【精選】認知實習報告模板5篇

　　在不斷進步的時代，報告的使用成為日常生活的常態，報告根據用途的不同也有著不同的類型。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編精心整理的認知實習報告5篇，歡迎大家分享。

認知實習報告 篇1

　　一、實習的意義和目的

　　通過認識實習，達到以下目的：

　　1、通過參觀該企業自動化控制系統集成、設備成套及電氣產品倉庫，對工業生產流水線有了一定的感性認識；

　　2、在實習中深入實際、認真觀察，聽取直接經驗知識，在鞏固相關理論知識的同時也開拓了視野。

　　3、學習工人師傅和工程技術人員有條不紊的職業素質和敬業奉獻的優良作風。

　　4、培養生產實際中研究、觀察、思考和解決問題的能力。

　　二、實習要求

　　1、實習期間應該注意自己的著裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，以免實習過程中機器運轉所產生的高速高溫物體對人身造成傷害；

　　2、實習期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意觸碰機器的按鈕或開關。禁止觸摸生產線上的物品以免受傷；

　　3、不得遲到、早退、曠實習等，如因特殊原因不能按時到達或不能去實習應向班長或帶隊老師請假；

　　4、實習期間仔細觀察，認真聽老師或師傅的講解，遇到不懂得地方可以提出來，隨時做筆記；

　　5、實習期間要嚴肅認真，禁止喧嘩打鬧。

　　三、實習日程安排

　　四、實習地點

　　中冶南方自動化公司

　　一、公司簡介

　　中冶南方（武漢）自動化有限公司是由世界500強企業中冶科工集團旗下中冶南方工程技術有限公司發起并控股的高科技公司，專注致力于面向工業用戶提供滿足高性能自動化需求的工程技術設計、能效優化產品及解決方案與設備成套服務。作為建設部頒發的工程設計綜合甲級資質工程服務商，公司憑借其在自動化控制領域的深厚技術積累，積極推動和倡導工業自動化的產品和解決方案，承擔并完成了幾百項國家重點工程設計、設備成套和工程總承包項目。

　　在自動化控制系統集成、設備成套及電氣產品研發制造三大領域，公司形成強大的工程設計、電氣傳動及其基礎自動化、系統集成、軟件開發、現場調試、成套制造、電氣產品研發能力。

　　二、主要產品

　　1、操作臺（型號Wis—auto）：Wis—auto提供實現監視電氣設備的運行狀態的多種電氣成套設備，具備報警、系統診斷、緊急停車等控制功能，并實現與其他設備的聯動，滿足各行業的智能化控制管理需求。

　　2、高性能標準傳動（型號EC550）：Wis—auto自主研發的E—CONVERT品牌交流傳動產品旨在為用戶提供創新的驅動技術和解決方案，首款EC550高性能標傳動產品采用創新、開放的設計理念，面向工業用戶對動靜態指標要求較高、工藝要求復雜的中高端應用場合，提供性能卓越的驅動解決方案。

　　3、操作箱（型號Wis—auto）：提供實現監視電氣設備的運行狀態的多種電氣成套設備，具備報警、系統診斷、緊急停車等控制功能，并實現與其他設備的聯動，滿足各行業的智能化控制管理需求。

　　4、中冶南方PLC柜：PLC控制柜是完成設備自動化和過程自動化控制的電氣成套設備，實現完美的'網絡功能，并可搭配人機界面觸摸屏，達到輕松操作的目的。

　　5、中冶南方車用變頻驅動器：Wis—auto專為新能源汽車開發定制的車用電機驅動控制器系列，采用速度控制與轉矩控制雙模形式，為汽車提供靈活、可靠的電機驅動方案。

　　三、實習內容

　　1、參觀生產現場，認識該企業各類產品及性能。

　　2、聽取公司情況報告。

　　四、實習心得

　　一下午的參觀實習很快就結束了，我覺得這種形式的參觀實習非常的有意思，因為這比坐在課堂里聽講來得更為實際、直觀。通過實地參觀，我了解了工廠進行材料加工實際生產的設備、工藝、工模具、產品缺陷等技術問題，對材料生產的各個環節和主要設備都有了一定認識，并對這幾家工廠或企業有了一定的了解。我感到自己真的是學到了很多知識，不僅包括需要了解、掌握的與材料專業相關的知識，也提高了我在生產實踐中認識、分析問題的能力，還使我能夠從材料技術、企業戰略、經濟發展等問題進行綜合考慮。

