公交車調研報告

　　在經濟發展迅速的今天，報告的使用成為日常生活的常態，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的公交車調研報告，希望對大家有所幫助。

公交車調研報告1

　　一、基本情況

　　近年來，市委、市政府十分重視城市公共交通建設，把優先發展公交作為緩解市民"出行難"，改善人居環境的有效措施，并把公交發展納入城市管理的范疇，實行了公交線路開辟、站點設置、票價確定等方面的統一管理。

　　20xx年11月20日，由深圳市新國線集團有限公司投資的我市城市公交車正式開通，運行管理由新國線集團(天長)運輸有限公司負責(簡稱公交公司)。截至目前，該公司擁有營運車輛104臺(均為空調車)，已開通市內公交線路8條，營運線路總長度達83.6公里，擁有員工xx9名，建有集維修、停車、員工食宿、辦公為一體的綜合性公交基地一座，調度中心8個。自我市城市公交開通以來，公交公司不斷強化管理、優化服務，有效緩解了城市交通緊張的壓力。

　　1、運行線網覆蓋面不斷擴大。隨著城市規模的擴大和新建道路的增多，公交公司不斷投放車輛、增開線路，市內公交線路從開通初期的1路、2路兩條公交線路，增加到現在的8條。同時為確保市區中學學生上放學安全，開通了學生專車，每天安排30臺公交車專門接送晚自習學生。公交車的開通解決了市民出行車輛少、車況差、價格高的問題，市民乘坐公交車出行的比例明顯上升。

　　2、運行時間適時延長。公交公司根據夏、冬季節氣變化，適時調整運行時間。夏季(3月—9月)首班5:50，末班20:30;冬季(10月—次年2月)首班6:00，末班xx:30。

　　3、運行價格持續優惠。幾年來，公交公司嚴格按照政府指導定價，一直實行每人每次乘車1元票價，堅持發放每月50元學生月票和每月60元成人公交月票。先后實行了傷殘革命軍人憑軍人殘疾證免費乘坐公交車和70周歲及以上高齡老年人免費乘坐公交車，共發放免費乘車卡4000余張。每年高考期間，全市所有高考考生憑準考證可免費乘坐公交車，深得市民稱贊。

　　4、運行服務逐年提升。五年多來，公交公司切實加強對公交車駕駛員的職業道德教育和愛崗敬業教育，牢固樹立安全第一、服務至上的理念。通過開展"文明公交線路"和"城市公交之星"的評比活動，不斷提高公交車運行的安全性和服務水平。公司因此獲得了多項榮譽，多次被集團公司、市文明委、市直黨工委、城管執法局表彰獎勵。省、滁州市和我市新聞媒體多次宣傳報道了駕駛員陳德萍的先進事跡。

　　二、存在的困難和問題

　　幾年來，城市公交的開通，極大地方便了市民出行，改善了城市環境，提升了城市形象。但城市公交運行和管理也面臨著諸多困難和問題，主要表現在：

　　1、公交車首末站停車場嚴重缺乏。公交車首末站停車場急需建設，除經濟開發區以外，東門、南門、北門的公交首末站均無安全停車場所，尤其是天長中學停車場，每天共有4條線路60余輛車從此發車，夜間停車達80余臺。車輛的維修保養也在占道搭建的工棚內完成，司機食堂、調度室、點鈔中心、辦公室沿天中圍墻搭建。隨著城市建設的推進，永福東路開通在即，這個綜合性臨時停靠點將會嚴重影響交通，必須全部遷移。公交車在路邊違章停靠和調頭，既存在極大的`安全隱患，也無法保障按時發車，還時常阻礙道路交通，公交車在路面上違章停車、調頭，曾發生多次交通事故。

　　2、公交車輛嚴重老化。由于公交車輛長期超負荷運行，車輛老化嚴重，有的尾氣排放超標，排氣管黑煙不斷，有的車廂銹跡斑斑，塵跡點點，且車內外商業廣告既多且濫，有損城市形象，經常被市民投訴。目前，公交公司有近60臺公交車急需更新。

　　3、駕駛人員缺乏。目前，我市公交車雖然較滁州市其他縣市公交車運行時間長1個多小時，但仍不能滿足市民出行的需求。但目前公交公司只有駕駛員156名，無法滿足實際需要。

