖、油路圖、水路圖,以便提高對設備操作使用和認知能力。還通過網絡下載學習了《汽車加氣站消防安全管理初探》,《CNG加氣站生產安全事故和重大安全隱患處置案例》,《CNG加氣站常見故障診斷和排除》等相關文章。通過學習基本上能夠操作設備和對簡單故障做出判斷。

  三、當好站長助手,抓好安全管理

  在協助站長工作期間,首先把安全管理放在首位,按照管理規范和操作規程要求自己和員工。落實巡檢制度,堅持每天對設備進行三次以上巡查,堅持查看參數記錄,對設備外觀、震動聲響、參數變化情況進行跟蹤觀察,發現隱患疑點及時和站長、運行人員溝通,查找原因,及時消除不安全因素。對可能危及安全的問題利用班前會及時提醒員工。對日常制度的落實能嚴格要求。

  加強加氣車輛入站管理,對帶客上站、站內擦車、搶道加塞的司機耐心說服制止。個別司機不但不聽勸阻,反而蠻橫罵人,但本著服務第一,教育為先的原則,耐心說服,曉之以理,使得一些刺頭司機逐漸成為朋友,主動配合工作。為保證公交及時充裝和維護站內的營業秩序,堅持車輛引導指揮,在氣源緊張階段每天都有數小時。對在車尾和特殊位置充裝的車輛,及時引導到便利車位,提高充裝效率。加氣站是完成銷售任務、實現經濟效益的承載者,同時是展示企業文化、對外交往的窗口,這就要求增強服務意識,為客戶著想,平時能和公交公司在站現場工作人員及時溝通,使他們心中有數。對詢問辦理加氣卡、查找遺失卡的顧客主動解答幫助,認真處理解答司機顧客的每一個意見和投訴。同時能帶頭整理站容站貌,平整清理設備區、擦拭玻璃,及時提醒班組保持設備和服務區整潔。

  工作中能主動配合站長工作,克服困難,不講條件,想方設法完成好工作。

  兩點不足:一是,對站點的管理能力有待提高,感覺還不“上道”,與老站長相比差距較大。二是,對設備安全管理、維護使用、故障排除的學習和實踐不夠,仍需加強,

  幾點建議:一是,建立重要設備,主要是壓縮機履歷本,一機一本,紀錄重要參數和保養維修情況,以便查閱。二是,運行工作用表最好用制式的,便于查閱保存。三是,.........

  我對今后的工作充滿信心,更對我們企業的發展充滿希望。雖然自己對加氣站工作有了一定認識,但深知要成為一個合格的管理人員仍有很大差距。我決心以一個新的起點,在工作崗位上不斷加強學習,盡職盡責、盡心盡力!

汽車類實習報告 篇4

  在今年我在**汽車公司的實習即將結束了,通過這段時間的實習工作,使我自身在專業上知識和其它各方面都有了長足的進步,通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解,通過工作使我得以邁進更高的汽車行業的門檻,走上汽車開發這條道路,從此努力成為一個優秀的汽車人。可能有很多人工作在汽車行業,但并不是每個人都機會去拆車,公司花費了大量的人力、財力和物力,為我們提供了十分難得的拆車的機會,為我們的迅速成長提供了良好的條件,我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝,對作為技術中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及很多同事的幫助,每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答,在那里只要你用心去發現去學習總能學到很多知識,可以搞懂很多看書看不明白的問題,當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導、指導老師和同事。

  經過拆車實習我收獲了很多東西,了解了汽車的基本構造和基本知識,增強了團隊合作精神,真正在工作中體會到了團隊合作的重要性,同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力,為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。

  對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程,有著明確的分工,每個班分成三個組--主拆組、分拆組和數據登錄組,這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態進行了測量,對車輛的各個姿態進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準備工作,例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環節,在現場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋,由于大多數同事沒有拆車的經驗,所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的,但是拆車的時候發現我們拆的車的保險杠是塑料的,感覺到有些難理解,保險杠是塑料的在汽車發生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區,原來采用塑料也有其優點。

  乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量,從而保證車輛乘員的安全,我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊,其他的兩輛車有吸能塊,這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用,同時還可以減輕車輛的重量,我想可能還和行人保護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚,通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用,之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統的了解,從而分清了遠光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多,我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現在還是一個車盲,連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器-變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造,之后移除了發動機。

  其中在整車的拆解之中沒有去拆發動機和變速器,只是將發動機和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造,但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事,在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題,在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白,通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多,以后在工作做要學習的東西還有很多,在學習的過程當中必須要注意方法,利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

  其中拆解的過程充分的體現了團隊合作的重要,在拆解的過程當中,很多人在干不同的工作,各個工作之間要相互配合,否則就很容易出現差錯。比如說如果拆的人干的太快,做記錄的可能會跟不上,這樣就容易記錯,還會影響到后面的數據登錄工作;每一步拆解之前都要進行拍照,這就要起拆解人員和拍攝人員要協調一致,同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。

  由于我們過一段時間后就會調換一下工作,因此我們每個人都對不同的工作有所了解,都做過拆車的每個環節。除了拆解之外零部件的信息整理以及數據登陸工作也十分重要,而且相對來說有些枯燥,但是這兩項工作卻需要更加細致認真。標準件的測量相對簡單一些,只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些,不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的.分析,有些零部件的孔多達十幾個到幾十個,而且有些空的測量比較困難,這就需要細心和耐心,此外還要對其附加信息做好記錄。數據登錄的工作更是如此,面對大量的數據、圖片和表格更加容易出現錯誤,因此每項工作每個環節都要大家的細致耐心,需要大家的努力和合作。

  除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解,還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的,但是通過參與東風李爾的工作人員拆解座椅使我認識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的,在座椅的設計過程當中要考慮到很多的問題,比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作,所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心,弄清了很多以前不是很明白的問題,分析了它們各自的換檔機構,對比了兩種變速器的優劣。兩個變速器雖然都產自一個公司,大體的結構也很相近,但是在細節上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪,雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的,但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的,而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構。

  學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始拆車的時候什么都比較新奇,因而還是比較有干勁的,到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應該反省以下,以后的工作不可能什么時候都是新的內容,如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要,必須向那些一直積極工作的同時學習。

  要感謝公司提供這么好的機會,也要感謝熱心幫助過我的人,使我通過拆解實習學到了很多的東西,為以后的工作儲備的一些相關的知識,此外在拆車的過程當中,還知道了在設計過程中應該注意的問題,比如說盡量減小零部件的質量,設計時要考慮到加工工藝,要用合適的工藝和材料以減小成本,盡量使設計合理便于安裝和維修。拆車實習雖然只是我們工作的開始,在以后的工作之中還有更多的東西要去學習,但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去,只要我們堅持不斷的學習,堅持正確的工作方法,不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

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