　　這次實習給我印象最深的就是去參觀中冶南方車用變頻驅動器，構造精細復雜，老師告訴我們這一批變頻驅動器是提供給武漢地鐵四號線的，將很快會投入使用，我可以想象以后坐在四號線地鐵上，卻感受到來自中冶南方自動化公司的技術支持。在倉庫的儲存間，可以看到許多鐵架有序地擺放，上面分門別類地陳列著各項存貨及配件。這更促使了我要努力學好財務管理知識，將來利用到科技生產的方方面面。

　　通過這個下午的認識實習，我感覺到科技行業并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發展，新工藝，新技術的發明和引進，安全問題，環境問題等等一系列問題都正在被解決，因此自動化行業還存在著很大的機遇。作為一名經濟管理學院的大學生，應該更多地得到各方面的鍛煉，培養吃苦耐勞的品質和創新精神，為祖國的強大作出自己的努力！

　　在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時，他們都能夠熱情地為我進行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對自動化又有了更新、更深的認識。

　　最后，我希望如果以后有這樣的參觀實習，在條件允許的情況下，能夠讓各個企業單位多派出幾名員工給我們進行更為細致講解，或采用較高級的擴音設備，也希望能給同學們留出專門自由提問的時間。同時，感謝兩位帶隊老師對我們的照顧，你們辛苦了！

認知實習報告 篇2

　　一、實習目的：

　　(一)通過這次實習，使我在實踐中了解到了我們身邊存在的企業的情況、在實踐中鞏固知識，將所學知識理論與實踐相結合，親身檢測理論的合理性。

　　(二)以后勵志當一名教師，通過這次實習積累教學經驗，發現和了解教師職業中的難點和問題，在教學中鍛煉臺風，為以后招教面試做準備。

　　二、實習時間：

　　從6月30日到8月19日

　　三、實習地點：

　　鄭州市金水區21世紀社區

　　四、實習單位：

　　志遠數理化是一個成立五年之久的教育輔導機構，輔導課程涉及高中、中學、小學課程和小學奧數，其中奧數學員中有幾個在省級和國家級奧數比賽中獲得金獎。志愿數理化在福彩路、21世紀、柳林共有三個校區，其中柳林校區是它的總部。

　　五、實習主要內容

　　(一)發傳單

　　由于不是師范專業,沒有任何教學經驗.領導讓我們先發傳單,但并沒有說發多久,也許一周,也許一個月.正值酷暑炎熱時期,炎炎夏日,烈日當頭,熱的都不想動.還不知要發多長時間,也許一個月都要被曬,心情十分郁悶,特別有種想放棄的感覺.但一方面又想到沒有教學經驗,又不是師范專業,在專業知識上不如對口學生,如果不再積累點教學經驗,根本都不用談進入教師行業的事了.正是由于這點所以我下決心不管多苦多累都要在這里堅持下去.

　　我們發單時間是每天上午八點到十一點,中午吃完飯再去柳林總部待著,干點雜活,到下午四點開始發到晚上七點.發單區域在總部附近的道路交叉口.發單人群主要是家長.如果家長有感興趣的問相關問題的,可以幫他解答,與此同時也鍛煉自己與家長溝通的能力,有意向報名的,帶他們到總部報名.干每一份工作都有它的意義,通過七天的發傳單,我由原先跟家長談話緊張的語無倫次,慢慢變的不緊張,能跟家長流暢的溝通,這對于天生內向害羞的我已經是很大的進步.

　　(二)教學

　　從第二周開始,由于21世紀校區缺老師我被調到場21世紀當老師,從此我的教學生涯開始了.