　　4、線路覆蓋面不到位。目前，我市城市路網框架不斷擴大，城區新建道路不斷增多，但部分道路尚未開通公交車，存在盲區，線路覆蓋不全，如南市區千秋大道等。

　　5、公交服務尚未到位。在運行過程中，雖然市城管執法局和公交公司已經采取措施，加強對公交車駕駛員的教育管理，但仍有少數公交車駕駛員在駕駛過程中，對乘客的詢問不耐煩、停靠車輛不規范、隨意猛撳喇叭等現象時有發生。

　　三、意見和建議

　　1、大力扶持和優先發展城市公交。第一，結合我市實際，制定我市優先發展公共交通的實施意見，為實現"安全可靠、方便快捷、經濟舒適"的公共交通服務，提供強有力的政策保障機制。第二，進一步明確公共交通的公益事業屬性，制定優惠政策，逐年增加對公交事業的投入，建立和完善長期、穩定、合理的公共財政補貼與價格優惠機制。第三，進一步完善城市公共交通基礎設施建設。將公共交通場站及配套設施的建設納入城市發展的長遠規劃，將公共交通場站作為新建居住小區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實現同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

　　2、逐步提高公交司乘人員待遇。要加大投入，提高駕駛員福利待遇。公交企業要保證駕駛員的"三險一金"。為提高駕駛員的積極性，可以設立節油獎、安全獎和服務獎，每月安全行駛、無投訴的就可以獲得相應獎勵;在生活保障方面，建設專門的休息室，配備吸煙室、食堂等設施，切實解決公交車駕駛員的后顧之憂，使之更好地為社會服務。

　　3、提高城市公交車服務質量。第一，要加強車輛的檢查和維修以及新車的投放力度，條件成熟時應考慮引進清潔能源的車輛，使公交車更加安全和環保。第二，加強公交車清潔。公交車至少要做到每天清潔一次，在首末站等候發車時，司乘人員要及時對車內垃圾進行清掃。第三，對車身、車廂及站臺內的商業廣告進行清理，加以規范，給線路標志圖、公益廣告以及介紹天長風土人情、文化歷史留出足夠的空間，以營造和諧、溫馨、文明、舒適的公交出行環境。

　　4、優化公交線網，延長服務時間。公交公司應采納有關部門和社會各界的合理意見和建議，及時調整、增加公交線路，逐步更新已經老化的公交車，有計劃地購置新車。根據市民要求，適當延長公交車服務時間(夏季和冬季運行時間各延長一小時。即：夏季末班車調整為21:30，冬季末班車調整為20:30)，增加上放學和上下班時段公交運行班次。

　　5、加強城市公交行業的監管。設立公交服務監督電話，建立公交違章投訴機制，配備專人處理市民投訴和失物招領。廣泛開展輿論監督，充分發揮媒體的監督作用，對亂停、搶道、該停不停、違規、違章行為以及不文明乘客予以曝光。

公交車調研報告2

　　開發區公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態經濟區發展開發納入國家戰略，東營經濟技術開發區升級為國家級開發區，開發區正處于經濟社會事業全面健康發展的重大戰略機遇期，處于加快發展的關鍵時期。這就對開發區交通提出了更高要求，但開發區由于公交系統建設起步較晚，發展相對滯后，與城市發展不相配套，仍制約著開發區的經濟發展效率。

　　一、開發區公交運營基本狀況

　　開發區經發局對區內公交車需求狀況進行了調研，向規模較大企業發放了調查問卷，共發放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業總人數30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數為6320人，占調研人員總數的%。已開通班車企業有17家，20xx年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發區運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。

　　開發區現有公交線路15條，公交站點226處。其中，20xx年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設臵，

　　基本全覆蓋了開發區的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發區公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，20xx-20xx年，開發區財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。

　　二、開發區公交運營存在的問題

　　（一）公交車輛班次安排不夠合理。

　　根據調研分析，開發區人員運輸主要依靠5、10、125、159路公交車，早上和晚間上下班高峰時段車輛班次安排不夠，經常會出現坐不上車的現象。而151、157、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現空車運行現象，極大的浪費了公交資源。

　　（二）部分線路設計不合理。

　　開發區公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。

　　（三）公交運營時間與開發區企業作息時間不符。開發區公交車夏季停發時間較早，末班車時間主要集中在17:00-17:30之間，均在在企業下班前，與企業作息時間不符，未能合理針對開發區具體情況進行合理安排。161、163路末班車時間為17:00，而該時段區內企業員工尚未下班，因此經常出現空車現象。另外，發車間隔時間太長，普遍發車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環，導致公交資源的浪費。

　　（四）部分站點標識不明。

　　另外，部分線路如125、159路公交車北一路上幾個站點路線及發車時間標識不清，給企業職工出行帶來了不必要的麻煩。

　　三、意見和建議

　　（一）合理安排公交班次。

　　提高上下班時間發車頻率，尤其是125、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發車時間間距，甚至不發車。

　　（二）合理安排行車路線。

　　開發區企業員工公交需求除上下班外，主要集中為購物和居住需求。建議開發區公交公司增開東城銀座、百貨大樓、經濟適用房、眾成商場路線公交車輛。減少或者暫停空車運營的公交如161、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。

　　（三）合理安排運營時間。

　　根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執行。

　　（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。

　　繼續積極推進公交線路建設，加快開發區公交網絡布局，盡快增開陽光100、技術學院、東八路4S店、汽車工業園、北一路、濱海新材料園附近的6條擬開通公交線路。積極協調，開創性的開展工作，如積極與科嶺動力有限公司協商，可以通過在開發區內收費運營的形式開通電動汽車專線；或通過整合企業班車，共同運營等方式降低企業班車運營成本。

　　（五）加強維護，確保線路暢通。

　　及時更新和更換受損公交站牌標識，做好候車亭維護工作，并及時標明更改的線路，確保企業職工安全順利乘車。在車內設臵語音提示和警示標牌，上下車高峰時,特提醒乘客注意安全防范，積極營造安全、溫馨的.乘車環境更好地滿足企業職工出行需求。

　　關于鼓勵科嶺公司設立繞區公交的研究

　　一、電動公交車運營的可行性研究

　　基于目前開發區公交系統現階段的發展狀況和公交需求情況，開發區經發局對鼓勵科嶺公司設立繞城公交的可行性進行了調查研究。

　　一是運營成本低。雖然普通純電動公交車性價比要遠遠高于燃油公交車，運行成本較低，僅為普通公交車的1/3至1/5，但純電動公交車的售價為70萬元以上，是普通公交車的三四倍。科嶺公司的主攻產品在線充電電動公交車的購車成本與普通燃油公交車相當，但每百公里耗油在13-18升左右（車型不同，略有差異），維護成本遠低于普通公交，綜合運營成本大約為普通燃油公交車的1/2。

　　二是能夠有效提高開發區交通效率。電動車公交線路的開通對促進開發區發展起著重要作用。油價飆升，城市污染日益嚴重，而電動公交車環保節能，無污染，對減少環境污染、提高交通效率、促進開發區經濟發展都起到了舉足輕重的作用。

　　三是有利于提高區域形象。哪里有路、有人，電動公交車就發展到哪里，有利于開發區流通效率的提高，有利于招商引資，提升政府形象和區域形象。利用科嶺公司生產的電

　　動汽車作為開發區電動公交用車既能改善開發區交通環境，又能為開發區企業做廣告宣傳，增加企業的收入渠道。

　　二、電動公交車的路線設置

　　開發區企業員工公交需求大的東西主要干道有北一路、大渡河路、黃河路、南一路。南北干道有東四路、東六路、東七路、東八路。（詳見附圖1）主要建成、新建居民住宅區在北一路、東四路、東六路。綜合考慮以上因素，建議開通東四路——北一路——東七路——黃河路——東四路、東四路——黃河路——東八路——南一路——東四路環繞路線。另外，濱海新材料園新建項目較多，企業員工較多，未來公交需求較大，建議增加東八路與黃河路路口——金茂化工西門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——金茂化工西門——東八路與黃河路路口路線。（具體站點設臵參照附圖1）

　　新增線路可根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。

　　三、關于運營問題

　　由于電動車購置、電池更換成本較高，建議由科嶺公司按照車輛實際需求提供電動汽車，并由開發區管委會按照運營情況給予相應補貼，或可成立電動汽車公司，每條線路安排一定數量電動公交車，通過收費運營方式減少財政負擔。

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