　　眾所周知,要想教好課,備課是關鍵.講課之前我先把課程的主要內容整理下來數學每節課不超過五個知識點,但是數學重在理解，怎樣讓孩子理解掌握舉一反三，是一個難題。而且我帶的是小學一年級升二年級的小孩,讓他們乖乖在教室待一個半小時是不可能的,所以怎樣調動他們的課堂積極性,是一大難題。三人行必有我師,我虛心向其他老師請教并去他們課堂后面聽課學習他們教學上課技巧。

　　第一次講課之前非常緊張,結果出乎我以外的是我精心準備的課他們竟然學過了,因為他們跟著其他老師上過兩節,此情況弄的我措手不及，都怪我沒有多備一節課,只能讓學生做些練習題,也借此看下他們的數學基礎,為以后講課做準備.

　　為了調動一升二小朋友的課堂積極性,我可謂煞費苦心苦心.除了備課充分以外,我還在網上搜集數學游戲,讓孩子在玩中學,比如背乘法口訣表時,先在黑板上畫幾條路線,設立各個站點,答對往后移動,然后往后面移動,看誰跑的最遠,就是小冠軍.如此以來孩子們都積極被乘法口訣表,學習效率有了很大提高.不僅如此,我還在游戲中培養孩子合作精神.比如回答問題時,兩兩分組,兩個人一起回答,一個不會可以向另一個求助,比賽勝利取決于兩個人共同努力,而且兩個人必須商量好,因為只有一次答題機會.通過這些游戲,不僅提高學習效率,而且培養孩子競爭和合作的能力.

　　教英語的時候,由于我對學生掌握的基礎不了解,講的內容太多他們都接受不了,所以我又根據他們的情況放慢速度,從最基礎講起.由于我的'英語發音不標準,讓孩子們一頭霧水,說明白后原來是最簡單的單詞發音錯誤,被學生們嘲笑,我十分難堪.為了減少這種低級錯誤,我課前把單詞發音都查一邊以免出錯,誤人子弟.

　　(三)前臺咨詢服務

　　上課以外,利用沒課的時間,我還要在前臺服務,其他老師上課時如果有學生沒來,要及時通知家長,以防孩子耽誤上課,或出現其他情況.另外在前臺還要接待來訪家長,回答他們的提問,多跟他們談孩子近況,以增進與家長的感情.

　　(四)打掃衛生

　　打掃衛生也是很重要的一份工作,每次上完課,都需要及時打掃,方便下一個教師上課,尤其是來試聽的家長,干凈的教室會增大他們給孩子報名的可能性.

　　六、實習工作總結和體會

　　(一)實習工作總結

　　1.在教學方面：

　　記得上第一節課的那天早上醒來，未起床就開始緊張，緊張到全身發抖。當真正站上講臺的時候，沒有意料中的緊張，很快由緊張過渡到自然。雖然不會緊張，但由于沒有經驗，沒法控制好課堂紀律，紀律不好，課自然不能按照計劃的那么順利，感覺比較亂，指令也不夠清晰。不過時間控制的還可以，能將準備的內容都講授完畢，但還是在內容難度方面欠考慮，應該多從學生的角度考慮，把握好課堂內容的難度。第一節課后總的體會是：平時太缺乏實踐，實際的課堂才是我們學習的最前線!當老師難，路漫漫其修遠兮!

　　面對學生們，面對混亂的課堂紀律，作為實習老師，我們不知所措，無所適從。我們試著開始去了解他們，與學生交流，與老師交流，慢慢地發現部分學生還是想好好學習的，但是自控能力太差，上課極易受人影響，要在短時間內改變還是比較困難的。作為老師，特別是面對這些叛逆期的學生，應該經常和他們交流，多了解他們的心理，對癥下藥。教育與教學是一體的，教育好學生能使老師更好地教學，兩者不可分。

　　另外，板書速度慢且凌亂;考慮到學生水平，沒有能夠多使用英語授課;沒能很好地處理突發情況。關于教學，多聽取老師及其他實習老師的意見，能做到每節課前都試講幾遍，盡量把課堂可能出現的狀況都考慮進去，效果會更好。

　　很大一部分學生經常不交作業，這也是個很大的問題，暫時用的辦法是公布欠交作業名單，放學后留下來完成，但效果不明顯，學生這方面的抵抗力太強，起不了多大作用，仍出現下一次作業未交的情況。至于采用什么辦法更有效，仍值得探討。個人認為根本的辦法還是要提高學生學習的興趣，讓他們自覺去學，而不是被強制去學。但很多學生基礎不好，有興趣也跟不上去學，這也是問題之一。如果這興趣與基礎兩者都抓好了，交作業的問題也就不存在了。

　　2.行為習慣教育方面

　　在教學中行為習慣的教育尤為重要,我們應該注重學生知,情,意,行的培養與實習工作體會收獲,在三維目標中,情感態度價值觀的培養尤為重要,養成一個好習慣,收獲一個好人生,學生的學習一方面,而品質的也尤為重要,其身正不令而行,教師的示范作用,就是一個很好的例子,我們應該注意自己的行為,端正自己的品行,做好表率作用.

　　(二)個人心得體會

　　1.通過這次實習,讓我們深刻體會到不論那種工作都有它的意義,就像一開始的發傳單,切不可認為它毫無意義,它也能鍛煉你言語表達能力,切不可心高氣傲,看不起那些不起眼的工作,做每一件工作,都要好好去做,你就會有不一樣的收獲.

　　2.為人師表,不允許犯任何錯誤,也許會被學生指出,被學生嘲笑,或者學生不知道而誤導他們,這兩種情況都是不愿意出現的.要想把工作做好，就必須要充實自己，具有一定的知識儲備和技能儲備，遇到工作才能游刃有余。

　　3通過這次實習，我深刻體會到不讓情緒影響到工作，時刻保持良好心態，把自己的工作做好，只有這樣才能一步步有更好的發展。

　　4.發現理論與實踐相差甚遠，只有課堂才是我們學習的第一線。當好老師這一角色是條艱難而漫長的道路，需要我們不斷努力，反思和總結，爭取做到更好!

　　5.教育是一個互動的過程，不單老師要認真投入教學，還需要學生的積極配合，才能達到做老師的目的—把知識真正傳給學生。這種過程是很開心的，也是辛苦的，但要做個知識的傳播者—人民教師，我要努力學習，將來當一個出色的老師。

認知實習報告 篇3

　　清晨7時，鬧鐘“鈴、鈴、鈴…”的響起來了，在海南洋浦，我和茂名中遠物流的鄧工又開始了新的工作征程。為保障大件貨物運輸安全順利，在項目前期需對運輸途徑路線進行充分的協調排障工作。然而，在協調排障期間，常會遇到各種錯綜復雜的問題，需協調的單位也非常多，如當地交警大隊、道路管理相關單位、園林局、村委會、施工單位等，村民阻撓也時常發生。諸

　　如此類，常常讓我們倍感頭疼。作為一名新員工，如果要想盡快的成為項目的局內人，我只有不懈的努力，再努力…… 在海南的這幾個月里，我們每天都在公司、項目工地、政府機構、施工部門之間不停地進行協調，與業主、、政府人員、村民等進行周旋。前期的運輸排障確實是一個很復雜的工作，它滲透到社會的各個角落，需要的不僅僅是認真、耐心的工作態度，還需要具備復雜問題的處理能力。排障工作完成后，如何能讓貨物順利到達目的地就成了我們急需解決的問題。在這期間，為保運輸線路通暢，需要拆除沿途的路燈、廣告牌、交通指示牌，對220V、380V等電線進行改遷。由于貨物高達14。7米，沿途還需要砍掉一棵大榕樹，新修一段路以繞過220千伏高壓線等。

　　項目的前期協調工作我們就遇到了很多困難。除了按計劃執行運送工作外，還得有足夠的智慧去應對突發狀況，不然一個細小環節出現紕漏都會給整個項目帶來麻煩。在運輸期間發生了很多小插曲。一次，我和鄧工聯系了當地的一支伐木隊去砍大榕樹（此前，當地管委會稱此樹已由政府向陳姓村民買下），事先征得當地園林局、安監局、管委會、村長的認可，并且安排了交警現場指揮交通秩序。可是情況還是發生了，當地村民阻擾現場施工，稱樹是他們家的，并揚言要用石頭把伐木工人打下來，幸好鄧工沉著冷靜，先穩住村民，并迅速聯系管委會的干部和村長，通過充分協調，才使得事態得以平息。從這件事就可以看出來，在排障過程中與當地村民沖突的問題是很棘手的，而且很多時候都是不可避免的，這就需要我們沉著冷靜地分析，耐心地解決，不是硬碰硬，而是以理服人。所謂有理走遍天下。這期間，當然也會出現各種各樣的小問題，比如，路燈和護欄年老失修，拆裝困難，道路坑坑洼洼路況不佳等。但是，通過大家共同努力，麻煩還是一一解決了，項目也按進度順利完成。

　　這是我入職后第一次完整的參與項目的操作，這次不只是拿著相機、帶著筆記本在項目現場學習，而是漸漸的把自己當成了項目的局內人，努力做自己力所能及的事情，親身體驗了項目操作的苦與樂并且學到了很多東西。

　　一、學會做人

　　首先，項目操作包括一系列的流程，不是一個人能夠完成的，在這個過程中需要的是一個團隊。團隊，是互相配合而又分工明確，為一個共同的目標而一起奮斗的一批人。在海南的這幾個月，我認識了許多泛宇外代的朋友，大家一起工作，一起交流工作心得，建立起了深厚的情誼。但是，我知道，團隊精神與朋友之間兩肋插刀的情誼是不同的。在此次項目操作中，大家有不同的分工，很多時候可能還有不同意見，但是經過溝通協商，最終大家意見會達成一致，選擇一條對目標最有利的做法，這對完成此次項目操作極為重要。同樣，我相信，團隊在任何時候，任何場合都是一把披荊斬棘的利器，成功路上必不可少。

　　其次，物流項目操作涉及到的范圍廣，需要接觸到的人多。我們必須要廣交朋友，與他人相處融洽，項目才能順利的操作。這里所說的朋友并不僅僅指那些高管人士、達官貴人。物流工作本是個牽一發而動全身的工作，哪怕是一位環衛工人、一位保安，關鍵時候都可能給我們急需的幫助，我們對他們要抱以尊敬的態度。對于這點通過這次的項目操作我也深有體會，由于我們在砍樹的時候與環衛工人有較好的溝通，他們主動提出幫我們清理砍下的枝葉，這省了拖拉機清理樹枝的一筆費用。尊重他人也許只是精神上對他人的一份態度，可有時候卻回報給我們實實在在的.需求，我們何樂而不為呢？

　　二、學會處事

　　此次海南之行最大的目的就是學會處事，完成學生到職場人士的蛻變。這次參與的前期協調排障工作都是我之前從未接觸的，從鄧工身上我學到了很多東西。首先拿到這樣一個項目時，路勘報告該怎么做，做的時候應該注意什么要點。進行排障的時候需要先走怎么樣的一個程序，先與誰溝通，找誰去為項目排障。打個比方，拆紅綠燈，先得聯系當地的路政交警得到他們的許可。怎么讓他們積極配合我們工作呢？這需要聯系業主向當地政府發函，讓他們簽發文件或者召集相關部門開會商討，讓各個政府部門都知道我們的工作是當地政府同意并積極支持的，這樣的話辦起事來才會事半功倍的。得到政府許可后，需要找工程隊來拆除紅綠燈，這時得找日常管理維護這些紅綠燈的工程隊來操作，這樣就會減少兩支工程隊之間的銜接環節。

　　要學會處事，首先得學會處好小事，也就是得注意細節，從小事做起。事無巨細，在這些天里，我跟鄧工在運輸路線上的各個關鍵位置校核尺寸以保證貨物能一次性無障礙通過，每個地方我們都會先用紅外線測距儀測量一遍再用皮尺校核一次，以保證數據的準確性。我們每天都會走一次運輸路線以保證能及時發現新產生的障礙。在船舶停靠在碼頭期間，我每天都會去測量潮汐，對比真實潮汐與潮汐表差距，并上報給鄧哥。第二航次業主要求每件貨物都必須掛裝篷布以保證設備表面油漆不被刮花。我們需要把厚重的篷布掛在高11。8米

　　的貨物上，由于臨近春節，找不到工人，于是我們親自動手，頂著大風，一個孔一個孔的把篷布掛上去并用鋼絲繩綁扎好。

　　三、學會觀察記錄

　　這次去海南我準備了一個隨身攜帶的筆記本以便能隨時記錄一些重要的信息以及自己每天的工作任務和計劃。每個航次我都會登上船舶仔細觀察船舶的一些基礎設施，與船長大副交談了解船舶調節壓載水的能力，并及時做好記錄。通過觀察、幫助上海重大件的同事拆裝車板使我對索埃樂平板掛車的結構以及拆裝步驟有了新的認識。我了解到哪些接口是油路接口哪些是氣路接口，油路接口又分單色油路，雙色油路以及頂升油路。一般來說掛車的首尾部分都是接單色油路，因為單色油路接通油缸，能起到轉向作用，中間部分接雙色油路不入油缸起一個緩沖作用。學到的新東西我都會及時的記錄起來，我相信通過自己一點一滴的積累，終究小流會匯成江海。

　　四、學會思考

　　在海南項目的幾個月時間，讓我感受到，作為一名新員工要想在項目中迅速成長起來就必須忌浮躁，要有好奇心，要多做實事。在項目操作中會遇到許許多多的困難，要想沖破難關首先得沉下心來，不要被困難嚇倒，現在盡管不如意，但是要相信困境是暫時的，只要一直努力就一定能找到解決辦法。同時還要保持一顆業務好奇心。以前自己對新鮮事物習以為常，但是別人問時卻又回答不上來，從而錯失了許多發現并學習新知識的機會。要成為項目的局內人，就不能帶著一顆參觀者的心態去參與項目，要多做事，嘗試獨立去負責一些事情，哪怕是最基本的擰螺絲，掛篷布。只有親自去做才能有機會發現問題并采用措施去解決問題，這樣才能鍛煉自己的工作能力。

　　學無止境，各類學科知識日新月異，我將不停地堅持學習各類技術知識，并用于指導實踐，在熟練技術的基礎上注重創新，做一名創新的工程物流人。光說不做不行，一定要腳踏實地，踏踏實實的去做每一件事情，發揚不怕苦，不怕臟的精神，做一名務實的工程物流人。

　　“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”。通過幾個月全方面的鍛煉，我相信我已經為接下來繁忙的工作做好了準備，我必當勤奮努力，踏踏實實的對待工作，為公司的發展貢獻出自己的力量。

認知實習報告 篇4

　　20xx年5月20日，我們班前往南磨房的北京日立北工大信息系統有限公司進行認知實習。我們參觀了日立公司的員工工作區，了解了該公司的發展和主要研發項目，比如：靜脈識別系統、有關上網、交通、教育的新型工具……

　　20xx年5月22日，我們班又一次地前往北京久其股份有限公司進行認知實習。我們在那里參觀了久其公司的員工工作區和研發成果，以及深入了解了該公司的發展歷史、經營項目和員工福利……

　　20xx年5月27日，我們班去了亦莊的相關公司進行了認知實習。我們在那里認知到了有關我們專業的相關工作，然后參觀了該公司員工的工作區……

　　個人專業發展規劃

　　大一已經快要結束了，大學生活還剩下三年的時光。之后的三年中，各種專業課我要認真學習，畢竟這些都是我所涉及到的專業的基礎。隨后大學中的工作實習，我要充分的利用這次機會，了解我的專業在社會上的'相關情況。最后開始備戰考研……

　　實習感受

　　經過此三次認知實習，我頗有體會和感悟。在大學期間學到的大部分都是基礎，而從工作中體會和學習到的才是真正有價值的，并且如何去運用在大學里學到的知識也是要在實習和工作中慢慢體會……所以，大學并不是一個終點，而是一個新的開始……

認知實習報告 篇5

　　實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

　　實習概況

　　實習方向：道路與橋梁工程

　　實習地點：湖南

　　實習時間：9.3—9.14

　　實習學生：______

　　實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

　　1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

　　2.了解板的配筋方法、施工要領。

　　3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

　　4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

　　5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實習講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

　　2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

　　本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

　　道路工程學是從事道路的.規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

　　道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

　　道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

　　我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

　　實習內容

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。

　　本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層

　　目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

　　拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發簽認單后運往攤鋪現場。

　　運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

　　攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。

　　攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

　　在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由__p261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺__p301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

　　實習總結與體會

　　本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

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